Когда владелец 20-тонного ползучего экскаватора ищет отдельную гидравлическую деталь, которая должна прекратить течь масла из подвесного центра, который при каждом движении машина тягнет на одну сторону, или при изменении характера движения после поворота верхней конструкции, центровой поворотный шарнир – роторный гидравлический кронштейн, обеспечивающий забор масла между вращающимся верхним каркасом и недвижным шасси – является одной из самых востребованных отдельных деталей на вторичном рынке экскаваторов. Центровой поворотный шарнир является единственным компонентом, который позволяет машине вращаться на полный оборот, не растягивая связки шлангов, и он делает это, обеспечивая подачу на каждый участок движения по набору герметичных кольцевых каналов, расположенных внутри компактного ротора и корпуса. Когда шарнир центрового поворота изнашивает свои рабочие поверхности, теряет роторную прокладку, протекает в области соединения крышки или пропускает давление из одного канала в соседний, машина вытягивается на одну сторону, движется слабо по одной дорожке, меняет поведение при вращении или течет масло в подвесной шарнир до тех пор, пока небольшая замена прокладки не превратится в полную замену ротора и корпуса. В этом справочнике идет речь о именно этой одной детали, используя каталоговый номер 20Y-62-32100 в качестве примера центрального поворотного шарнира для 20-тонного гидравлического экскаватора: что он делает, как устроен, почему повреждается, как отслеживать первые предупредительные сигналы, как его тестировать и как выбрать и установить замену, которая восстановит плавный пройдиф и чистое масло вместо повторения неисправности. Здесь используется номер каталога 20Y-62-32100 в качестве примера каталогового номера для этой категории деталей; ни одно оборудование или марка компонента не называются, используется только номер, который прочитывает машина.
Запит, стоящий за поиском, легко интерпретировать. Кран-экскаватор поворачивает свою верхнюю конструкцию на 360 градусов практически после каждого цикла, а центральный шарнир поворачивания – соединение, которое обеспечивает подачу приводной и возвращающейся ойль, а также пилотных сигналов через вращающуюся границу, – постоянно подвергается воздействию команд движения, выполняемых машиной на породах, глинах, льду и поврежденных плитах. Данные сервисного отдела показывают, что значительная часть неоправданных жалоб на движение приходится на ротационный шарнир и его комплект уплотнений, а не на двигатели движения, центральный шарнир поворачивания, ручной шарнир и ротационный шарнир. Поиски в этих областях – одни из самых стабильных в послегарантийном обслуживании, потому что неполадка часто диагностируется неправильно, а деталь скрыта под шарниром поворачивания, самого удаленного от места первой проверки. Поиск центрального шарнира поворачивания обычно означает, что симптом уже существует: под машиной есть масла, движение колес оборвано, натяжение возникает только после поворачивания, или винтовый шланг внезапно стал очень горячим. Это более значимая единица, чем шланг, потому что неисправный ротационный шарнир может снаружи доброкачественную насосно-спускную установку показать в изношенном состоянии. Запит здесь состоит из счета оборотов, функции портов, паза вращения, а также класса уплотнения, а не всего перечисленного.
Что делает центральный поворотный шарнир и где он расположен
Позиция между верхней рамою и подвесным механизмом
Центральный поворотный шарнир установлен на оси поворота между вращающимся верхним каркасом и фиксированной задней подвеской, при этом корпус шарнира закреплен на одной конструкции, а ротор – на другой, так что любая перераспределительная масляная трубопровод от верхней гидравлической системы может достичь двигателей перемещения на нижнем каркасе без единого витка закручивания. Его задачей является передача припаровленного масла на левый и правый двигатели перемещения, последующее возвращение масла обратно и прокладывание более мелких трубопроводов пилота, сигнала о отпуске тормоза, смены скорости и линии дренажа через тот же прерывистый участок. Важным для рабочего поведения машины является то, что каждый канал остается изолированным от соседей во время тысячи циклов поворота на плохую и влажную почву: здоровый поворотный шарнир передает одинаковое давление на обе трассы независимо от угла поворота, поскольку комплект уплотнений разделяет каждый циркуляционный контур. Именно этот компонент решает, будет ли машина работать согласованно, соблюдать наклон и отвечать на воздействие рычагов, и выполняет это с ротором, корпусом и набором уплотнений, которые должны выдерживать боковое нагрузление, грунт и постоянное движении каждую смену. Именно поэтому надежность размещения ротора и качество уплотнений – не просто детали, это разница между машиной, которая верно работает в течение сезона, и той, которая выходит из строя уже через месяц.
Почему обращаются к продукту Reference 20Y-62-32100
Число 20Y-62-32100, подобно каждому центровому вращающемуся соединению, является ключем, который открывает правильную комбинацию числа отверстий, функций порта, шаблона фланца, диаметра ротора и типа уплотнения для одной конфигурации машины. Это не косметическая маркировка; это говорит поставщику, сколько кольцевых канавок носит ротор, какие порты служат для левого и правого рабочих цепей, где находится вывод слива и какой фланец и размер болта используется для корпуса. Чтение этого номера в соответствии с весовым классом машины и серийным номером является единственным надежным первым шагом, поскольку роторное соединение из неправильной серии не будет совпадать с резьбами портов, не позволит закрыть поворотный подшипник и может направить пилотную трубку в нагнетательную трубу, что приведет к непредсказуемому поведению машины. Для гидравлического экскаватора массой 20 тонн номер 20Y-62-32100 указывает на центровое вращающееся соединение, соответствующее классу рабочей массы, и именно этот размер, а не внешний вид, является определяющим для подходящего размера, пропускной способности и поведения ведения.
Как строятся центральные поворотные соединения
Ротор, корпус и кольцевые проемы
Центральный поворотный шарнир представляет собой прецизionalmente обработанный стальной ротор, установленный внутри соответствующего корпуса, с рядом кольцевых пазов, вырезанных вокруг ротора таким образом, чтобы каждый паз образовал герметичный кольцевой канал для масла между двумя частями. Отверстия, прорезанные в корпусе, соединяют верхние шланги с пазами, а проходы, просверленные вдоль ротора, выводят масло к нижнему раме и двигателям передвижения. Под рабочей нагрузкой ротор и корпус несут полное давление передвижения через скользящую границу, которая никогда не перестает двигаться, поэтому металл, поверхностная обработка и проем для свободного хода определяют, может ли союз быть надежным. Роторный союз строится чрезвычайно прочным для тяжелой работы: ротор, которому требуется удерживать системное давление, поглощать боковую нагрузку от подшипника вращения и вращаться на тысячи градусов в день в пыли, влаге и шарикании. Вот почему качество стали ротора и качество защитного покрытия не являются деталями — это то, что держит проходы изолированными, вместо того чтобы провозить друг с другом после сезона работы.
Стопорная секция и канавка для отвода воды
Герметичные кольца — это детали, которые действительно поддерживают работоспособность соединения. Полный комплект обслуживания централизованного поворачивающегося соединения соответствует одной определенной детали, а не диапазону размеров: ротационные кольца, которые отделяют каждый из двойных соседних проходов, резервные кольца, которые преграждают путь герметике, которая выдавливается под давлением, внешнее пылевое кольцо, которое препятствует попаданию грязи на верхнюю часть корпуса, уплотнительные шайбы, которые уплотняют крышку и лицевые поверхности выходов, а также сливная полость, которая собирает любые малые утечки и возвращает их в бак. Материал имеет такое же значение, как и надежное прилегание — уплотнение, которое деформировано или выглядит неправильно, позволяет давлению просачиваться внутрь соседнего паза, а одна из рельс потеряет силу, в то время как вмятины на валу разрушают каждое уплотнение, с которым она контактирует изнутри. Комплект, который указан только как комплект уплотнений, будет устанавливаться дважды, поскольку именно поверхности вращения вала и корпуса принимают решение о способности соединения изолировать среду. Информация о референсе (а не высоте корпуса) является основным ориентиром при заказе правильного комплекта.
Чтение сигналов о неудаче заранее
Внешнее масло в центре шарнира
Первый и наиболее очевидный показатель – это масло. Центробежная шарнирная опора, покрыта сепаратором, ее боковые отверстия или нижний фланец текут маслом, что означает, что нарушена внешняя герметизация, и как только щель нарушена, гидравлическое масло протекает на вращающееся подшипник, а оттуда на ходовую часть, где собирается грязь и маскирует реальный течь. Внешний отражающий загрязнение сепаратор, который должен содержать корпус в чистоте, позволяет проникать маслу, а мокрый поворотный центр является первым признаком, указывающим на то, что слой уплотнения претерпел поломку. Эта медленная потеря постепенно изнашивает смазывающую смазку поворотного подшипника и окружающие шланги, поскольку система теряет масло, за которое не можешь отвечать. Поскольку неисправность скрыта под верхним фланцем, легко долить в бак и надеяться, что все нормализуется, но тщательная прочистка и кратковременное поддержание давления в системе стопроцентно указывает на текущую поломку.
Подъем автомобиля к одной из сторон
Второй сигнал – это трещина. Осевая шарнирная опора, позволяющая давлению переходить из одного отсека в соседнюю канавку или в сторону возврата, свидетельствует о повреждении вращающегося уплотнения. Следовательно, в одном отсеке оказывается меньше давления, чем в другом, и машина при уплотнении в любом направлении постоянно тягается в одну сторону. Тягающаяся машина является сигналом как о снижении производительности, так и о безопасности, поскольку оператор, постоянно корректирующий рычаги, не может держать траншею в одном правом положении. Эта постепенная потеря шери образует в машине медленное старение насоса и предохранительных клапанов, поскольку система компенсирует давление, которое она не может удержать в правильной цепи. Тяга, проявляющаяся при холодном двигателе, в течение одного смены прикреплена к осевой шери, а не к двигателям движения, особенно когда оба двигателя все еще измеряют нормальное давление по отдельности.
Подорож, которая меняется с углом наклона
Третий сигнал – это сигнал, позволяющий идентифицировать данную часть. Центровой шарнир со считанными внутренними установочными кольцами часто ведет себя по-разному в зависимости от того, на какой высоте располагается верхняя часть корпуса. Поврежденная канавка или смещенное установочное кольцо выставляются по-разному, когда ротор вращается. Машина может двигаться прямим путем при движении корпуса поверхности вперед, после четвертого оборота двигаться назад и восстанавливаться после больших поворотов, или движение может ослабевать только при заведении машины на ту или иную сторону. С заявлениями, которые меняются с углом вращения, мы имеем дело скорее со сигналом поворотного шарнира, а не насосного или электродвигательного сигнала, и это единственный наиболее полезный сигнал на рабочем месте, перед тем как установить датчик давления. Правильное его расшифровывание превращает дорогую замену электродвигателя в целенаправленное тестирование шарнира.
Диагностика перед покупкой
Отделите упорное соединение от двигателей и клапана
Первая дисциплина в обслуживании поворотных шарнирных соединений заключается в том, чтобы отделить соединение от остальной части колесной цепи, прежде чем что-либо заказывать. Установите манометры на колесных отверстиях с обоих сторон, сравните показания с рычагами, расположенными по центру и полностью выдвинутыми, и повторите тест при нескольких углах поворота; показание, которое меняется по мере вращения верхней конструкции, позволяет изолировать неисправность в поворотном соединении. Поменяйте левую и правую шланги в отверстиях соединения и проверьте, перемещается ли тяга вместе с шлангом или остается на окне – если слабая сторона перемещается вместе с шлангом, проблема находится выше по течению; если она остается на окне, то соединение является подозрительным. Закройте одно отверстие за раз и держите давление, одновременно наблюдая за соседним манометром, так как любой рост давления в соседнем круге является прямым доказательством внутреннего попадания воздуха из одного отверстия в другое. Только после этих проверок следует отказывать в допуске мотор колеса или регулирующий клапан.
Основные измерения и проверки давления
Вторая дисциплина — это измерение перед заказом. Проверьте количество проходов и функциональность каждого порта, шаг порта и его размер, диаметр болтов крепления и положение пробок, диаметр ротора и зазор при работе, общую высоту штабеля, положение выпускного отверстия слива и расположение паза уплотнения. Количество проходов и назначение портов могут варьироваться даже между последовательными условными размерами одного и того же типа, поэтому никогда не полагайтесь только на внешний вид; измерьте или уточните в любом источнике информации. Центрального шарнира для экскаватора не существует в виде общего размера — каждая машина собрана для одного конкретного верхнего каркаса, ходовой части и конфигурации шланга, и установка муфты с другим расположением портов — это классическая ошибка, поскольку машина может казаться функционирующей, а два независимых циркулирующих канала тихо делят давление. Зафиксируйте все измерения на машине перед разборкой, поскольку чистое ориентировочное представление и набор измеренных значений — то, что поставщику нужно для подготовки точного перечня.
Править, отстраивать или заменять
Когда набор уплотнителей уже достаточно
Повторное изготовление с набором уплотняющих элементов следует проводить, если только роторные прокладки и внешние.gif О-уплотнения изношены, рабочие поверхности ротора соответствуют допустимым размерам, а наружный канал корпуса не имеет никаких царапин, выступов или коррозии. Набор стоит недорого, судно снова уплотняется с помощью свежей защиты, а ремонт занимает всего несколько часов, а не дней. На машине, при которой траектория движения все еще прямолинейна, а единственным симптомом является мокрый крышка или незначительное повышение уровня протечек, качественный набор, соответствующий исходному, полностью восстанавливает изоляцию за фрагмент стоимости замены. Настоятельно требуйте полный комплект вместо нескольких свободных кольцев, поскольку одно использованное резервное кольцо может сорвать весь ремонт.
Когда заменять полную сборку
Замените полный центральный шарнир со стороны ротора, если на нем появились повреждения, которые не подлежат восстановлению, корпус имеет сильно поврежденные или потемневшие от коррозии отверстия, наружная резьба портов повреждена, рабочее зазор превысил допустимые границы или машина должна немедленно возвратиться в работу, и нет возможности локального ремонта. Корпус, который не способен удерживать поворачивающуюся уплотнительную прокладку, или ротор, который изогнулся, является конструктивной неисправностью, которую не смогут исправить никакие комплекты запасных частей. Для машин с высокими показателями использования, когда время простоев компенсируется временем реконструкции, в большинстве случаев наиболее безопасным решением является установка проверенного нового поворотного соединения, поскольку она позволяет в одном действии исключить неопределенность связанную с количеством проходов, дисплей портов, финишной отделкой ротора и калибровкой уплотнителя. Перед тем как старый агрегат оставить машину, убедитесь в установке спутникового узла и содержащемся в связке чертеже портов, потому что новый агрегат должен быть идентичен по положению шланговых соединений.
Выбор подходящей замены
Число проходов и функция порта
При покупке центрового шарнирного соединения необходимо правильно подобрать карту портов, а не силуэт. Просчитайте кольцевые канавки и запишите, какое действие выполняет каждый: левый ход вперед и назад, правый ход вперед и назад, выключение тормоза, изменение скорости, снабжение пилота и обратный отток при утечке. Затем проверьте резьбу, размер и положение каждого порта в оболочке и каждого отвода ротора. Количество каналов и назначение портов могут различаться даже в одной серии моделей, поэтому никогда не допускайте недоразумений по размерам или функциям – проверяйте по справочнику и записям в сервисном разделе. Соединение с одним каналом меньше или с пилотным трубопроводом, сконфигурированным в канавку давления, потребует модификаций шлангов, приводящих к дополнительному риску, поэтому настоятельно требуйте схему портов, руководство по эксплуатации и проверенные размеры до принятия ставки. Это единственная спецификация, которая чаще всего игнорируется и нередко вызывает сожаление.
Направляющая пластина, положение ротора и портов
Механическая посадка является вторым барьером. Проверьте циркуль болтов для фланца, направляющую шайбу или фиксирующую гайку, диаметр патрубка, высоту всей группы, диаметр ротора и зазор для его вращения, а также угловой ориентир отверстий относительно крепежных отверстий. Если у соединительной трубы болты закручиваются, но она поднимается на несколько миллиметров, она может замерзать в наконечнике поворотного подшипника или превышать допустимое давление в шлангах, а rotor, открученный на несколько сотых части миллиметра, кольнет уже в самом начале вращения. Никогда не предположайте крепежной схемы – измерьте или проверьте ее по сравнению с руководством к настройке. Это – цифры, которые определяют, располагается ли корпус горизонтально, и свободно ли ротор вращается без нагрузок сбоку, и достойный поставщик подтвердит их в письменном виде, а не оставит на счете.
Дисциплина установки
Чистота, поднятие и закрывание портов
Большинство поворотных сочленений, которые преждевременно выходят из строя, разрушаются во время установки, и все причины этого явления можно предотвратить. Перед демонтажем почистите центр поворота, монтажный фланец и все концовые шланги, чтобы избежать попадания грязи в открытые отверстия; пл смойте и загерметизуйте каждый отверстие в момент, когда шланг снимается; и осмотрите каждую сопрягаемую поверхность, канавку уплотнительного кольца и опору на наличие износа, коррозии, деформации и повреждений. Сочленение, установленное в грязном кожухе, наследует загрязнение, довевшее до отказа предыдущее сочленение, а один песчинка на рабочей поверхности ротора становится осевой проточкой. Убедитесь, что верхняя конструкция надежно удерживается, и используйте соответствующую подъемную систему, поскольку смена роторного сочленения – это работа со смещением нагрузки под машиной, а не на стол. Держите новую установку герметичной до момента установки и смазывайте каждое уплотнение чистым гидравлическим маслом, а не жидким смазочным веществом.
Масштабирование, выравнивание и очистка
Прикрепите корпус к печатной спецификации в форме перекрестного соединения, поскольку неравномерное нагрузка на фланец деформирует канал и приводит к заклиниванию ротора под одним углом. Уложите все шланги в выведенные на них отверстия без перекручивания или растягивания, а трассу для выпуска жидкости уберите, уравняв дно с дном резервуара, так как блокированный сливной отсек увеличивает давление и заставляет масло проходить через внешний сепаратор. Перед повторным подключением приводных двигателей промойте линии подачи и замените фильтр обратного потока, так как мусор, образовавшийся при выходе из строя запасающих кольцевых уплотнений, все еще находится в масле и может повредить новый ротор в течение первых часов работы. Не нужно использовать повторно заменимые детали – все запорные шайбы, а также резервные и защитные кольца требуют замены. Слейте из каждого циркуляционного контура воздух при низком давлении, прежде чем попросить машину сделать пробег.
Тестирование под нагрузкой и при различных углах поворота
После установки проверьте соединение под нагрузкой, прежде чем машина вернется к работе. Удерживайте давление на каждом проходе по очереди и подтвердите, что ни один соседний цикл не повышается, измерьте утечку по отношению к конкретным спецификациям, а также передвиньте машину вперед и назад, когда верхняя рама находится впереди, на четверть оборота, и на половину оборота, чтобы подтвердить, что тракер остается верным. Проверьте наличие внешнего протечки на крышке и нижней перегородке, наличие прогрессирующего корпуса и возможное изменение скорости передвижения машины при повороте. Соединение, которое было настроено на неправильный портовый картографический шифратор, покажет это здесь, а тяга, которая проявляется только под одним углом, является первым признаком того, что элемент неисправен или перегородка искажена.
Hydraulic Care: Дешевое страхование
Цель чистоты
Большинство отказов шарниров поворота совмещения объясняются загрязнением. Финальная пыль, проникающая через поврежденную пылесборную манжету, или вода, находящаяся в корпусе, отмывает ротор и попадает прямо в вращающиеся манжеты, а после того, как манжета повреждена, еще больше пыли попадает внутрь и повреждения ускоряются. Соответствуйте гидравлической системе требованиям дисциплины чистоты, которую устанавливает машина, поскольку чистое масло является самым дешевым средством защиты манжет. При мутных или абразивных условиях промывка рамы по расписанию расскажет больше, чем интервал замены масла, а свежая запорная фильтра, установленная вовремя, не даст мусору одного компонента стать мусором последующего. Сделайте образец масла, как только появляется течь, поскольку частицы в этом образце покажут, является ли это поврежденным шарниром или двигателем.
Напряжение, температура и линии дренажа
Системное давление и температура масла являются первыми и самыми дешевыми линиями защиты, и неправильно установленная обратная клапанная группа или перегрев масла обходятся не дорого для устранения этих неисправностей, но предотвращают гораздо более дорогостоящие повреждения шарнирных соединений и уплотнений. Проверяйте внешнее загрязнение уплотнения и линию протечки на машинах с высокой частотой циклов, и регулярно исправляйте давление и обеспечение охлаждения, поскольку система с повышенным давлением выталкивает резервные уплотнения, а жаркое масло разжижает пленку, необходимую ротационным уплотнениям. Обучайте операторов на рабочих местах, поскольку ротационное соединение наиболее уязвимо, когда машина неровно прижимается к нагруженному пути на просрочившемся шламе. Чистая линия протечки, чистый фильтр и правильная установка обратного клапана стоят дешевле, чем повторная замена уплотнения.
Ошибки, которые обошлись дорого
В повторяющихся ошибках можно предугадать, и они дорого обходятся. Установка нового поворотного соединительного узла без промывки магистралей и обновления фильтра, отправка отходов старого уплотнительного стопора напрямую через новый ротор. Повторное использование старых ущербных резиновых уплотнений и защитных колец, а также пуск нового агрегата в работу с поперечной подачей от первого поворота. Установка агрегата с неправильным количеством проходов или схемой портов, а также назначение машиной двух контурных перемещений, которые бесшумно делят на себя давление. Крепление фланца с неравномерным усилием, а также предоставление машине ротора, который заклинивает под определенным углом. Оставление магистралей, по которой циркулирует систему смазки, забитой или прокладываемой в сторону подъема, а также подача масла через пылезащитную манжету. Игнорирование перекрутки, которая меняется с углом поворота, и замена двигателя, функционирующего в режиме передачи звука, в то время как действительное нарушение нарушает оси поворотов. Заправка резервуара вместо изучения мокрого центры поворота. Пропуск осмотра ротора и канала и установка насоса при сквозной прокладке, а также подразумевание того, что агрегат будет работать без схемы портов и испытаний на изоляцию, и обнаружение дефекта прокручивания после того, как машина снова включена в работу. Все эти обстоятельства превращают запланированное замены вращающегося соединительного узла в повторяющееся повреждение или в агрегат, который не позволит проводить воду. Дисциплина, позволяющая избежать таких ошибок, проста: прочитать справочное пособие, ознакомиться с каждой портовой схемой, измерить ротор и фланец, полностью заменить каждый уплотнитель, пробки и промыть и очистить каждую магистраль, промыть и восстановить фильтрующую систему масла, усилить к одинаковым значениям с помощью перекрестного типа регулирования, тестировать каждый проход на соседней порте под несколькими углами поворота, а также рассматривать каждую затухающую циркуляцию, капающую жидкость и растущий поток утечки как запланированные изменения, а не в качестве фонового шума. Референс-номер 20Y-62-32100 так хорош благодаря соблюдению дисциплины при установке оборудования.
Заключение
Центральный шарнир вращения является одним из самых дорогих единичных компонентов, которые ищут в рынке запчастей к экскаваторам. Именно на нём, в конце концов, оказывается все, что связано с приводом и колесом поворота, центробежным шарниром поворота и движением с зависимым от угла положения трактора. Ему приходится нести весь циркуляционный поток по тщательно рассчитанным анодированным каналам, весьма уязвимым от загрязнений, протеканий через порты и неравномерных нагрузок на фланцы. Он заслуживает обращения как замены по точным вычислениям, а не как сменного детали при повреждении. Фронтовые компании, которые знакомы с этими деталями, анализируют каждый протаск, отслеживают проходы, измеряют ротор и фланцы, обновляют уплотняющие прокладки, промывают и фильтруют масло, периодически проверяют степень изоляции по нескольким углам поворота и считывают сигналы потяжения, переливного и просадочного типов, – и потрачивают немного времени и денег по сравнению с теми, кто знаком не с этими деталями и обслуживает тракторы без опыта в этой области. Компания Racer Machinery поставляет полностью новые центральные шарниры вращения и совместимые наборы прокладок с проверенными характеристиками в соответствии с референцией вашего трактора, количеством проходов и конфигурацией портов, а также с проверкой подходящих размеров и изоляции при нормальном давлении перед отправкой и объединением смешанных заказов, отправляемых по всему миру. Таким образом, ваша следующая замена центрального шарнира вращения – независимо от того, есть ли при этом референция типа 20Y-62-32100 или какой другой центральный шарнир вращения – осуществляется с вашего согласия и не зависит от промаха одного уплотняющего элемента, который расслабился при центробежном шарнире активации поворота трактора.
