Final Drive 20Y-27-00200: Путеводитель по приводу, который движет гидравлическую экскаваторную машину весом 20 тонн
Когда владелец гидравлического экскаватора массой 20 тонн ищет одну подвески, предназначенную для самостоятельной замены, а затем решается заменить все устройство, чтобы устранить неисправность движения, узел последнего привода стал одним из наиболее востребованных одиночных компонентов для запчастей к экскаваторам на шарикоподшипниках. Известный также как устройство двигателя движения, последний привод представляет собой герметичный узел, закрепленный с обеих сторон рамы катка, который преобразует гидравлический поток из насоса в низкочастотные вращения с высоким крутящим моментом ручьев, которые тянут каток. Когда узел последнего привода теряет передаточное число,причинается утечка в опорном шарнире, появляется шум подшипников или тормоз теряет сцепление, машина начинает двигаться в сторону, ее корпус перегревается, или она отказывается передвигаться под нагрузкой. А поскольку каждый узел последнего привода поддерживает примерно половину рабочей массы машины, постоянно подвергаясь воздействию поперечных устройств, камней и неравномерного грунта, а это может привести к тому, что рабочие операции будут выполняться с меньшей скоростью. В этой справочной книге рассказывается о данном компоненте, с использованием каталогового номера 20Y-27-00200 в качестве образного состава узла последнего привода для гидравлического экскаватора массой 20 тонн: его предназначение, место расположения, причины неисправности, способы определения их на ранних стадиях, измерения и способов выборе и установки замены, которая поможет восстановить равномерное передвижение, а не повторять неисправность. Номер каталога 20Y-27-00200 здесь используется в качестве примера каталогового номера для этого класса узла; в нем не указывается ни одно наименование оборудования или компонента, а только номер, который прочитывает машина.
Знак спроса, лежащий за поиском, легко читается. Экскаватор-ротор передвигается на двух конечных приводах, и мобильность является единственной функцией, которую машина не может нарушить – когда одна сторона перестает тянуть, вся машина перестает зарабатывать. Износ конечных приводов и тормозное трение переходят в постоянную, высокообъемную замену, и экономика неисправного блока – затормаживание колес, большая температура корпуса, низкий уровень масла, потере мощности на склоне – делают эту деталь одним из самых дорогих для игнорирования. Поиск конечного привода обычно означает, что симптом уже существует: одно колесо вращается медленнее, чем другое, издается скрежет или шипение из корзинки, грязный фланец или тормоз, который не выключается. Это более дорогая поставка, чем ролик или шланг, поскольку неправильный или изношенный конечный привод выводит из строя оба колеса и разбрасывает нагрузку, от которой зависит цикл передвижения. Здесь сигнал поиска связан с перемещением, соотношением, фланцем и валом – не только с доступностью.
Что такое конечный привод и где он находится
От гидравлического потока к крутящему моменту колес
Финальная передача представляет собой переводчик между гидравлической системой и грунтом. Под давлением нагнетаемая из циркуляционной помпы гидравлическая жидкость поступает на гидравлический двигатель; поршневые элементы или вращающиеся элементы двигателя превращают этот поток в вращение, а планетарный редуктор, встроенный в то же жесткое шасси, снижает скорость и увеличивает крутящий момент, благодаря чему выходной вал может вращать цепь с достаточной силой, чтобы тянуть машину, ее нагрузки и дорожный рулеж, по грязи, камням и склону. Для характеристик перемещения важно, чтобы окончательная передача сохраняла свой крутящий момент в полной массе: здоровое устройство позволяет машине мощно тянуть в обе стороны, быстро поворачиваться и подниматься по крутым склонам, не качнуться, поскольку каждой колесной паре предоставляется необходимый крутящий момент. Именно эта деталь определяет пределы мобильности, и она достигает этого с помощью мотора, редуктора, вала, тормоза и группы уплотнений, которые должны выдержать удары, терзаемую грязью и загрязненную маслом жидкость, которые остальная часть системы перемещения не видит.
Две полугруппы: двигатель и планетарный редуктор
Сборка представляет собой две машины в одном корпусе. Направляющий гидравлический двигатель – аксиально-поршневой, радиально-поршневой или орбитальный в зависимости от конструкции – обеспечивает вращение. Планетарный редуктор – два или три ступени солнечных, планетарных и кольцевых передач – увеличивает крутящий момент и снижает скорость. Особая передача действует только настолько хорошо, насколько слаб это его внутреннее звено: двигатель, потерявший рабочий объем, или шестеренчатая передача, в которой сколнулась одна шестерня, затрудняют функционирование обоих направлений с самого первого движения. Поэтому неисправность в подаче практически никогда не оказывается незначительной: это может быть либо полностью рабочее вращающееся и редуцирующее устройство, которое функционирует, либо нет, а отремонтированный агрегат, который не был балансирован и проверен по отношению, представляет собой рискованную покупку с поддельной маркировкой.
Как номер справочника определяет единицу
Ссылка 20Y-27-00200, как и любая ссылка на задний привод, является ключом, который раскрывает правильное сочетание наработки двигателя, коэффициента передачи, выходного вала, тормоза и крепежной пластины для одной конфигурации машины. Это не косметическая этикетка; это говорит поставщику, какая наработка должна быть у двигателя, какое соотношение должно давать редуктор, какое нарезы должны иметь вал и какое число болтов до резьбы должна соответствовать пластине. Чтение этой ссылки в сочетании с классом веса и серийным номером машины является единственным надежным первым шагом, поскольку агрегат из неподходящей семьи не сможет закрепиться к раме трактора, не будет сопряжен с звездочкой или не будет выдавать правильный момент и не позволит максимально использовать надёжную сторону. Для гидравлического экскаватора класса 20 тонн указанная ссылка 20Y-27-00200 указывает на задний привод подходящего размера для этой рабочей массы, и именно это размещение, а не внешний вид, определяет подходящий вид и срок службы.
Чтение сигналов о неудаче заранее
Одна песня медленней другой
Первый и наиболее очевидный сигнал – асимметрия. Здоровая машина движется прямо, а две рельсы поворачиваются с одинаковой скоростью. Наложивший сцепление тертя колес передний привод с изношенными шестернями, струснувший тормоз или усталый двигатель позволяют одной рельсе отставать, поэтому машина зацепивается, заворачивает или натягивает на одну сторону под действием мотора. Задержка, зафиксированная в ранней стадии, дает возможность провести замену в спокойном режиме; обнаружение задержки после того, как комплект передач заварился, позволяет распространению неисправности на цепь, зубчатое колесо и здоровую часть механизма. Задержка одной из рельсов – это самый ранний и дешевый сигнал, подаваемый передним приводом, и игнорирование его, как фонового шума, превращает плановую проверку в поломку машины.
Шум, тепло и утечка масла
Второй сигнал — это чувства. Здоровый дифференциальный привод работает при низком шумлении; блок с поврежденными подшипниками или шестернями шуршит, щелкает или проронится при росте скорости, и корпус становится горячим на ощупь, поскольку происходит трение там, где сталкиваются стальные поверхности. Третий сигнал — это масло: течь у уплотнения тормозного диска, влажная полоса по корпусу или снижение уровня масла в блоке — все это указывает на то, что уплотнение сломалось. Ни один из этих симптомов не исчезает сам по себе; каждый из них означает, что блок превысил срок своей службы, и обратиться с ним дешевле, пока он продолжает работать, чем после того, как он перестает это делать.
Потери мощности при нагрузке
Четвертым сигналом является работоспособность. Здоровая машина продвигается, поднимается и поворачивается по мягкому грунту без заедания; задний ход, потерявший отсек или имеющий заклинивший тормоз, делает трассу ленивой при нагрузке, поэтому машина зависает на склоне, замедляется во время поворота или перестает набирать скорость, когда двигатель все еще работает на высоких оборотах. Поскольку неисправность скрыта за остальной частью гидравлической системы, легко обвинить насос или клапан — но проверка уровня масла и скорости тракции, как правило, указывают именно на указанный компонент. Анализируя потерю тяги как системный сигнал, а не как неполадку одного из отдельных компонентов, можно превратить поломку в плановый ремонт.
Почему финальные приводы выходят из строя: краткий список
Загрязненное гидравлическое масло
Загрязнение занимает лидирующее место в списке неисправностей. Дробинки из застоявшегося фильтра возвратов или вода и ил из забытого резервуара загрязняют поршневую группу двигателя и подшипники редуктора, а финальная передача, обработанная загрязненным маслом, уже обречена, даже если она все еще вращается. Блок — последняя остановка для каждой частицы, которую система фильтрации не смогла задержать, и она платит за этот провал сроком службы подшипников. Машина, пропустившая установку масла и замену фильтра, поглощает абразив прямо в двигатель, а финальная передача, обработанная этим абразивом, — это блок, чей ресурс уже иссяк.
Уплотнение и износ подшипников
Вторым фактором является само уплотнение и подшипники. Уплотнение вала привода и уплотнение вала двигателя работают в грязи, воде и пыли, и как только уплотнение станет твердым или подшипники повреждены, агрегат течет, самовращается или скрипит. Тормозная передача представляет собой уплотненный, сбалансированный под давлением компонент. Когда уплотнение или подшипники приходят в негодность, нарушается весь баланс, и ступица, вытекающая масло сегодня, завтра перегреется и деформирует колесные редукторы.
Загрузка подвески и несоответствие положения
Третий фактор — это соседство. Полоса, которая слишком натянута, колёсико, которое застряло, ролики, которые не двигаются, или рама, которая не выровнена, нагружает окончательную передачу значительно выше ее конструктивного предела, и агрегат, на который возлагается обязанность нести неисправную подвеску, перегревает свои тормоза и перегружает ваши передачи. Большинство неисправностей окончательных передач не возникают в моторе; они начинаются с запущенной подвеской или неправильного выбора, и агрегат просто становится последней ступенью предельного испытания нагрузки.
Проблемы с тормозной системой и сливом
Четвертой причиной является тормоз и линия отвода жидкости из корпуса. В тележке используется пружинно приводной тормоз, который освобождается гидравлически; тормоз, сдавленный загрязнениями или перегруженный цепью освобождения, приводит к перегреву мотора без шума. Линия отвода жидкости из корпуса, которая загружена или сломана, повышает внутреннее давление мотора до предельного уровня и проламывает его уплотнители. Вставка хорошего планетарного редуктора в случае сломанного или засоренного тормоза или линии отвода жидкости из корпуса убивает мотор в течение нескольких часов, поэтому перед заказом устройства проверяется цепь.
Измерение и диагностика
Проверка потока Case-Drain
Самым ценным навыком при обслуживании конечного привода является измерение вытечки масла из корпуса, поскольку двигатель, который выглядит чистым снаружи, может перекачивать всю свою рабочую величину, минуя нагревательные пластины внутри. Измерьте приток вытекающего масла в горячем состоянии и под нагрузкой и сравните его с указанными характеристиками для сравнения. Значение, которое скачет или отклоняется от нормы, указывает на двигатель, который уже выходит из строя, даже если траектория все еще движется. Это один проверочный пункт, который предотвращает большинство повторных DF, поскольку он обнаруживает прибор, который уже находится в стадии селезания, пока траектория продолжает движение.
Баланс давления и скорости движения
Добавьте проверку баланса давления транспортировки и скорости качения. Запустите машину на ровной поверхности, загрузите цикл транспортировки и сравните обе стороны: здоровый парабрезидердер равномерно перемещается, и давления совпадают; неравномерный парабрезидердер с отстающим правым крилом указывает на слабое устройство. Запишите эти числа, потому что письменный тест превращает нечеткую потерю усилия в график, соответствующий замене правильного узла в правильное время, а не в предположение, что было заменено неправильную сторону.
Backlash, Play и метал в нефти
Завершите проверку механическим способом: отметьте наличие люфта на выходном валу, проверьте люфт зубчатых колес в пределах допустимого значения для новой механики, а также откройте пробу трансмиссионного масла и осмотрите его в надежде увидеть металлическую пасту или частицы подшипников. подвеска, которая начинает сбрасывать валы, превратит машину в заложницу на следующем крутом повороте, и проба масла является первым признаком этого. Измерьте люфт вала и люфт зубчатых колес, поскольку глаз не может разглядеть механику, которая все еще вращается, среди тех, которые уже готовы загрузить трактор на следующее крутое приведение.
Спецификации, определяющие совместимость и срок службы
Напряжение, отношение и выходной момент
Покупка качественного последнего передачи означает соответствие цифрам, а не внешнему виду. Рабочий объем двигателя определяет, сколько крутящего момента может выработать эта конструкция; отношение передаточных чисел установляет, как этот крутящий момент передается при скорости движения по трассе; а выходной крутящий момент после редукции определяет, может ли машина толкать, подниматься и тянуть. Однородный внедорожный автомобиль с неправильным рабочим объемом или неправильным отношением передаточных чисел заставляет здоровую сторону работать усерднее, сокращает срок его службы и делает машину неуравновешенной, поскольку два последних передачи предназначены для совместного выполнения работы в строго установленных пределах.
Крепёжная фланец, звездочка и образец болтов
Фланец и болтовый круг являются вторым гусеничным гнездом. Окончательное приводное устройство должно быть закреплено на раме гусеницы и соответствовать ведром, поскольку фланец, который не подходит по рисунку болтов, расстановке или виткам вала, не зафиксируется и не будет работать. Перед размещением заказа проверьте соответствие ведром и болтовому кругу по сравнению с эталоном, поскольку устройство, которое закреплено надежно, но соотносится с неправильным ведром, повреждает цепь и перегружает здоровую часть. В качестве первого эталона и единственного надежного принимается отпечатанный эталон и конфигурация машины для детали, такой как 20Y-27-00200.
Шатун, порты и тип тормоза
Вал, гидравлические отверстия и тип тормоза являются третьим барьером. На выходном валу должно быть установлено соответствующее зубчатое сходство и диаметр для цепи; отверстия должны соответствовать шлангам траектории; тормоз должен освобождаться по тому же общему контуру, что и оригинальный тормоз. Набор, в котором имеет место правильное соответствие двигателя и скоростного соотношения, но неправильно выбранный валик или тормоз, не подходит или не освобождается, и независимо от этого деталь в итоге снимается. На одной и той же модели машины могут быть установлены различные задний привод, и поэтому штампованные референции и последовательный номер являются первыми и надежными.
Новый, перестроенный или б/у: как разобраться в реальных различиях
Что должно включать в себя полная сборка
Рынок конечного привода имеет три уровня, а разница между ними больше, чем цена. Новое устройство, построеное в соответствии с первоначальными параметрами, индексом передачи, патрубком и тормозом, имеет наибольшие затраты и наименьший риск, и для машины, подвижность которой зависит от правильной рабочей ширины, это безопасный путь. Качественно перестроенное устройство от специалиста с новыми уплотнениями и подшипниками, сбалансированной вращающейся группой, заданным индексом передачи и проверкой на стенде перед отправкой может обеспечить большую часть срока службы нового устройства по более низкой цене – но только если проверка действительно проводится и отмечается. Изношенное или не проверенное устройство без истории – это игра в кости с написанием на этикетке, потому что устройство, кажется, чистым, может уже использовать свой срок службы в другом устройстве.
Риск, скрытый в дешевой единице
Уровень «сделки» – невыясненные единицы с неизвестным дебитом, без истории баланса и проверки крутящего момента – это место, где живут повторные поломки: передачи, которые трескаются вслед за первым ударом, подшипники, которые застревают в процессе смены передач, и комплектующие, которые небалансируют колеса при нагрузке. Диференциатором является не этикетка, а проверка: заявленный дебит, подтверждение отношения, бенч-тест и гарантия, измеренная в рабочих часах. Для компонента, при котором способ поломки заключается в том, что механизм не сможет перемещаться, самый дешевый уровень является самым дорогим, и единственная экономия, которую он обеспечивает – это на счете, но никогда не на рабочем месте.
Дисциплина установки
Дренаж, кровотечение и момент инерции
Большинство резервных конечных передач, которые выходили из строя в самом начале, были уничтожены в процессе установки, и причины этого явления полностью поддаются избежанию. Необходимо промыть или продлить гидравлические линии, чтобы старая грязь не попала в новый двигатель; спустить сжатый воздух из тормозного цикла, чтобы тормоза функционировали без перебоев; затянуть болты крепления и цепь до рекомендованной спецификации, поскольку слишком отпущенный узел протекает, а слишком сильно затянутый − трескается в корпусе. Отремонтировать все уплотнения и сальники, поскольку повторное использование старых и изношенных резиновых деталей приводит к появлению протечек и коробкой мотора будет считаться неисправной с первого запуска. А протечка в районе колесного центра считается симптомом, из-за которого мотор отправляется на ремонт.
Защелка и отвод вода, освобождение тормоза
Проверьте, что линия разгерметизации гильзы не перекрыта, и освободите тормоза, прежде чем вернуть машину в работу. Даже частично перекрытая линия разгерметизации заставляет внутреннее давление нового двигателя превысить допустимый уровень; тормоз, который не освобождается, перегревается в течение нескольких часов. После установки проведите проверку баланса скорости и давления на вал, проверяя на наличие тепла, течи и неравномерного усилия при каждом шаге. Парки, которые следуют этой дисциплине, получают полный ресурс из переднего привода; те, которые скрутят агрегат на грязном, неподболтанном, недообразованном фланце, покупают также же провал дважды.
Период эксплуатации, техническое обслуживание и кривая замены
Наладка и проверка
Работу нельзя считать завершенной после того, как новый конечный вал закреплен болтами, поскольку рычажная система должна прийти в равновесие, от которого отклонилась старая деталь. Оставьте короткий период тряски, в течение которого подшипники расположится на своем месте, а масло достигнет температуры; показания скорости движения по трассе, полученные в холодном состоянии при первом пуске, могут выглядеть слабыми просто потому, что детали не соблюли нормальное положение. Убедитесь, что оба колеса вращаются с одинаковой скоростью, когда устройство пройдет небольшое расстояние. Ведь конечный вал, не соответствующий числу передач, может заставить одно колесо немного отстать от другого даже после того, как оно будет закреплено полностью, и неравномерный ход является первым признаком того, что устройство имеет неполадки.
Гrade масла, фильтрация и натяжение ремня
Производительность конечной передачи зависи не только от количества отработанных часов, но и от качества масла и состояния ходовой части. Нужно правильно классифицировать гидравлическое масло по спецификации, своевременно менять фильтр возврата и поддерживать правильное напряжение шин, поскольку изношенные шины увеличивают нагрузку на узел, а загрязненный гидравлический циркулятор может повредить оборудование. Солевые, морские и химически обработанные условия эксплуатации воздействуют по-разному на уплотнения, и все они выдерживаются, а запас масла и фильтры находятся в рабочем состоянии. Удержание проверенной конечной передачи для парка оборудования переводит наиболее распространенную потерю мобильности из экстренного ремонта в плановую смену. Это единственное привычное действие, которое существенно снижает стоимость поддержания продуктивности экскаватора-роутера.
Хранение и обращение перед установкой
Завершение получения по месту хранения представляет собой сбалансированный, герметично запечатанный вращающийся узел, а не отливку. Специализированные модули храните в их первоначальной герметичной упаковке, в сухом и чистом состоянии, с аккуратно закрытыми портами и защищенным валом, так как устройство, которое дышало пыльным воздухом или в процессе хранения впускало в себя пары влаги, уже потратило часть своего рабочего ресурса. Перед установкой предварительно подтвердите референсные данные, рабочий ход, отношение и фланец в соответствии с требованиями машины, осмотрите кройку рамки и гидравлические магистрали на предмет повреждений при перевозке, а также осмотрите каждый уплотнитель и ущербный уплотнитель перед снятием устройства. Завершающий привод, поврежденный в процессе хранения, при эксплуатации также не отличается от неисправного. Обращайтесь с устройством за корпус, но не за вал или двигатель, потому что опрокинутый узел, который по виду выглядит ровным, все еще может нести небольшое неравновесие, из-за чего подшипники разрушаются всего лишь через несколько часов работы на большой скорости.
Ошибки, которые обошлись дорого
Рецидивирующие ошибки непредсказуемы и дорогостоящи. Прокладка нового привода без промывки гидравлических линий и перекачивания старого загрязнения непосредственно в новый двигатель. Повторное использование старых прокладок и уплотнений и пропуск течки с первого пуска. Отключение и опустошение системы без проверки, и передача машине тормоза, который высасывает. Установка устройства в непрохолощенный или неправильно соосный фланец, и взлом корпуса или неверное натяжение. Настройка коэффициента неправильно, и передача машине привода, с которым она не может делить нагрузку. Игнорирование одного затормозившего колеса и передача нового агрегата тому же загрязнению, которое убило предыдущий. Пропуск проверки отвода в картере и скорости колес, и обнаружение проблемы уже после того, как машина снова работает. Каждое подобное мероприятие превращает запланированную замену привода в повторный провал или машину, которая не может двигаться. Применение дисциплины, которая позволяет избежать подобных проблем, очень просто: ознакомиться с справочной документацией, подтвердить рабочий объем и коэффициент, убедиться в правильности фасцировки и диаметра колес, требовать ежегодного обновления уплотнений, промывки и откачки системы, натяжения в соответствии со спецификациями, проверки отвода в картере и освобождения тормоза, выполнения баланса диаметра колеса и давления перед повторным пуском, смены масла в установленные сроки и обращения к любым затормозившим колесам, горячему корпусу и масляному центруру, как к плановому моменту замены привода, а не к фоновому шуму. Число справочной документации 20Y-27-00200 такие же достоверно, как и дисциплина, примаговавшая к ее установке.
Заключение
Финальное приводное устройство является одним из наиболее ценных единичных компонентов, которые искают в рынке запчастей для ковшовых экскаваторов. И именно на нем базируется вся конструкция, подверженная загрязнению масла, износу уплотнений и подшипников, нагрузке на ходовую часть и неисправности тормоза или сливной системы. Оно заслуживает того, чтобы быть заменено в соответствии с проверенной спецификацией и подходящими запчастей, а не заменено дубликатом в случае поломки. Организации, которые проверяют референтную спецификацию, подтверждают объем и отношение, проверяют фланцы и шкивы, обновляют уплотнения, проводит промывку и отвод масла, нагружают до требуемых параметров, проверяют сливную и тормозную системы, проводят тестирование скорости и давления перед возвращением, оценивают масло и вовремя меняют фильтры, а также своевременно обращают внимание на неисправности в виде забитого ремня или смазки на колесе, тратит меньше денег на работу в час и избегает штрафов за это, а также сильных потерь мобильности. Racer Machinery поставляет новые приводные блоки и двигатели с проверкой по референтной спецификации машины, объему и соотношению, с подтвержденным тестированием на стенде перед отправкой и упаковкой сборных заказов для доставки по всему миру. Таким образом, следующий ремонт приводного устройства – независимо от референтной спецификации (например, 20Y-27-00200) или любого другого приводного блока – будет запланирован именно вами, а не устройством, которое выйдет из строя под нагрузкой.
