Когда владелец 20-тонного ползучего экскаватора ищет отдельные детали подвески, которые могут остановить воздействие на речь, цепь, которая провисает и лопнирает при каждом проходе, переднюю часть, которая шумит при нагрузке, или колесо, которое полностью перестало вращаться, то переднее антимоторное колесо - фланцевое канавное колесо, расположенное на ведущем конце рамы рельсовой ленты, которое управляет цепью и работает с регулятором натяжения, - является одним из наиболее востребованных отдельных деталей в послевоенном рынке экскаваторов. Переднее антимоторное колесо - это колесо, на которое укладывается цепь в противоположном конце от приводного звездочка, и оно выполняет намного больше, чем просто находится в своем месте: оно задает траекторию, по которой движется цепь, удерживает ее на линии благодаря фланцам и скользит в раме рельсовой ленты под воздействием пружины рекоата, чтобы весь узел рельсовой ленты сохранял заданный натяг. Когда переднее антимоторное колесо изнашивает свою протекцию, а фланцы изнашиваются, высохли уплотнительные элементы и вытекли масло, заклинило сухое подшипник или вырвали в изношенном канавке, машина начинает отставать от трассы, подвесывает рельсовую ленту на мягком грунте, бьет цепь о ролики, или тратит мощность и быстро изнашивает шлифовку, пока простая замена уплотнительных элементов и подшипника не превращается в полный цикл ремонта колеса, вала и регулятора натяжения. В этом справочнике описывается именно эта деталь: что она делает, как она построена, почему она ломается, как читать ранние предупреждения, как ее измерять и как выбрать и установить замену, которая отремонтирует прямую траекторию и правильный натяг вместо того, чтобы повторять неизлечимую поломку с образованием трещин в колесе. Для этой детали используется каталогический номер 20Y-30-00121 в качестве представительного номера каталога для части этого класса, не называются марки оборудования и компонентов, а представляется только номер, который машине известен.
Запросовый сигнал легко понять. Ковшовый экскаватор передает всю свою массу на две блоки рельсов, а ходовая часть поглощает значительную часть стоимости всего обслуживания машины, при этом передний задний вал поглощает толчок управления при каждом повороте, при каждом повороте назад и при каждом прохождении по разбитой плитке, скалам, весной и на мокрой глина. Данные полевого сервиса показывают, что значительная часть неисправностей подвески приходится на задний вал, веревку, ролики и регулятор напряжения, которые преобразуются в одну взаимодействующую группу, а поиски заднего вала, колеса направляющего и уплотнения вала являются одними из наиболее стабильных поисков послепродажного обслуживания, поскольку симптомы легко расшифровать для любого оператора, но первопричина обычно прочитана неверно. Поиск переднего заднего вала, как правило, означает наличие уже существующих симптомов: рельсы, которые не остаются в центре, расслабление, которое не сохраняется после регулировки, смазка, стекающая по центру колеса, или треск в передней части рамы. Это более рискованная запчасть, чем болт подошвы, поскольку неисправный задний вал может повредить цепь, ролики и звездочку в течение нескольких сотен часов. Именно по этой причине запросным сигналом здесь являются диаметр колес, расстояние между фланцами, соответствие вала, тип уплотнения и интерфейс регулятора – не просто доступность.
Что делает вал привода и где он находится
Положение в передней части ходового механизма
Передний подвижный элемент установлен на ведущем конце каждой рамки дорожной ленты, напротив конечного привода и звезды, с валом, закрепленным в скользящем поперечнике, который перемещается вперёд-назад в отбортованном направляющем пазу. Ланка ленточного механизма обвертывается вокруг колёса, две направляющие лыски расположены между звеньями и поддерживают ленту в центре, а пружина рекора задним ходом заставляет всю конструкцию двигаться вперёд, чтобы поддерживать заданное натяжение во время езды по мокрой и абразивной дороге. Его функция заключается в плавном вступлении ленты в нижний круг, поглощении удара при приземлении и отклонении от пути, а также в предотвращении отрыва звеньев от роликов. Главное для поведения машины — колёсо свободно вращается, хорошо коврится и на протяжении тысяч часов в условиях абразивной и влажной почвы поддерживает геометрию своего бока. Нормальный передний подвижный элемент позволяет машинеользаться по прямой линии, благополучно осучить задний ход и равномерно потереть шины о почву. Именно он задаёт предел того, насколько хорошо ленточный механизм остается в правильном положении; это достигается за счёт колёса, вала, двух подшипников и пары плавающих уплотнений, которые должны выдерживать удары, грязь, влагу и постоянный вращающийся момент во время каждого перевода. Поэтому твёрдость протектора и качество уплотнения ценны не меньше, чем другие детали – именно они отличают колёса, прослужившие весь срок службы подвески, от отошедших от эксплуатации за одну кампанию.
Почему поисковик находит модель Reference 20Y-30-00121
Ссылка 20Y-30-00121, как и любую другую ссылку на передние игольчатые колеса, – это ключ, открывающий правильную комбинацию диаметра колеса, диаметра фланца, расстояния между ними, диаметра и длины вала, типа подшипника, размера уплотнительного кольца, ширины кулака и интерфейса регулятора для одной конфигурации машины. Это не косметическая маркировка; она сообщает поставщику, для чего полоска колеса зачищено, насколько широк должен быть зазор между фланцами, чтобы ровно разместиться между звеньями, какой вал закреплен на кулаке, какое плавающее уплотнительное кольцо подходит к дисковому барабану, и как натяжной цилиндр опирается на подвижное упорное устройство. Четкое знание этой ссылки по весовой категории машины и номеру серийного состояния – это единственный надежный первый шаг, потому что игольчатое колесо из неправильной модели не соотносится с шагом цепи, не помещается в резьбовое окно или размещает фланцы слишком далеко друг от друга и позволяет звеньям скользить. Для гидравлического экскаватора класса 20 тонн ссылка 20Y-30-00121 указывает на размер игольчатого колеса, пригодного для этого весового диапазона, и это размерование – а не внешняя форма – определяет соответствие, ход и срок службы цепи. Проверьте эту ссылку на старом колесе или в соответствующем регистре оборудования перед заказом, потому что два идентичных по внешнему виду колеса могут различаться по длине вала всего на несколько миллиметров и быть абсолютно несовместимыми.
Как изготавливается передний притирочный вал
Корпус колеса, профиль и направляющие фланцы
Передний маточник изготовлен из кованого или отлитого стального корпуса с упрочнённым цилиндрическим рисом между двумя выступающими направляющими ребрами. Риск – это рулонная поверхность, по которой скользят звенья цепи, а ребра – стенки, предотвращающие движение цепи по бокам колеса. При рабочей нагрузке риск несет полный напор цепи плюс удары от каждого получения сообщения, поэтому металл, глубина упрочнения и финишная обработка поверхности определяют, сохраняется ли форма колеса. Маточник изготовлен тяжелым для работы на сложном участке: колесо должно выдавать точность вращения на наклонном участке движения, поглощать удары молотка от скал и замерзшей почвы и совершать тысячи оборотов в день в пыли и сильном дожде – иначе маточник сделается рыхлым. Ребра направляющих подвергаются иному виду повреждений, так как звенья, которые зашли из положения, постоянно травят их и подрезают тонкий край, который в конечном счёте трескается или сжимается. Вот почему сорт стального материала и глубина индукционного упрочнения не являются деталями – именно они способствуют сохранению круглой формы риска и правильной геометрии направляющих.
Вал, подшипники и плавающие уплотнения
Внутри узла находится укрепительный валик, установленный в паре подшипников — либо из двухметаллических втулок, либо из роликовых узлов в зависимости от конструкции, а сама полость, заполненная маслом, закрыта двумя плавающими седелами, по одному в каждой части узла. Плавающее седло — именно это устройство, которое поддерживает в рабочем состоянии холостого хода: два точно подшипниковых кольца, удерживаемые резиновыми кольцами с тороподвесом, одно из которых вращается с колесом, а другое закреплено в конце корпуса и находится диафрагме маслом. Такая конструкция предотвращает попадание масла и грязи в маслобак, даже если колесо погружено в шлам. Вал должен быть прямостоячим, подшипники должны сохранять свой зазор, а лицевое крепление должно оставаться гладким и неповреждённым; защемление одного из седельных пластин позволяет воде проникнуть внутрь, а вода в масле разрушает подшипники изнутри. Холостой ход, который называют только колесом, является неполной конструкцией, поскольку валы, подшипники, седельные устройства и торцевые крышки — именно это компоненты, которые определяют, можно ли колесо использовать. Референсный номер, а не только диаметр колеса, служит основой для заказа правильного внутреннего узла.
Интерфейс регулятора и пружины возврата
Идилер не работает самостоятельно. Его коромысло скользит в раме трака и опирается на натяжной цилиндр и тяжелую пружину восстановления, поэтому колесо может двигаться назад, когда цепь забирает камень или комок замороженной земли, а затем возвращается в свое заданное положение. Смазка, закачиваемая в регулятор, давит идилер вперед, утягивая цепь; отсоединение крана позволяет ему отвестись. Пружина является амортизатором всего ходового устройства, и ее натяжение, его свободная длина и состояние гнезда направляющей определяют, может ли идилер двигаться, как было задумано. Кору, покрытая ржавчиной и забитый грязью, регулятор, протекающий, или сломанная пружина превращают соглашающийся передний край в жесткий и жесткий передний край постукивает цепь, подшипники иделира и зубья звездочки каждый раз, когда машина пересекает препятствие. Любая диагностика, которая рассматривает колесо, не проверяя регулятора, пружину и гнездо направляющей, рассматривает лишь половину механизма.
Чтение сигналов о неудаче заранее
Неравномерное изнашивание протектора и повреждение фланцев
Первым и наиболее видимым сигналом является форма колеса. Предний колесо, на которое стерся профиль, изъедено посередине или полировано блестяще с одной стороны, говорит о том, что колесо покатилось в сторону, а характер износа позволяет понять, что ещё не так: блестящий фланец на одной стороне означает, что цепь смещается в сторону, полавелый профиль означает, что ланки проходят по узкой полосе, а сколы или согнутый край фланца указывают на то, что цепь уже пыталась подняться. Когда фланец истончается, у цепи становится менее хорошая ориентация, и износ ускоряется при каждом повороте. Неравномерная работа тихо провоцирует старение ланок, подшипников и роликов, поскольку цепь, которая направляется углом, несёт неравномерный нагрузку на каждый штифт и край каждой шпоны. Измерение диаметра профиля и толщины фланцев на нескольких точках по окружности колеса, а не только на одной, – это самый дешевый способ выявить эту проблему, прежде чем она перерастет в самую непоправимую. Различие в толщине фланцев с левой и правой стороны уже является основанием для проверки правильности ориентации, а не простой установки нового колеса.
Отслеживание отклонения и потери напряжения
Второй сигнал – это провисание. Если каретка, на которой заклинило затягивание вала, в которой износился регулятор, или чей пружина восстановления возвратной силы потеряла смазку, позволяет цепи висеть ниже допустимого уровня между нижними роликами, что приводит к тому, что слабое сцепление цепи, клацающее по зубьям передаточного колеса, выталкивает ее под собой на мягкое грунт или во время задвижки. Провисание, которое снова увеличивается в течение нескольких часов после регулировки, – это явный признак того, что в регуляторе имеется течь или криво удерживает крепление ступицы, а не просто того, что машине нужно больше смазки. Избыточная натяжка – также пагубная ошибка: цепь, широко натянутая, чтобы скрыть изношенную каретку, постоянно нагружает подшипники, шпильки и передачу, что приносит лишь вреда и сокращает срок службы шины. Отличительная особенность здоровой системы натяжения от слабо работающей – это умение определять провисание с учетом условий обрабатываемой почвы – цепь должна быть пониже за моментов на мягкой и рясном грунте и выше – на каменистом, – и фиксировать скорость этого изменения.
Нефть на узле и заблокированная колеса
Третьим симптомом является масла, или отсутствие вращения. У переднего фрикционного колеса, у которого в центре диска видны потоки масла, наблюдающиеся по всей наружной стороне колеса, или по краю колеса виден ореол влажной грязи, потерян фасонный уплотнитель, и как только масло высыхает, подшипники нагреваются и в результате привариваются к валу. Колесо, которое полностью остановилось вращение – это часто обнаруживается по тому, что велосипедная цепь соскальзывает по поврежденной в месте протектора плоской части – это означает, что этот процесс закончился, и к тому времени обычно барабан, вал и цепь также повреждены. Поскольку утечка начинается на диске, и в крошках грязи ее легко заметить, трудно диагностировать проблему. Крайне надежным тестом является очистка торцевых колпачков и повторное проверка после небольшого пробега. Темно-белый образец масла, отобранный из полости, указывает на попадание воды; наличие примесей в образце указывает на то, что уплотнительное кольцо уже повреждено. Любой случай, когда колесо течет, следует рассматривать как плановую замену, а не как чистящий труд.
Диагностика перед покупкой
Отделите плечо от цепи, ролики и регулятор
Первый аспект обслуживания ведущего ролика — разделить колесо от остальной части ходовой части, прежде чем приступить к каким-либо действиям. Поднимите колею на высоту, переверните ее рукой и проведите пальцем по ее поверхности, чтобы почувствовать наличие неровностей, чрезмерного трения или продольного промежутка; измерьте диагональную и продольную зазоры в междисковых узлах; и сравните состояние левой и правой части, так как здоровую сторону следует рассматривать как критерий образца. Проверьте шаг цепи и ее висоту, нижние валки на предмет люфтов, а зубья звездочки на наличие проблем с захватом, ведь изношенная цепь может испортить новый ролик за считанные часы, и изношенный вал может приводить к таким же отклонениям, как и плохое колесо. Выясните, что регулятор поддерживает давление, что пружина гасителей не повреждена и имеет указанную длину в разобранном состоянии, а также проверьте, свободно ли продвигается расцепляющая каретка в паз, исключая вариант того, что он поврежден шаблонированной поверхностью. Вязкая колея является системным симптомом, и колесо является лишь одним из четырех заподозренных элементов, а не самим виновником. После проверки этих элементов необходимо решить, утилизация ли также производить комплект роликов, или же, наоборот, необходимо сварить цепь.
Основные показатели
Вторая дисциплина заключается в том, чтобы измерять перед заказом. Запишите диаметр протектора колеса в нескольких точках, диаметр фланцев и чистый зазор между ними, общую ширину ступицы, диаметр вала и его длину, диаметр посадочного гнезда и тип шарнира, наружный диаметр плавающего уплотнения, ширину юбки и размеры резьбовых пазов, поверхность контакта регулятора, а также расположение заправочного штуцера. Расстояние между фланцами и длина вала могут различаться даже между последовательными серийными моделями, поэтому никогда не предполагайте, исходя лишь из внешнего силуэта; измерьте или проверьте каждое число в соответствии с референтной таблицей. Вращающий элемент для экскаватора не существует в виде универсального размера – каждое колесо построено для определенного шага цепи, одной рамы и конкретного положения регулятора. Установка колеса с более широким зазором между фланцами ведет к нежелательному расслабиванию звеньев; при установке колеса с более коротким валом пояс остается ненаправленным. Запишите все это перед демонтажем, поскольку чистый референтный отчет и полный список измерений – именно то, что поставщик должен знать, чтобы в первый раз правильно рассчитать цену.
Править, отстраивать или заменять
Когда набор уплотнений и опоры является достаточным
Соберите коляску с уплотнительным и подшипниковым набором, если корпус колеса все еще вертикален, диаметр протектора и толщина фланца находятся в пределах допустимых значений, емкость для смазки чиста и не подвержена коррозии, а лишь плавающие уплотнения, торические кольца, подшипники или торцевые уплотнительные кольца изнашились. Набор – небольшая статья расходов, колесо повторно герметизируется прессованным маслом, а ремонт занимает часы, а не дни. У машины, колесо которой все еще вертикально установлено, а единственным симптомом является небольшая пробка на ступице, качественный набор, соответствующий этому типу, восстановлит полноценное функционирование в течение незначительной части стоимости замены. Убедитесь, что в набор входят все детали, а не только отдельные уплотнительные кольца, поскольку повторно используемые торические кольца, повторно используемое уплотнительное кольцо или подшипник и зазор, близкий к минимальному, лишат работу всей системы. Тщательно очистите емкость, проверьте наличие неровностей на местах смыкания уплотнительного кольца, а затем залейте указанное количество масла – недостаточно заполненная емкость так же прочно приведет к выходу з ремонта, как и замусоренная.
Когда следует заменить полный узел всасывающих клапанов
Заменяйте полный передний съемник, если вала искривлен или имеются надписи, отверстия под подшипники изношены в увеличенном размере, масляная полость подверглась коррозии или растрескивалась, резьба на торцевой крышке изношена, колесо изменило положение и приобрело неровности, или машина должна немедленно быть перезапущена, и местное восстановительное оборудование недоступно. Диск, который не может удерживать плавающую прокладку, или вал, который потерял свой рабочий диаметр, – это структурная неисправность, которая ни в коем случае не может быть устранена набором запчастей. Для машин с высоким уровнем использования, при которых время простоев превышает время реструктуризации, часто лучшим вариантом является проверенный новый комплект, поскольку он устраняет сложности, связанные с жесткостью протектора, притиркой прокладки, зазором подшипников и подгонкой вала за один шаг. Проверьте номер образца, ширину валика и интерфейс регулятора, прежде чем старый блок будет удален с рамы, поскольку новый комплект должен входить в съемник и подходить под тот же столб опоры без модификации.
Выбор подходящей замены
Сопоставление размеров и установки
При покупке переднего вала важно проверять номера, а не силуэт. Убедитесь в диаметре протектора, диаметре фланцев и чистом зазоре между ними, ширине ступицы, диаметре и длине вала, ширине рамы, соответствии резьбовых пазов, контактной поверхности регулятора и позиции заглушки. Расстояние между фланцами и длина вала могут варьироваться даже в пределах одной модели. Поэтому никогда не примите размеры как должное – измерьте или подтвердите их в соответствии с референтной таблицей и сериальным номером. Диск с неправильным зазором между фланцами позволит цепи сбиться с траектории уже с первого оборота, а диск с неправильной длиной вала вообще не войдет в резьбовые пазы рамки. Настоятельно требуйте технического листа с ревизией, референтной таблицей, проверенными измерениями и утвержденным списком уплотнительных прокладок и подшипников, прежде чем принимать оферту. Это единственное техническое условие, которое чаще всего игнорируется, а потом вызывается самыми огорчающими соображениями, – и это самая дешевая проверка в рамках всего процесса приобретения.
Материал, упрочнение и профиль протектора
Бегущие поверхности изготавливаются из высококачественной кованой или литой стали, а контактные и фланцевые поверхности прогреваются до заданной глубины и твердости, чтобы колесо могло противостоять как абразивному износу, так и ударам. Колесо с твердой контактной поверхностью, оставленной мягкой по контуру фланцев, быстро утратит направляющие свойства, а колесо, твердое слишком глубоко, становится хрупким и крошится на камнях. Профиль протектора должен соответствовать шагу цепи и модели контакта звеньев, так как профиль, нагружающий лишь узкую зону контакта, быстро выравнивается. Шест прижима следует затвердить и шлифовать там, где расположились подшипники, а торцевые и уплотнительные кольца должны быть обточены плоско и центрированы. Это спецификации, которые позволяют определить срок службы колеса, а надежный поставщик должен четко указать диапазон твердости, глубину твердения и степень износостойкости материала.
Технические характеристики плавающего уплотнения и подшипника
Комплект плавающих уплотнений является первой и самой недорогой линией обороны, и некачественный уплотнитель не стоит дорого, но разрушает в противном случае прочный диск. Уплотнительные кольца должны быть обтирани по спецификации плоскости, комбинированные как совмещенный комплект с новыми торечными кольцами с правильным составом для масла и температуры, а также точно соответствующими размером отверстию колесного диска. Механизмы подшипников следует заказать соответствующие радиальному и осевому нагрузкам на диск, причем зазор подшипников должен соответствовать обработке вала, способу смазки и типу масла в полости. Диск с сухой полостью, универсальным комплектом уплотнений или неспецифицированным зазором подшипников – это диск, который может быть изношенным или застреванием примерно сразу. Задайте вопрос о размерах уплотнения, номерах деталей подшипников и спецификации масла в сравнении с исходными данными – ответы расскажут вам больше о устройстве, чем любопытная фотография.
Дисциплина установки
Очистите и снимите напряжение перед разборкой
Большинство заменяемых передних опорных колёс, которые выходят из строя раньше времени, погибают во время установки, и причины этого явления можно предотвратить. Освободите натяжение рельсовых тележек полностью и контролируемым образом, прежде чем отсоединять что-либо, поскольку регулятор и пружина осевого шасси хранят серьезную накопленную энергию, а цепь под нагрузкой представляет опасность для управления нагрузками, а не является точным ремонтом на стартовой стелле. Очистите гнёзда направляющих, плечо, лицевое устройство регулятора и посадочное гнёзда пружин перед демонтажем, чтобы предотвратить попадание грязи в новые подшипники и на торцевые поверхности уплотняющих элементов; никогда не мойте горячий суппорт холодной водой и никогда не постукивайте по уплотняющему седлу молотком. Осмотрите каждую сопрягающуюся поверхность, гнездо для изношенного шага, плечо на наличие трещин и регулятор на наличие протечек, а также замените любую кольцевую резиновую прокладку, торцевую резиновую прокладку или уплотняющую резиновую шайбу, которые приняли форму. Правомерно поддерживайте станок, удерживайте новый диск, загерметизированный в винтовых зажимных кольцах, до момента установки, и смазывайте каждую торцевую поверхность уплотняющих элементов чистым маслом, а не смазкой.
Настройка момента крутящего момента, выравнивания и натяжения рельсов
Прикрепите торцевые крышки и крепежную деталь к печатной спецификации в перекрестном порядке, поскольку неравномерное нагрузание деформирует ступицу и делает плавающую уплотнительную прокладку изношенной с первой же круги. Заполните полость указанным видом масла и количеством через заправочное отверстие, дайте остыть воздуху и убедитесь, что отверстие герметично защелкнуто и затянуто — некачественное отверстие приводит к затеканию масла, а заполненная полость подталкивает уплотнительные кольца в сторону. Поместите яско в чистое, прямое кюветное гнездо и убедитесь, что регулятор и посадочное место пружины плотно прилегают — яско, установленное в изношенном гнезде, выдвинет колесо из линии независимо от качества нового механизма. Настройте кривизну дорожного пути по спецификации для покрытия, на котором работает машина, используя измеренное расстояние между нижними валами, а не визуальную оценку, и повторно проверяйте кривизну после первой небольшой пробежки. Слишком сильный затягной момент для маскировки изношенной цепи — одна из самых дорогостоящих привычек в ремонте ходовых систем.
Уход за ходовой частью: дешевое страхование
Цель чистоты и напряжения
Большинство повреждений шарика переднего хода связано с загрязнением и натяжением. Грязь, глина и замороженная гравийная череда, накопленные вокруг колеса и держателя, препятствуют скольжению шарика, удерживают воду от поверхностей уплотнения, а также увеличивают массу вращения, на которую не рассчитаны подшипники; глина, проникающая мимо поврежденного уплотнения, затем очищает подшипник и вал изнутри. Необходимо чистить ходовую часть в соответствии с установленным графиком при влажной или заморозковой погоде, поскольку машину, прошедшую мытье в конце смены, нужно начинать следующей с свободно движущимся держателем и видимым колесом. Необходимо контролировать отклонение рамы через указанный интервал и после изменения типа грунта, так как правильное значение для мягкого грязи отличается от правильного значения для скалистого грунта. Чистая щель, правильное отклонение и герметичное колесо намного дешевле, чем потеря одного колеса, и они одновременно защищают цепь и ролики.
Ошибки, которые обошлись дорого
Почти каждый раз возникающие ошибки предсказуемы и дороги для бизнеса. Небрежно снять прижим по рельсам и превратить запас в рулевой пружине в травму. Установить новый передний натяжитель, не очистив клиновидной прорези, ротора и крепления, и подарить новое колесо дефекту монтирования еще в первом проходе. Использовать старые утерявшие эластичность кольца, утяжеляющие прокладки или патронные манжеты, и приступить к работе нового устройства еще с первой скорости. Установить колесо с неправильным зазором фланца или длиной вала и позволить цепи дрейфовать или ротору оставаться неокаченным. Слишком туго притянуть рельсы, чтобы скрыть изношенную цепь, и постоянно нагружать подшипники, подшипники и привод. Пропустить протекающий ротор, и работать до полного износа подшипников, пока колесо не застрянет и не повредит покрытие изношенной детали. Заменить колесо, не проверив цепь, нижние шатуны, зубчатое колесо, рекоиловую пружину и рычаг регулирования, и удивиться, что новое колесо изнашивается быстрее, чем части, которые уже были отремонтированы. Заливать полость неправильным маслом или неправильным количеством, или оставлять наполнительный болт на шляпке. Установить болты концовых крышек неравномерно и вынудить лапуйную прокладку выйти из строя. Пропустить измерения протектора и фланцев и отремонтировать колесо, которое уже находится за пределами допустимого уровня износа. Установить колесо самого низкого класса без записи о твердости, без измерений и без теста на утечку, и обнаружить недостаток управления рельсами, когда машина уже вернулась на работу. Каждый раз подобные действия превращают запланированную замену натяжителя в повторяющуюся ошибку или выталкивают рельсы. Правило, которое помогает избежать таких проблем, простое: ознакомиться с инструкцией, измерить колесо и валик, проверить весь натяжной блок, безопасно снять натяжение, очистить и выровнять клиновидную прорезь и ротор, регулярно менять уплотнение, заполнять и герметизировать правильно, натягивать в перекрестном порядке, стабилизировать откосы путем измерений, проворачивать машину при небольшой скорости под нагрузкой и рассматривать каждый дрейф, изменение откоса, протечку и стук передней части как график запланированной замены, а не как фоновый шум. Инструкция с номером 20Y-30-00121 является такой же хорошей, как и дисциплина, положенные при монтаже.
Заключение
Фронтальная клиновидная шестерня является одним из наиболее высокоценных единичных компонентов, которые поискятся на рынке запчастей для экскаваторов. И именно к ней возвращаются все проблемы, связанные с отклонением пути, повышением прогиба, поперечным торможением и некочеватностью передней части. Уплотненное колесо с фланцем, переносящее цепь через вал, два подшипника и пару плавающих уплотнений, в первую очередь подвергается загрязнению, неправильному натяжению и заклинившему регулятору. Поэтому она заслуживает того, чтобы быть заменена с учетом всех надлежащих мер, а не приобретаться по причине поломки. Успевшие оценить значение этих данных флоты, которые измеряют протектор и фланцы, проверяют цепь, ролики, пружины и регуляторы вместе, обновляют уплотнения, очищают и выравнивают управляющую канавку, заправляют и проверяют поджиги согласно требованиям, регулируют прогиб на основании измерений, проверяют под нагрузкой и обращают внимание на сигналы о отклонении, прогибе, поперечном тормозе и бликах, тратят на час меньше, а также избегают поездок на боковую ветку и повреждений цепи, что положительно сказывается на бюджете навесного оборудования. Racer Machinery поставляет все новые клиновидные шестерни и совместимые комплекты плавающих запорных элементов и подшипников, проверенных по характеристикам вашего оборудования, расстоянию между фланцами, размерам вала и интерфейсу регулятора, с подтвержденными записи твердости, осмотром размера и проверками на обнадеживаемость подвижности и утечек перед отправкой, а также консолидированные смешанные заказы, которые доставляются по всему миру. Таким образом, ваша следующая смена клиновидной шестерни – независимо от ее номера, как, например, 20Y-30-00121 или значения любого другого управляющего колеса – назначается вами, а не тем колесом, которое заклинило по дороге.
