Когда владелец гидравлической экскаватора класса 20 тонн ищет один гидравлический узел, готовный восстановить контролируемое движение стрелы, плеча и ковша, главный регулирующий клапан – банк направляющих клапанов, разделяющий поток насоса и направляющий его к каждому цилиндру и двигателю – является одним из наиболее востребованных одиночных узлов в рынке послепродажного обслуживания экскаваторов. Главный регулирующий клапан представляет собой герметичную коллекторную камеру, которая преобразует исходное нажимное давление насоса в вычислительную, пропорциональную скорость движения каждой рабочей функции, и он содержит плунжеры, обратные клапаны и компенсаторы, определяющие, как быстро и насколько сильно движется каждый приводной механизм под нагрузкой, при ударных нагрузках при копании или в режиме непрерывной работы в течение одного цикла. Когда главный регулирующий клапан подвергается износу, заносится в нем плунжер, происходит внутреннее обход или происходит потерю компенсатора, скорость движения стрелы замедляется, плечо начинает отклоняться от места, ковш начинает подрабатывать или вся машина перестает демонстрировать четкое, пропорциональное управление, что менее скорости и эффективности выполнения одного цикла. Поскольку регулирующий клапан расположен выше всех рабочих функций, ослабление главного регулирующего клапана сказывается на всей гидравлической системе. В рамках этого руководства речь идет о конкретном узле с каталоговым номером 20Y-62-11100 в качестве примерного главного регулирующего клапана для гидравлической экскаватора класса 20 тонн: о том, что он делает, как он построен, почему он выходит из строя, как можно распознать первые признаки неисправности, как его проверить, а также как выбрать и установить замена, предназначенную для восстановления четкого, пропорционального управления, а не для повторения неисправности. Референсный номер 20Y-62-11100 используется здесь в качестве примера для каталога этого класса компонентов; не указываются марки оборудования или компонентов, а только числовое значение номера, который обратит экскаватор.
Сигнал спроса, лежащий в основе поиска, легко просчитывается. Роторный ковшовый экскаватор перемещает своё стрелу, руку, отвал, поворотник и шарнир через гидравлический цикл с закрытым центром, а основной управляющий клапан – это соединение, в котором поток насоса разделяется, приоритизируется и отсчитывается для каждой функции по сенсорной схеме нагрузки или компенсации давления, поэтому он изнашивается и болит синхронно с функционально наибольшим нагрузками. Данные по обслуживанию оборудования свидетельствуют, что большую часть жалоб на гидравлическую систему ковшовых эксковаторов составляют неисправности клапанов и насосных цилиндров. Поиск управляющего клапана, кобрика и компенсатора относятся к наиболее стабильным поискам на вторичном рынке, потому что управляющий клапан регулирует весь рабочий блок и его клапаны, уплотнения и компенсаторы выдавливают загрязнение и повышение давления, которое несет остальная часть цикла. Поиск управляющего клапана обычно означает, что уже имеется симптом: медленный или слабый цилиндр, дисбаланс функционирования или мехатронные помехи, перегрев цикла или заклинивший клапан. Это серьезнее, чем поиск шланга или фильтра, потому что изношенный управляющий клапан разбрасывает поток и давление, на которые зависит весь рабочий блок. Здесь сигнал поиска касается номинального расхода, отсеков, выходов и типа шарнира – не просто к наличию.
Что делает основной регулирующий клапан и где он расположен
Позиция и груз, который она удерживает
Основной регулирующий клапан установлен между гидравлическим насосом и рабочими исполнительными механизмами, как правило, на надстройке вблизи насоса и основного сброса. Подаваемая под давлением масла из насоса поступает на входной отсек, клапан разделяет его на секции буксы, рычага, ковша, поворотного стола и перемещения и каждый коленчатый вал измеряет количество потока и приоритет его поступления в исполнительный механизм. Главное значение для поведения машины заключается в том, что клапан сохраняет свои калибровочные параметры и уплотнения на протяжении всего хода: при этом работоспособный агрегат позволяет каждой функции ускоряться, останавливаться и изменять направление движения плавно, поскольку клапан - это ось, определяющая скорость и силу каждого движения копания и перемещения груза. Именно клапан устанавливает предел гидравлической отзывчивости, причем это делается с помощью набора коленчатых валов, группы реле сброса и компенсатора, которые должны выдерживать скачки давления, загрязнения и боковой нагрузки, которая возникает при копании и поворотах машин в течение всего дня. Поэтому отделка отверстий и качество уплотнений не являются деталями, а представляют собой разницу между клапанами, которые удерживают давление, и клапанами, которые перекрываются менее чем за сезон.
Почему reference 20Y-62-11100 является предметом поиска
В отличие от любой другой ссылки на основной регулирующий клапан, 20Y-62-11100 - это ключ, который раскрывает правильную комбинацию расчетного расхода, количества секций, размеров портов и конфигурации рабочего штока для данной конфигурации механизма. Это не косметическая маркировка; она указывает поставщику, какой поток должен пропустить рабочий компонент, сколько рабочих секций требует электрический шнур и система фиксаторов, какой резьбовой размер и размер портов необходимы трубам, и какой тип штока ожидает компенсатор. Измерение этой ссылки в соответствии с массовой категорией и его последовательным номером является единственным надежным первым шагом, поскольку основной регулирующий клапан, принадлежащий к другой семье, не будет принимать поток от насоса, не соотноситься с размерами портов труб или будет доставлять неправильный приоритет и будет лишать жизненной силы вращающуюся или перемещающуюся группу. Для гидравлического экскаватора в категории 20 тонн, ссылка 20Y-62-11100 указывает на основной регулирующий клапан, размер которого предназначен для данного класса рабочей массы, и именно это соотношение, а не внешний вид, определяет подходящий размер и срок службы.
Как построена основная регулирующая клапана
Коллектор и тело отсека
Главный регулирующий клапан представляет собой банк точно просверленных участков, закреплённых в одном корпусе, каждый из которых содержит шток, который перемещается, чтобы соединиться с насосом, приводом и резервуаром. Поток насоса поступает в впускной коллектор; каждый шток, который движется под давлением пилотной камеры или с помощью механической связи, открывает дозирующий путь к своему приводу, а компенсатор поддерживает постоянное давление по всей длине штока, чтобы скорость оставалась пропорциональной перемещению рычага. Под рабочим давлением штоки, посадочные места и компенсирующие пружины передают тонны силы через компактный ковш, поэтому металл, финиш поверхности посадочных мест и прямая линия штока определяют, будет ли клапан работать или нет. Главный регулирующий клапан построен как на тяжёлую и опасную работу: банк штоков, который предназначен для дозирования целой рабочей группы, выполняющий тысячи циклов в день при избытке пыли, влаги и температурных колебаний. Поэтому качество стали штока и тонкость обработки посадочных мест не являются деталями – это то, что предотвращает блокировку клапана и заклинивание его в течение сезона.
Набор уплотнения и рейки
Плотки и посадочные поверхности – это основные детали, которые действительно поддерживают вакуумный клапан. Пакет комплексной обслуживания клапана управления соответствует одной конкретной сборке, а не диапазону размеров: манжеты и надежные компоненты, закрывающие соединения в отдельных секциях, уплотнения губок, предотвращающие перемещение потоков между отверстиями, компенсаторы и уплотнения, обеспечивающие приоритет, и уплотнения крышки и заглушки, закрывающие корпус. Материал имеет такое же значение, как и точность подгонки – нитрил, флуорокарбон и специализированные композитные материалы ведут себя по-разному при высоких температурах и в условиях загрязнения. Пакет, который называется «уплотнением губок», необходимо устанавливать дважды, так как компенсаторы, манжеты в точках соединения секций и надежные компоненты – это именно те детали, которые определяют, сохранит ли клапан работоспособность или нет. Референсный номер, а не внешний размер корпуса, служит опорой для заказа правильного пакета.
Чтение сигналов о неудаче заранее
Получение медленного или слабого движения цилиндра
Первым и наиболее очевидным сигналом является потерю движения. Функция, которая движется медленно, нуждается в более высокой скорости двигателя, чтобы двигаться, или не поднимается под нагрузкой, что означает наличие потери внутри клапана – надрезанного хода канала, заклинившего поршня, неисправного компенсатора или отверстия реле давления, которое широко раскрылось – и часто никакого внешнего утечки вообще нет. Эта внутренняя потеря достаточно тихо заражает гидравлическую систему и рассеивает поток, за который отвечает рабочая группа, поскольку масло, которое должно приводить в движение аккумулятор, вместо этого скользит по изношенным местам поршня. Акумулятор, который не движется плавно, является сигналом о потере мощности, а также сигналом управления, указывающим прямо на клапан, а не на цилиндр, особенно когда сам цилиндр измеряет звук.
Дрейф и ускорение
Второе сигнализационное устройство указывает на то, что происходит. Русло или рукоятка, опустившаяся вниз, коша ника, медленно открывающаяся, или люлька, которая не удерживает свой угол, разкривают, что насосная шайба или уплотнитель пропускают масло, которое необходимо было бы блокировать. Опорные секции клапана предназначены для блокирования привода, когда рычаг находится в центре. Изношенная насосная шайба или выработанное уплотнение позволяют нагрузке просачиваться обратно в резервуар. Поскольку неисправность скрыта внутри тела клапана, легко обвинить в проблеме уплотнение цилиндра, но проверка давления и течения на клапане обычно указывает на насосную шайбу. В этом случае диагностика дирижабля как сигнала основного регулировочного клапана, а не неисправности цилиндра, превращает срыв в плановую переработку.
Перегрев и вспучивание
Третий сигнал – это тепло. Основной управляющий клапан, который перекрывается внутренне, или релеф, который пыхтит под нагрузкой, откачивает поток насоса обратно в резервуар в виде тепла, и цепь поднимается выше безопасной температуры, насыщается пеной и теряет вязкость. Тепло является врагом каждого уплотнения в машине, поэтому клапан, работающий нагретым, незаметно стареет всю гидравлическую группу. Цепь, перегревающаяся при нормальной работе, без видимой внешней утечки, является сильным сигналом основного управляющего клапана и указывает на сбой компенсатора или релефа, который сам по себе не исчезнет.
Необычный шум
Четвертой сигналом является шум. Основной клапан, который во время нагрузки шумит, трещит или стучит, говорит вам, что компенсатор или предохранительный клапан находятся в неблагоприятном состоянии - застрявший компенсатор, трещащий обратный пружину предохранительного клапана или кавитация в голодном входе. Шум при каждом нажатии рычага не является фоновым шумом; это означает, что клапан передает нестабильность давления непосредственно на насос, и это признак неисправности, которая не излечима. Клапан, который начал издавать звук, требует разборки до того, как неисправность распространится на насос, потому что поврежденный основной клапан может повредить насос, к которому он подключен.
Диагностика перед покупкой
Основные показатели
Первой дисциплиной в обслуживании магистральной отводной арматуры является измерение перед заказом. Необходимо подтвердить размеры и резьбы впускного и выпускного отверстий, количество и расположение рабочих секций, тип пиломатериала или механического приведения в действие, общий метод монтажа и крепежных болтов, настройки разгрузочного и компенсационного устройств, а также тип и ход поршня. Коэффициент расхода и портировка могут отличаться даже между последовательными сериями одного и того же типа, поэтому никогда не следует полагаться только на гербовую надпись; необходимо провести измерения или проверить правильность данных по сравнительной таблице. Комплект уплотнителей или поршень для экскаватора не являются стандартными по размеру – каждый клапан изготовлен для конкретного расхода, размера отверстия и конфигурации поршня, и установка раздвижного или шарнирного клапана в основное положение является классической ошибкой ревизии, поскольку портировка и расход воды отличаются.
Вальвовый насос versus цилиндрический насос
Разделите проблему клапана от проблемы с насосом и цилиндром. Протечка в месте соединения шлангов не обязательно является неисправностью клапана, а дрифтующая функция может быть вызвана герметизацией цилиндра, а не самосдвижным клапаном. Основной регулирующий клапан, в котором износились компенсаторы, редко выходил из строя самостоятельно — загрязнение, разрушение реле-регулятора или кавитация впускного отверстия приведет к разрушению и следующей установки. Правильное решение зависит от технического состояния, доказательств разборки, времени простоев, риска повторной неисправности и действительной стоимости, а не только от цены самосдвижного клапана. Если корпус исправен, а только сами клапаны и уплотнения изношены, вполне достаточно приобрести комплект уплотнений и клапанов; если в цилиндре имеются сколы или поврежден компенсатор, сначала необходимо заменить корпус клапана.
Править, отстраивать или заменять
Когда набор уплотнительных прокладок и роликов является достаточным
При восстановлении с комплектом уплотнений и штока необходимо заменить только уплотнения, механизмы управления стеклоочистителем и подвижные элементы, при этом штоки должны соответствовать допустимым размерам, а в канале не должно быть трещин или «пробитых» секторов. Комплект стоит небольших денег, клапан переустанавливается с новыми защитными элементами сектора и штока, а сам ремонт занимает несколько часов. На машине, в которой все еще работают верно функционирующие клапаны, качественный комплект, соответствующий оригиналу, позволяет восстановить клапан до его полной работоспособности за небольшую часть цены, необходимой для замены.
Когда восстанавливать разделы
Если на поплавковых элементах образовался износ, но корпус вала исправен, то можно заменить отдельные секции, хотя это дешевле, чем замена всего вала. Помимо этого, можно обновить или отремонтировать набор шайб, компенсатор или группу релефных пластин. Если корпус исправен, то обновить его будет дешевле, чем выбросить его. Валы с разметкой канала или поврежденным компенсатором компенсатора требуют обновления, а не надежды на успешное резальное уплотнение, поскольку восстанавливаемая в резальной мастерской деталь на поврежденном канале будет продолжать пропускать газ. В конечном счёте решение принимается исходя из фактических данных, полученных при разборке, а не в надежде на успешное уплотнение компонентов.
Когда необходимо заменить весь клапан
Замените основной запорный клапан в комплекте, если на корпусе обнаружены трещины, монтажная фланцевая часть деформирована, торец просверлен до верхнего предела технического обезжиривания или машина должна вернуться к работе незамедлительно, а возможности локальной переработки нет. Корпус, который не может герметизировать по отношению к штокам, или фланец, который деформирован, является структурной неисправностью, которую не может устранить набор. Для машин высокой нагрузочной способности, при которой время простоев превышает время перестройки, проверенный новый основной запорный клапан часто является более безопасным вариантом, поскольку он в одно действие устраняет неопределенность в отношении истины диаметра, класса штока и калибровки компенсатора.
Выбор подходящей замены
Совпадение размеров и портов
Купив основной клапан задвижки, необходимо соответствовать номерам, а не внешнему виду. Проверьте размеры портов и резьбы, количество и установку секций, шаблон крепежных болтов, тип действия и настройки компенсаторов и релефов; размер портов и количество секций могут различаться даже в пределах одной серии моделей. Никогда не предполагайте размеры – измерьте или сравните с эталоном и серийным номером. Клапан с неправильными портами, количеством секций или типом действия потребует модификаций, что влечет за собой новые риски, поэтому настоятельно рекомендуем провести пересмотр чертежа, сделать проверку эталоном и выверку портов, а также утвердить расход текущей среды перед тем, как принять коммерческое предложение.
Ход перенапряжения и коэффициент давления
Подтвердите, что замена обеспечит исходную пропускную способность и давление. Машины класса конструкции измеряют свою рабочую группу в заданном диапазоне расхода и давления, и цитирование клапана, рассчитанного на более низкий диапазон, в машине с более высокими нагрузками является неудачей под нагрузкой, которая уже совершилась. Пропускная способность, настройка сброса и калибровка компенсатора вместе определяют скорость и силу, с которыми может работать рабочая группа, и клапан, не способный выдержать поток, не может выдержать цикл времени.
Спецификация материала и уплотнений
Рабочие элементы – это высококачественная сплав и закаленная сталь; повышение сложности эксплуатации устанавливает требования к заточенным съемным фланцам и специальным уровням уплотнителей для увеличения срока службы в условиях абразивного износа и резких колебаний давления. Корпус – это прецизонный литьевой отлив или изготовление методами машинной обработки с эргономичными фланцевыми опорными местами, поскольку более свободное положение опорного места ускоряет износ штока независимо от качества штока. Уплотнители должны соответствовать типу гидравлической жидкости машины и ее температуре, и именно эти характеристики определяют срок службы заменяемого клапана. Достоверный поставщик будет указывать их в письменном виде и не оставляет эти требования на счете.
Документация
Доверенный поставщик клапанов основного контроля предоставит документальные записи, результаты измерения и отчет об испытании функционирования потока по запросу. Если поставщик не может предоставить эти документы, это является полезным сигналом о качестве. Документация превращает покупку деталей в проверенную совместимость, и это доказательство, которое отличает клапан, построенный по референции, от того, который просто выглядит как часть.
Дисциплина установки
Чистка перед разборкой
Большинство заменяемых главных регулирующих клапанов выходят из строя в процессе установки, и все причины этого являются предотвратимыми. Перед разборкой очистите внешнюю часть клапана и окружающую раму, чтобы плохо не проникнуть в систему; удаляйте уплотнения и шины, не повреждая каналы, поршни или посадочные места; и осматривайте все сопрягаемые поверхности и концы шлангов на наличие царапин, коррозии, деформаций и износа. Клапан, установленный в грязную систему, наследует загрязнение, которое привело к сбою предыдущего клапана, а конец шланга, который не был промыт, сможет затупить новый поршень с первой же циклической работы.
Момент, центрирование и вытекание
Намотьте крепежные болты, секционные соединения и отводы в соответствии с напечатанной спецификацией, поскольку недостаточно притянутое соединение протекает, а слишком сильно притянутое повреждает свое основание. Выровняйте клапан так, чтобы шарики и шарнирное крепление были строго охвачены исполнительными механизмами, и попробуйте сбросить воздух из системы, чтобы функции плавно выполнялись с первого начала работы. Не используйте ничего, что было настроено - каждая прокладка, каждый уплотнитель и каждый резервный компонент обновляются, потому что разрушенная поверхность протекает масло и считается неисправной с первого цикла.
Испытание под нагрузкой
После установки проверьте клапан на нагрузке, прежде чем машина вернется к работе. Циклируйте каждую функцию в полный ход в обе стороны, следите за нагревом, утечею и разбалансировкой на каждом шаге и убедитесь, что каждый привод поддерживает свою нагрузку с отвесом, расположенным в центре. Клапан, который не был совмещен по потоку или разводке, покажет это здесь, а неравномерная или разбалансированная функция является первым свидетельством того, что устройство неисправно.
Гидротехническая дисциплина: дешевое страхование
Цель чистоты
Большинство неисправностей основных регулирующих клапанов связаны с загрязнением масла. Тонкая грязь из фильтра, который длительное время не обслуживался, или вода и муть из неотремонтированной емкости обмывают поршень и отрывают уплотняющую поверхность, и после повреждения этой поверхности еще больше попадает грязи, и повреждение ускоряется. Подберите систему, соответствующую поставленной машиной цели по чистоте, потому что фильтр – это самый дешевый способ защиты поршня и уплотняющей поверхности. В пыльных или абразивных условиях количество частиц дает больше информации, чем просто интервал замены.
Уход за штуцером и уплотнением
Замкнутые манжеты и крепления компенсатора являются первой и самой дешевой линией защиты, и поврежденный манжет обходится недорого для замены, но предотвращает весьма дорогостоящие повреждения. Проведьте осмотр входного сифона в машинах с высокой цикловностью и регулярно промывайте клапаны и линии, так как истощенный или загрязненный впускной канал может привести к заклиниванию ротора и передаче нестабильности непосредственно на насос — таким образом здоровые роторы становятся истонченными. Обезьте операторов машины ограничениями нагрузки, потому что основные регулирующие клапаны наиболее подвержены повреждениям ротора, когда машина меняет направление при полном нагрузке под углом.
Хранение и прием
Основный регулирующий клапан на стеллаже представляет собой сложную гидравлическую систему, а не литьевую деталь. Хранить устройства в их первоначальной герметичной упаковке, в сухом состоянии и позади предметов загрязнения, обеспечивая герметичность всех портов и защиту гайковертов, поскольку устройство, подвергнутое воздействию пыльного воздуха или втянувший влагу при хранении, уже использует часть своей уплотнительной и рабочей жизни. Перед установкой проверьте референцию, разрезы, поток и количество сечений в соответствии с требованиями машины и осмотрите все уплотнения и прокладки на наличие повреждений, полученных при транспортировке. Клапан, поврежденный в процессе хранения, с такой же точностью выйдет из строя, как и дефектный, и оба они приводят к задержке движения машины.
Ошибки, которые обошлись дорого
Постоянные ошибки являются предсказуемыми и дорогими. Установка нового основного редукционного клапана без промывания гидравлических линий и перекачивания старой загрязнённости непосредственно в новый клапан. Использование старых уплотнений и клапанов, а также пропуск нового агрегата с первого цикла. Не промывание ничего и установка клапана, работающего под давлением воздуха. Настройка размера или числа секций неправильно и установка клапана, с которым он не может совершать обмен потоками. Игнорирование функций, отклоняющихся от нормы или перегревающихся, и предоставление нового узла с тем же загрязнением, которое привело к неисправности предыдущего. Прерывание осмотра клапана и компенсатора и установка набора деталей на абразивно оцарапанный вал. Установка в низшем ценовом диапазоне без отчёта о длинах и без функциональных испытаний и обнаружение перекрытия после того, как машина снова включена в работу. Все это превращает запланированный ремонт основного редукционного клапана в повторяющееся неисправность или функцию, не способную работать надёжно. Эти ошибки можно предотвратить просто: изучите справочную литературу, измерьте канавления и расход, проверьте количество и последовательность секций и отметки, замените все уплотнения и клапаны, промойте систему, настроите и проверите по перечню, удалите воздух, проведите испытание под нагрузкой, отнеситесь к качеству масла и вовремя меняйте фильтры, а также рассматривайте каждую белозвучную работу, отклонение от нормы нагрузки и клацання в клапане реле в качестве предупреждения о необходимости замены клапана. Число справочной литературы 20Y-62-11100 так же эффективно, как и строгое соблюдение процедур установки.
Заключение
Главный клапан управления является одним из наиболее дорогостоящих единичных узлов, которые ищут в рынке запчастей для экскаватора. Это гидравлическое соединение, к которому так или иначе приходят все слабые функции, накопившийся износ а также цепи перегрева. Колесничатый клапан, преобразующий циркуляционную мощность в пропорциональное движение, которое приводит весь рабочий механизм, подвержен гораздо больше загрязненной масла, износу патрубка и колеберанию давления. Ему со всей похвалой стоит относиться как к запасной детали, комплектующейся четко по приборной схеме, а не как к запчасти, требующей безотлагательного ремонта. Помещения, которые внимательно относятся к работе с главными клапанами управления, проверяя их по срокам прибора и, что более важно, добиваются качественных результатов, т. е. обновляют уплотнения, пополнена, мойку, чекировку и по необходимости заменяют светило, удаляют воздух из системы, проверяют ее работу при нагрузках, регулируют качество масла, полируют приборы в полном соответствии со сроками замены, а также быстро реагируют на тревожные сигналы об износе, заклиниваниях и неисправностях, сокращают траты в час и избегают «блокировки» и «дрожания», не позволяя себе тратить излишний цикл времени. Экскаваторная станция Racer Machinery поставляет заглушки, нулевые уплотнения и комплектные установки для главных клапанов, которые проверены по тем же параметрам, что и у вашей машины, а также прошли промеру, проверку конфигурации по портам и потоку, включая проверку точности размеров с помощью функционального тестирования потока перед отправкой, чтобы их можно было собрать вместе с другими заказами и отправить по всему миру. Благодаря этому, график обслуживания вашего следующего клапана управления – независимо от его типа (например, 20Y-62-11100 или какая-либо другая направленная арматура) – расписан не отношениями с клапаном, ворочающимся под нагрузкой.
