Когда владелец экскаватора в классе 20 тонн ищет одну деталь подвески, которая готова остановить машину, чтобы она не хромала по поврежденной рельсу, редуктор подвески – это ведущая колеса, которое несет вес машины и позволяет рельсу свободно выступать и переносить вес машины через штоки и вал каждую минуту, когда экскаватор движется, копает и поворачивает. Когда редуктор подвески ломает свою оболочку, трескается на вал, течет из крышки или разрушается подшипник, экскаватор сипет на одну сторону, рельсы грязят, скорость ходов снижается или подвеска начинает пережевывать звенья цепи и валы, пока дешевое колесо не станет дорогим осмотром рельсовой под системы. В этом поле пособия рассказано о одной детали, используя наличный в каталоге номер 20Y-30-00071 как модель редуктора подвески для экскаватора в классе 20 тонн: что она делает, как она построена, почему она не справляется со своей задачей, как прочесть первые предупреждающие признаки неполадки, как измерить деталь, и как выбрать и установить входящую модель, которая восстанавливает плавный и тихий ход, а не повторяет предыдущую неисправность. Референс-номер 20Y-30-00071 здесь используется как представительный каталоговый номер для данного класса детали; не называются товарные или предметные бренды; здесь указан только номер, который считывает машина.
Запрос, который лежит в основе поиска, легко читается. Задний тросичный экскаватор перегружает весь свой вес, а катки – нижние колеса, которые прижимают цепь к почве – берут на себя первую и самую тяжелую долю этой нагрузки на каждом шагу, в грязи, камнях, песке и разбитой плитке. Данные о противовозможных авариях показывают, что большая доля расходов на подвеску екскаватора идет именно на катки, неподвижные ролики и цепь, а также поиск катков, нижних роликов и положенных на их оси – среди самых стабильных запросов на вторичном рынке, потому что катки несут весь вес, а цепь и неподвижные ролики лишь направляют его. Поиск катков обычно означает, что симптомы уже появились: колесо трещинует, капает масло, крышка трещит или машина начала ковылять. Это более серьезная проблема, чем стопорная гайка колесного блока, потому что плохой каток нагружает цепь и неподвижные ролики, по которым она движется. Сингал дом через поиск измеряется по диаметру, ширине, размеру вала и типу уплотнительного кольца – и не только тому, есть ли соответствующие запчасти.
Что делает ролик трассы и где он расположен
Позиция и груз, который она удерживает
Колесо ролика расположено на раме ходовой части между двумя ленточными цепями, при этом его обод упирается в рельс цепи, в результате чего цепь ролится, а не скользит. Весь рабочий вес машины распределяется по роликам с каждой стороны, поэтому каждый ролик несет определенный вес, когда машина идет, огибает препятствия или копается с одной стороны загруженной. Для поведения машины важно, чтобы ролик сохранял свою круглую форму, свое опорное и уплотнительное устройство. Все это важно в условиях воздействия нагрузки тысячи раз в день на грунт с высокой степенью абразии: здоровый ролик гладко смонтирует цепь, нежно выдвинет нагрузку и удержит машину в горизонтальном положении, поскольку именно ролик, а не катинаж или колесо, преобразует усилия, необходимые для движения вперед, в передвижение, а не в трение и сопротивление. Именно этот компонент определяет срок службы ходовой части, и он делает это с вала, подшипникового комплекта и уплотнения, которые должны выдержать боковые нагрузки, удары, грязь и отмывание каждый раз, когда машина движется. Поэтому степень качества стали задания валов и надежность уплотнения – это не детали, а существенная разница между роликом, который прослужит весь сезон, и таким, который развалится уже через месяц.
Почему поиск ведется по номеру Reference 20Y-30-00071
Ссылка 20Y-30-00071, как и вся другая ссылка на рельсовую колею, является ключом, который разблокирует правильную комбинацию диаметра, ширины, размера вала и типа уплотнения для одной конфигурации машины. Это не косметическая этикетка; она сообщает поставщику, какой диаметр колес ожидает рельсовая дорожка, какой штанговой вал носит скобка, какое уплотнение используется в ступице и какой тип смазки был заполнен в подшипнике. Читающее эту ссылку и сравниваемое с классом веса и номера серии машины, является единственным надежным первым шагом, поскольку рельсовая колея из неправильной серии не подойдет для рельсовой дорожки, не потерпит подвески вала и не будет находиться на правильной высоте или слишком низа, из-за чего верить будет заклинивать. Для гидравлического экскаватора класа 20 тонн, ссылка 20Y-30-00071 указывает на рельсовую колею, размер которой соответствует данной категории рабочей массы, и именно этот размер – а не внешний вид – определяет подходящий размер, контакт с грунтом и срок службы.
Как построить ролик для трассы
Корпус и вал ролика
Коленчатый ролик представляет собой штампованное или литое колесо, установленное на неподвижной оси, при этом колесо вращается на подшипнике, а ось остается неподвижной на кронштейне. Диск колеса является поверхностью, которая контактирует с рельсовым шинном, центробежный вал удерживает подшипник и уплотнения, а ось проходит к крепящему кронштейну на раме. При рабочей нагрузке диск, подшипник и ось переносят всю массу машины через компактное колесо, поэтому степень металла, термообработка и класс подшипника определяют, может ли ролик выдержать эксплуатацию. Коленчатый ролик предназначен для работы под большим нагружением: колесо, призванное перемещать тонны веса, поглощать удары от камней и разбитых плит, и выполнять тысячи циклов прокатки в день в пыли, влаге и промывании. Именно поэтому степень стали диска и качество твердения оси являются не деталями, а тем, что позволяет ролику не треснуть и не прогнуться за сезон эксплуатации.
Упаковка уплотнений и подшипников
Силиконовые уплотнения и подшипник – это компоненты, которые действительно поддерживают валик в рабочем состоянии. Комплект обслуживания роликового катка соответствующий определенной части, а не диапазону размеров: радиальные и лицевые уплотнения, которые препятствуют попаданию песка и воды в подшипник, комплект подшипников, который осуществляет нагрузку, прокладка и колпачок, которые закрывают ступицу, а также смазка, которая смазывает рабочие поверхности. Материал имеет такое же значение, как и корректное позиционирование – изношенное или некорректное уплотнение позволяет песку попадать прямо в подшипник и разрушать его изнутри. Комплект, оприводимый в качестве набора уплотнений, устанавливается дважды, поскольку именно подшипник и прокладка определяют, будет ли валик вращаться. Референсный номер, а не внешний диаметр колеса, является точкой опоры при заказе правильного комплекта.
Чтение сигналов о неудаче заранее
Трещины в фланце или ребрах
Первый и наиболее очевидный сигнал – это трещина. Валовой ролик, у которого скорее появилась трещина, отколотка или перелом в крае, является роликом, структура которого была испорчена за пределом его возможностей – обычно в результате удара, при езде с просветом цепи или при перевозке чрезмерного груза на одной стороне. Трещина на краю колес позволяет цепи взбираться и скакать, и такому ролику может привести к поломке под нагрузкой. Эта структурная потеря незаметно повреждает цепь и сцепные колеса, с которыми она взаимодействует, потому что колесо, которое должно направлять цепь, вместо этого ее ломает. Колесо, у которого начался откол, является сигналом как о безопасности и надежности, так и о наличии износа и указывает напрямую на ролик, а не на цепь, особенно когда сама цепь еще на вид в порядке.
Граничные или труднодоступные места
Второй сигнал – это движение. Ролик, который скользит, стучит или имеет трудное пятно, когда колесо вращается, указывает на подшипник, который начал выходить из строя, или вал, на котором появились грезы – колесо больше не вращается плавно, а цепь при каждом обороте поднимается и опускается. Это неравномерное вращение осторожно изнашивает цепь и приводную звездочку, поскольку колесо, которое должно вращать цепь, вместо этого ее постукивает. Ролик, который не может вращаться гладко, является также сигналом убыли мощности и сигналом шума, и указывает прямо на подшипник, а не на цепь, особенно если сама цепь имеет прямой уклон.
Утечка масла из горловины
Третий сигнал – вытекающая смазка. Ролик релсов, в конце крышки или шве которого вытекает смазка или масло, потерял уплотнение, и как только уплотнение вышло из строя, подшипник заполнился щебнем и водой. Колесо, которое должно удерживать смазку в герметичности, вместо этого выкачивает ее в грязь, и подтекающая крышка является первым признаком того, что подшипник готовится сломаться. Поскольку неисправность скрыта внутри корпуса, легко продолжать регулярное пополнение смазки и надеяться на лучшие времена, но проверка давления и вращения колеса обычно указывает на дефект уплотнения. Различить «вытекающую смазку» как сигнал от рельсовых роликов, а не как повод для беспокойства по поводу смазки, – это то, что превращает поломку в запланированную переделку.
Неравномерное или преждевременное изношение
Четвертый сигнал — это характерный образец. Валопротяжка, которая износится с одной стороны быстрее, чем с другой, или на поверхности которой появляется равнина или впадина, указывает на неправильно выровненный вал, перегруженную сторону или цепь, которую запускают либо слишком быстро, либо слишком медленно. Рама, которая должна распределять нагрузку равномерно, вместо этого нагружается на впадине, а валопротяжка с изношенной поверхностью сжимает рейку, по которой она движется. Рама, которая начала изнашиваться неровно, требует выравнивания и корректировки давления перед заменой, так как новая протяжка, установленная на неправильно выровненную раму, изнашивается аналогичным образом.
Диагностика перед покупкой
Основные показатели
Первое правило обслуживания лентово-валковых передач заключается в том, чтобы перед заказом измерять размеры. Проверьте диаметр и ширину колеса, размер и длину вала, расположение отверстий крепления, расположение крышки и уплотнения и тип подшипника и смазки. Диаметр и размер вала могут отличаться даже в пределах последовательных серий одного и того же типа, поэтому никогда не полагайтесь только на марку, необходимо измерить или проверить в соответствии с руководством. Комплекты уплотнений или ролики для экскаватора не существуют в универсальном размере – каждый ролик конструируется для определенной рейки цепи, вала и крепежной рамки, и установка идилера или транспортного ролика в нижнюю роль имеет классическую ошибку, так как нагрузки и контактные точки отличаются.
Roller против Link против Idler
Разделяйте проблему с роликом, проблему с цепью и проблему с буксирным валом. Орошение на капи говорит не всегда о неисправности цепи: колесо, выходящее из строя, может быть связано с искривленным валом, а не с прошедшим срок действия подшипника. Ветроходный ролик, съевший свой подшипник, как правило, не мог ходить без посторонней помощи: загрязнение, слабую цепь или неправильно установленный держатель приведут в неисправность следующий набор. Правильное решение требует сравнения технического состояния, свидетельств разборки, времени простоя, риска повторной неисправности и реальных расходов, а не использования цены на комплект уплотнений в качестве единственного критерия. Если колесо в хорошем состоянии, а только подшипник и уплотнение изношены, комплект подшипника и уплотнения будет достаточно; если на ободах есть трещины или отмечены повреждения вала, сначала нужно устранить проблему с роликом.
Править, отстраивать или заменять
Когда набор подшипников и салфеток достаточно
В случае, когда повреждены только подшипник и уплотнительные кольца, а валик находится в пределах допустимых размеров, а обод и фланец не имеют трещин или сколов, можно произвести восстановление с помощью комплекта подшипника и уплотнительных колец. Этот комплект стоит недорого, ролик вновь уплотняется новым смазочным материалом и защитным покрытием, а сам ремонт занимает всего несколько часов. На машине, у которой ролики все еще плавно вращаются и удерживают смазку, качественный комплект, соответствующий референции, восстанавливает ролик в полноценном рабочем состоянии за совсем небольшую часть стоимости замены.
Когда необходимо заменить валик
Восстанавливайте валик, если рабочие элементы изношены, но обод кольца цел. Новый набор подшипников, вал или группа уплотнений можно обновить или перепроектировать за гораздо меньшие деньги, чем целиком сменить колесо, и обновление целого обода стоит дешевле, чем его утилизация. Валик с проштампованным валом или изношенным диском нуждается в обновлении, а не в надежде на герметизации, потому что герметизированный компонент, установленный на поврежденном валу, постоянно детонирует. Решение зависит от того, что показывает техническое разборка, а не от надежды, что новый уплотнитель продержится.
Когда следует заменить весь ролик
Замените целиком рельсовый ролик, если обод повреждён трещиной, фланец сломан, вал изогнут или плотно высечен так, что его невозможно восстановить, или машине необходимо немедленно возобновить работу, а возможности по ревизии местно отсутствуют. Обод, который не может управлять цепью, или вал, у которого нарушены пропорции, является конструктивным недостатком, который никакой набор инструментов не сможет устранить. Для машин, которые используются интенсивно, и при этом время простоев обходится дороже, чем время восстановления, проверенный новый рельсовый ролик часто является более надежным выбором, поскольку в результате замены удаляется неопределенность в отношении правильности обода, качества валов и исправности подшипников в одном этапе.
Выбор подходящей замены
Совпадение размеров и рельсов
При покупке роликового дорожного рельса важно точно подбирать все параметры, а не только внешний вид. Убедитесь в том, что диаметр и ширина колеса, размеры вала, отверстия в креплении и расположения крышки и уплотнителя соответствуют указанным. Диаметр и длина вала могут варьироваться даже в рамках одного модельного ряда. Никогда не принимайте размеры на веру – измерьте их или проверьте против референсных элементов и серийного номера. Рольер с неправильным диаметром, шириной или размером вала потребует внесения изменений в конструкцию, что создает новый риск. Поэтому настоятельно рекомендуем провести графическое пересмотр, получить референсные данные, проверенные размеры и одобренное положение цепной рельса, прежде чем принять предложение.
Материал и термическая обработка
Бегущие элементы изготовлены из высококачественной сплавов и закаленной стали; по требованиям все более совершенных условий эксплуатации используются упрочненные индукционным методом диски и штампованные ступицы, гарантирующие более длительный срок службы в абразивных и высоко нагружаемых условиях. Диск подвергается термообработке для предотвращения отслоения, поскольку при воздействии камней при любом качестве подшипников происходит разрушение более мягкого диска. Подшипник должен соответствовать нагрузке и скорости машинного оборудования, а уплотнение должно быть указано для грязи и пенообразования, в которых функционирует вал. Именно эти параметры определяют, насколько надежен замещаемый вал, и надежный поставщик указывает их в письменном виде, а не оставляет на чеке.
Технические характеристики уплотнения и подшипников
Специальные уплотнения являются первой и самой дешевой линией обороны, и повреждение уплотнения обходится недорого, но предотвращает значительно более дорогостоящие повреждения подшипников. Набор подшипников должен быть рассчитан на радарное и тросовое нагружение, которое несет нижний ролик, а смазка должна быть зазначена для рабочей температуры и экспозиции к разрушению. Уплотнения должны представлять собой многолистовое устройство, соответствующее ступице, поскольку единый ущерб в грязи и воде является течением, которое ждет своего часа. Это спецификации, которые решают, может ли заменимый ролик сохранить смазку, и надежный поставщик подтвердит их по референтной точности, а не будет указывать на производственный комплект.
Документация
Компания, которая является надежным поставщиком роликовых роликов, предоставит материальные записи, результаты измерений и отчёт о тестировании герметичности по запросу. Если поставщик не может предоставить эти документы, это является достоверным сигналом о качестве. Документация превращает приобретение деталей в проверенную совместимость, и именно эти документы отделяют ролик, изготовленный по описанному образцу, от того, который просто выглядит так, как будто он предназначен для этой цели.
Дисциплина установки
Чистка перед разборкой
Большинство сменных роликов рельсов, которые выходят из строя в раннем возрасте, разрушаются во время монтажа, а причины этого можно предотвратить. Перед разборкой прочистите крепление и окружающую раму, чтобы избежать попадания камней в ступицу; удалите старый ролик, не царапая посадочное место вала или посадочного отверстия крепления; и осмотрите каждый соприкасающийся с колесом элемент и рейку, ищу недостатков износа, коррозии, деформации и повреждений. Ролик, монтированный в грязном креплении, наследует загрязнение, которое привело к разрушению предыдущего, а рейка, которая не была очищена, придется поддавать наведение от ленточного колеса уже с первого хода. Поднимите и заблокируйте машину безопасно перед опусканием направляющей, поскольку ремонт ходового подвеса — это работа по перемещению груза, а не на рабочем столе.
Момент, схема установки и натяжение
Скрутите гайку вала и болты крепления по напечатанным спецификациям, поскольку недостаточно сильно скрученный вал позволяет колесу двигаться, а чрезмерно скрученный вал деформирует подшипник. Выровняйте катковый ролик, чтобы колесо находилось точно в цепочной направляющей, и установите натяжение цепи в соответствии со спецификациями машины, поскольку расслабленная цепь бьет по роликам, а при слишком большом натяжении она приводит к их перегрузке. Не используйте ничего, что является затертым - каждый уплотнитель, каждую крышку и каждый подкладный элемент следует полностью заменить, поскольку измятый уплотнитель протекает смазкой, и он считается изношенным с момента первого цикла работы.
Испытание под нагрузкой
После установки проверьте ролик под нагрузкой, прежде чем машина вернется в работу. Проводите машину в обе стороны, проверьте наличие заклинивания, утечек и явного скольжения на каждом шаге и убедитесь, что машина находится в вертикальном положении, а цепь свободно вращается. Ролик, который не соответствовал по диаметру или оси, свидетельствует об этом явлении, а неровность или скольжение с одной стороны является первым признаком того, что устройство неисправно.
Уход за ходовой частью: дешевое страхование
Цель чистоты
Большинство поломок подшипников колесного локомотива обусловлены загрязнением. Мелкая грязь, попавшая в ступицу, или муть, накопившаяся на крышке, размывает уплотнение и попадает прямо в подшипник, и как только подшипник испорчен, грязь попадает еще больше, и повреждение ускоряется. Соответствуйте ходовому валку строго соблюдаемым правилам очистки, поскольку чистая ступица — это самый дешевый способ защиты подшипника. В грязных или абразивных условиях своевременная очистка ходового валка говорит больше, чем просто интервал смазки.
Напряжение и выравнивание
Натяжение цепи и ее расположение являются первыми и самыми дешевыми линиями обороны, и смягчение цепи, которая либо слишком расслаблена, либо слишком натянута, стоит не так много, но предотвращает гораздо более дорогостоящее повреждение роликов и звездочек. Проверяйте ролики на машинах с высоким потреблением, и своевременно корректируйте натяжение и расположение, потому что расслабленная цепь позволяет роликам свободно вращаться и передает удар непосредственно в подшипник — именно так ровные ролики превращаются в треснутые. Водителей обучайте и на места, где они работают, потому что ролики путей наиболее уязвимы к повреждению ободов, когда машина движется по скалам и разбитым плитам с большой скоростью.
Хранение и прием
Силиконовый ролик на стеллаже – это частица прецизионного ходового механизма, а не литая деталь. Складывайте их в оригинальной упаковке, в сухом и защищенном от загрязнений месте, защищая все крышки и выходы, потому что устройство, которое подержалось в прахе или наморилось в процессе хранения, уже частично использовало свои уплотнительные и подшипниковые узлы. Перед установкой проверьте референтные данные, диаметр, вал и крепление относительно требований оборудования и осмотрите каждую уплотнительную и подшипниковую деталь на предмет повреждений от транспортировки. Ролик, повредившийся в процессе хранения, изнашивается идентично неисправному, и оба они обходятся устройству, которое не может проехать в прямий ход.
Ошибки, которые обошлись дорого
Постоянные ошибки предсказуемы и дороги. Установка нового ролика трассы без очищения крепежа и рельса цепи, а также проползание старой грязи прямо в новую опору. Использование старых уплотнителей и дистанционных прокладок и оставление новой опоры клубочаться уже после первых прокатов. Неправильное регулирование тяги цепи и передача машине ролика, который влезает под ослабленную цепь. Неправильное регулирование ориентации вала или крепежа и передача машине ролика, который изнашивается неравномерно. Игнорирование клубочающегося или плачущего ролика и предоставление новой колесе той же сажей и неориентированности, которые выжгли предыдущую. Пропуск проверки вала и подшипника и установка комплекта на прогнутой балке. Установка класса саздеиструмента с неустановленными размерами и без проверки прокатки и обнаружение побитого колеса уже после того, как машина вновь включена к работе. Подобная дисциплина позволяет предотвратить повторяющиеся технические неисправности или пребывание недоточенной цепи и разваливающегося от разрыва колеса. Подобная дисциплина заключается в следующих действиях: прочтение референции, измерение диаметра и оси, проверка ориентации барабана и направляющей, обновление всех уплотнителей и подшипников, очистка опоры, регулировка и перемещение в определенное положение, настройка натяжения цепи, испытания под нагрузкой, промывка шасси по графику и внесение фиксации коригирующих изменений вовремя, и ведение всех побитых колес, оплошных колесиков и нетипичного износа, как планируемой замены, а не фонового шума. Номер референции 20Y-30-00071 является таким же хорошим, как и дисциплина, являющаяся основой его установки.
Заключение
Сендвичемер является одним из наиболее желанных одноразовых агрегатов на рынке запчастей для экскаваторов. Это элемент ходовой части, к которому в конечном итоге приводит каждый шахтный диск, колпачок трещины и неравномерный износ. Запечатленный диск, поддерживающий всю массу машины через подшипник и уплотнение, является наиболее уязвимым от загрязнений, ударов и «ручного» воздействия ланцета. Он заслуживает того, чтобы рассматриваться как запланированная проверенная замена, а не как изделие с выявленными дефектами. Компании, которые детально изучают спецификации, измеряют диаметр и оси, подтверждают наличие кронштейнов и рельсов, обновляют уплотнения и подшипники, чистят колесные диски, настраивают под шток спецсопотрясение и установливают необходимое напряжение цепи, тестируют устройство под нагрузкой, чистят ходовую часть согласно графику и своевременно устраняют неровности напряжения и настройки, а также внимательно отслеживают сигналы о потере цепи, трещинах колпачков и неравномерном износе, потратили на это гораздо меньше средств в час ине допустили опережений в финансировании ходовой части. Компания Racer Machinery поставляет новые сендвичемеры и соответствующие комплекты подшипников и уплотнений, которые проверяются по спецификациям вашего агрегата, измеряются диаметр и ось, проводится измерение габаритов и проверка на наличие трещин и протечек месяцев перед отгрузкой и консолидированные смешанные заказы отправляются по всему миру. Вот почему ваша следующая замена сендвичемера - позвольте, будь то с номером спецификации 20Y-30-00071 или любым другим - запланировано вами, а не колесом, которое осело под нагрузкой.
