De todos los sistemas de una excavadora, el chasis es el que nunca deja de trabajar y el que recibe menos atención mientras lo hace. Cada hora de excavación, balanceo y desplazamiento es soportada por la cadena de la pista, los rodillos, los estatores y los piñones, y cada una de esas horas desgasta estos componentes. La experiencia de la industria es consistente: el sistema de arrastre puede representar una alta proporción del coste total de mantenimiento a lo largo de la vida útil de una máquina con tracción en cadena, más a menudo que cualquier otro componente único. El buen news es que el desgaste del tren de rodaje también es el más predecible y el más prevenible en la máquina. Sigue patrones medibles, se puede inspeccionar en pocos minutos y es una de las pocas áreas principales de costo en las que un propietario puede extender la vida útil de los componentes en miles de horas simplemente haciendo pequeñas modificaciones en la programación. Verificar los números y actuar en base a ellos.
Qué es el chasis y cómo funciona
El chasis de una excavadora con cadenas es un sistema de funcionamiento completo en lugar de un componente único. La cadena del carril es el circuito infinito que realmente transporta la máquina, compuesto por conjuntos de eslabones unidos por pistones y forros. Las zapatillas de la pista, o grousers, están fijadas a los enlaces y proporcionan adherencia al suelo. El piñón trasero hace avanzar la cadena a través de sus manguitos, mientras que el volante delantero guía y tensiona la cadena. Los rodillos, divididos en rodillos de la vía debajo de la máquina y rodillos portadores a lo largo de la ranura superior, soportan el peso y guían la cadena. La transmisión final, la caja de cambios que gira el piñón, es técnicamente un componente de la transmisión, pero está tan estrechamente ligada al estado de salud del chasis que generalmente se considera parte de este último. Todo este conjunto funciona conjuntamente, y el desgaste de un componente afecta directamente al de los demás.
La economía del sistema es simple de explicar pero fácil de olvidar. El tren de aterrizaje es un grupo de desgaste con una vida útil medida en horas de funcionamiento, y esa vida se consume a diferentes velocidades dependiendo de las condiciones del suelo, los hábitos del operador y las condiciones de operación. En suelos duros y abrasivos, la tasa de desgaste puede ser varias veces mayor que en el suelo blando. En terrenos rocosos, las pestañas del rodillo de guía y los dientes de la rueda dentada soportan los golpes más fuertes. En máquinas limpias y bien mantenidas operadas por personal cuidadoso, un grupo de pistas puede durar miles de horas; pero en máquinas maltratadas y con condiciones severas, los mismos componentes pueden fallar en tan poco tiempo. una fracción de ese tiempo.
Cómo se desgastan los componentes del chasis
Cada componente del tren de arrastre se desgasta de manera específica, y entender el mecanismo de desgaste es el primer paso hacia su gestión.
Cadena de rodillos: desgaste del pino y del cojinete
La cadena de engranajes se desgasta principalmente en la interfaz del pasador y el husillo, donde la cadena se articula mientras se enrolla alrededor del piñón y del volante. Cada envoltura molinea el pasador dentro del canal, y con el tiempo, el desgaste aumenta el paso de la cadena, lo que significa que la distancia entre los centros del canal aumenta. La extensión del juego es la medida principal del desgaste de la cadena. Cuando el paso de cadena se extiende, el casquillo deja de corresponder al paso de los dientes del piñón, y la carga de transmisión se mueve del contacto diseñado entre los dientes a los bordes de los dientes y el alojamiento pon los ángulos. Esta incompatibilidad acelera el desgaste tanto de la cadena como del piñón, y si se permite que continúe, los dientes del piñón se enganchan y la cadena comienza a deslizarse y saltar.
Rodillos de ranura e idleres: desgaste de chapa y carcasa
Los rodillos de carrera y los basculantes se desgastan en la banda, o carcasa, en la que circula la cadena, y en las bridas que guían la cadena. El desgaste de la carcasa reduce el diámetro y el espaciamiento, y el desgaste de las bridas adelgaza las superficies de guía. Los rodillos también contienen sellos de aceite que mantienen el lubricante adentro y la arena afuera. Cuando un sello falla, el rodillo pierde el aceite, el cojinete se seca y el rodillo desarrolla juego, luego calor y, finalmente, falla. Un rodillo confiscado deja de girar y comienza a deslizarse, lo que convierte al rodillo en un freno y daña rápidamente tanto el caparazón del rodillo como la cadena.
Engranajes: Desgaste de los dientes
Los dientes de la rueda dentada se enclavan en las arandelas de la cadena y son impulsados por el motor de tracción final. Con una cadena adecuadamente emparejada, la carga se transporta sobre la raíz del diente y la superficie del buje. Cuando el paso de la cadena se amplia, la carga del diente se traslada hacia la punta, que se engancha y se desgasta rápidamente. A menudo, es posible girar o reemplazar un piñón para que coincida con una nueva cadena, pero usar una nueva cadena en un piñón muy desgastado destruirá la nueva cadena rápidamente.
Medición del desgaste del subchasis: Las verificaciones que importan
La inspección del chasis no es un juego de adivinanzas. Las medidas estándar están bien establecidas y se pueden realizar en el campo con herramientas simples.
Extensión del paso de la cadena
La extensión del paso se mide a través de un número fijo de enlaces, normalmente midiendo la longitud de una sección de cadena estándar y comparándola con la especificación nueva. Generalmente, se considera que las cadenas de neumáticos de excavadoras están desgastadas cuando el paso se ha extendido en aproximadamente un dos por ciento a un tres por ciento, dependiendo de las instrucciones del fabricante. Medir la misma sección cada vez en la misma posición de la cadena proporciona una tendencia de desgaste, y esta tendencia es lo que impulsa la decisión de reemplazo.
Diámetro del cojinete y estado de los dientes del piñón
El diámetro exterior del casquillo se mide según las especificaciones, ya que un casquillo desgastado altera el contacto con el piñón incluso cuando el engranaje tiene el paso correcto. Los dientes del piñón se inspeccionan visualmente en busca de enganches, afilado y asimetrías. Un piñón con dientes curvados daña una cadena nueva, por lo que el estado del piñón debe ser parte de la decisión de reemplazo, en lugar de un pensamiento secundario.
Brazo del rodillo y de la carrera, juntas y juego
Los rodillos y los idle se revisan en relación con el diámetro de la carcasa, el espesor del flanqueo, las fugas de silicona y la rotación libre. Un rodillo que no gira libremente o que muestra aceite que brota del sello, debe indicarse para mantenimiento. La máquina debe elevarse y los componentes deben comprobarse para verificar si hay movimientos en los rodamientos, ya que el movimiento indica un desgaste interno que no es visible desde el exterior.
Registrar la tensión y la alineación
La tensión de la pista y el alineamiento son las variables de mantenimiento que más afectan al desgaste, y son las más baratas de controlar. La tensión correcta se especifica según el fabricante como el colgamiento entre el tramo superior y los rodillos portadores, y tanto la sobretensión como la sub-tensión son dañinas. El exceso de tensión estira la cadena y sobrecarga la transmisión final, mientras que la falta de tensión permite que la cadena roce y patalee, acelerando el daño de los husillos, casquillos y rodillos. El desalineamiento entre el piñón, el rodillo libre y los rodillos se muestra como marcas pulidas en las caras laterales de los eslabones y las bridas, y se debe corregir en lugar de tolerarse.
Zapatos de seguimiento y elementos de sujeción: el lado visible del sistema
Las zapatas de la rueda son la parte del tren que soporta el uso directo del suelo, y su desgaste es independiente del desgaste de la cadena. La altura del rodillo es la medida estándar: a medida que el rodillo se desgasta, la tracción disminuye y la máquina comienza a resbalar en pendientes y en tierra blanda. El estado del arandela del zapata es tan importante, porque un arandela del zapata suelto o roto puede romperse y costar a la máquina una zapata, y una zapata arrojada puede obstruir la ruta y dañar la cadena, los rodillos o la corredera. rs y el piñón antes de que la máquina se detenga. Los zapatos se reemplazan o bien con la cadena, debido a que los agujeros de los tornillos y las superficies de contacto se desgastan con la eslabón, o por separado cuando las ruedas están desgastadas pero la cadena está en perfecto estado. Los elementos de sujeción no son un detalle posterior en el pedido de piezas; los tornillos para calzado, tuercas y arandelas correctos, con el grado y el par especificados, son lo que mantienen los calzados sujetos a la cadena solo a través de las cargas de impacto de la excavación.
Disciplina de lubricación e inspección diaria
El mantenimiento del tren de aterrizaje más barato es la inspección diaria que dura cinco minutos. Compruebe la tensión de la pista midiendo la oscilación, recorra la máquina en busca de sellos de rodillo que estan escapando, zapatos doblados y objetos extraños que estánInsertados en la pista, y confirme que todos los pernos visibles están Actualmente, engrasar los reguladores de la polea de engranaje según el programa, manteniendo el engrase limpio, e inspeccionar el nivel de aceite del accionamiento final, según el programa establecido por el fabricante. La disciplina de registrar las mediciones del desgaste en cada intervalo de mantenimiento, el paso, el diámetro del cubrecarrocería, la altura del rodillo y el juego del rodillo, convierte la gestión del chasis en algo más que una suposición. Se trata de un ítem presupuestario planificado, que es exactamente cómo se controla el mayor costo previsible de mantenimiento de la máquina.
Cuándo reparar, invertir o reemplazar
El bastidor ofrece varios puntos de decisión antes de que se tenga que llevar a cabo un reemplazo completo, y utilizarlos adecuadamente es donde se ahorra dinero.
Girar los componentes
Los engranajes y los rodillos giran solo por un lado de los dientes o de la brida, ya que la carga de transmisión no es completamente simétrica. Muchos piñones y silenciosos de excavadoras están diseñados para girar o invertirse a mitad de su vida útil, lo que ofrece una nueva superficie de desgaste al costo de aproximadamente la mitad del reemplazo. La rotación de los componentes en el momento adecuado puede extender su vida útil para coincidir con la cadena, lo cual es el objetivo económico de la gestión de los bajos.
Reparación de rodillos e idleres
Los rodillos y los rodillos de orientación se reconstruyen comúnmente reemplazando el rodamiento interior y el kit de sellos, y en algunos casos re-construyendo o revistiendo la banda. Un rodillo que está en buen estado, pero que tiene un cierre defectuoso, es un candidato clásico para una reconstrucción. El costo de un kit de reconstrucción es una fracción del costo de un rodillo nuevo, y un rodillo adecuadamente reconstruido funciona tan tiempo como uno nuevo.
Reemplazar la cadena, los zapatos y los componentes del sistema de transmisión final
Cuando la cadena alcanza su límite de inclinación, el reemplazo no es opcional. La decisión luego se centra en lo que más debe ser reemplazado al mismo tiempo: los piñones deben coincidir con el paso de cadena nuevo, las zapatas generalmente se reemplazan con la cadena debido a que su se desgastan los orificios de perno, y los rodillos y las correas deben estar dentro de los parámetros especificados para que se puedan conservar. Reemplazar una cadena en un piñón desgastado es la economía falsa clásica, porque la nueva cadena se destruirá en una fracción de su vida útil prevista. La decisión correcta es tratar el tren de rodaje como un sistema coordinado y reemplazar los componentes juntos.
Costo del sistema de suspensión: cómo se ven los números
Расчеты стоимости ходовой части осуществляются, ведь износ измеряем, а замена предсказуема. Полная группа ходовой части, включая цепь, колодки, ролики, опоры, звездочки и крепеж, является одной из самых дорогих единичных покупок, которые делает владелец экскаватора, а ее стоимость сильно варьируется в зависимости от размера машины и качества компонентов. Для среднего экскаватора полный комплект ходовой части обычно стоит от нескольких тысяч до более десяти тысяч долларов, в зависимости от класса машины и того, являются ли компоненты оригинальными OEM или качественными послепродажными. Детали износа ходовой части, включая колодки, болты, манжеты и наборы для ремонта, доступны в пределах всего ценового спектра, что делает проверку спецификации особенно важным фактором в этой категории.
El principio de gestión es decidir la sustitución en el punto medido, no en el punto de fallo. Un propietario que reemplaza la cadena cuando se alcanza el límite especificado, gira los piñones y los rodillos en el momento correcto, reconstruye los rodillos según el programa y mantiene la tensión correcta, típicamente reducirá el mantenimiento y los costos. Los propietarios que esperan a que se produzcan fallos pagarán por los componentes fallidos, además de por los componentes que dañan y por el tiempo de inactividad. La diferencia entre esos dos propietarios durante la vida de la máquina suele ser más grande que el precio de las piezas involucradas.
Cómo comprar componentes del tren de rodaje
El sistema de suspensión es la categoría donde el riesgo de falsificación y el riesgo de especificación están a su máximo, porque las piezas son pesadas, caras y fáciles de sustituir. Las reglas de compra vierten de eso. Antes de realizar el pedido, confirme el modelo de la máquina, el ancho de la pista, el ancho de las zapatas y el tamaño de los componentes en el libro de piezas, ya que los componentes del bastidor se ajustan a la máquina en varios aspectos. Si las dimensiones y el componente de tamaño incorrecto no se ajustan, o fallarán antes de tiempo. Verifique la graduación del material y el endurecimiento de las clavijas, casquillos y rodillos, ya que la vida útil del grupo de vías depende de ello. Comprueba que los piñones están ordenados para coincidir tanto con el paso de la cadena como con la ranura del transmisor final, y que el paquete completo está planificado juntos de forma que los componentes lleguen a su vida útil. limiten juntos en lugar de que uno destruya a los demás. Elige un proveedor que pueda documentar las especificaciones y enviar el paquete completo, porque los pedidos parciales y los componentes que no coinciden son las causas más comunes de problemas en el tren de aterrizaje. Hay problemas que no están relacionados con el desgaste en absoluto.
Equipo de carreras es un proveedor especializado de piezas para maquinaria de construcción, con componentes de subestructura originales y paquetes completos para grupos de orugas de excavadoras, incluidos las cadenas, las llantas, Rodillos, rodillos, piñones y kits de reconstrucción. Confirmamos las especificaciones de su máquina antes del envío y enviamos a nivel mundial con seguimiento. Envíanos el modelo de tu máquina y las especificaciones de la pista, y confirmaremos la compatibilidad, el precio y el tiempo de entrega para tu requisito de subestructura.
