Las piezas del subchasis son algunas de las que se reemplazan con más frecuencia en una excavadora, y también son las que más frecuentemente se pasan por alto hasta que la máquina ya no funciona. Para muchas flotas, el subchasis representa una parte significativa del costo total de funcionamiento durante la vida útil de la máquina. Entender cómo se desgastan estas piezas, qué factores provocan un fallo prematuro y aproximadamente cuándo se vuelve inevitable el reemplazo es la diferencia entre el mantenimiento presupuestado y una avería inesperada y costosa durante la semana de trabajo. Esta guía está destinada a propietarios, operadores y equipos de mantenimiento que desean tomar decisiones más inteligentes sobre cuándo reemplazar las piezas del subchasis, qué componentes revisar primero y los números de piezas y equipos de montaje más probables que buscarán. Los principios se aplican a las máquinas de CAT, Komatsu, Hitachi, Volvo y Cummins.
Una excavadora pasa cada hora de trabajo sosteniendo su tren de rodaje, empujando y tirando contra el suelo. Este constante roce, combinado con el peso, las vibraciones, el polvo y los golpes causados por los obstáculos, hace que el tren de rodaje esté diseñado específicamente como un sistema de desgaste reemplazable. Está diseñado para ser inspeccionado, medido y renovado siguiendo una secuencia planificada, y no para durar toda la vida útil de la máquina. La máquina que realiza el mismo trabajo con menos paradas de emergencia suele ser la que tiene un tren de rodaje que ha recibido la atención planeada. Saber qué estás mirando, en términos sencillos, es el primer paso para lograrlo.
¿Qué se considera como el tren de aterrizaje?
El bastidor es el equipo de tracción que transporta y mueve la máquina. En una excavadora de rodillos, normalmente está compuesto por varias familias de componentes principales que funcionan como un sistema único. Ya que todos comparten la misma carrozera y el mismo recorrido de carga, el desgaste en una parte casi siempre acelera el desgaste de las otras.
- Las cadenas de pista, el conjunto de enlaces continuos por los que se desplaza la máquina. Cada enlace contiene un pasador y un cacho, y la cadena transfiere la potencia y soporta la carga a lo largo de toda la longitud de la pista.
- Zapatas de pista (también llamadas placas de pista o zapatas excavadoras), las cuales se sujetan mediante tornillos a las cadenas que se adhieren al suelo. Los diferentes patrones se adaptan a la tierra, al barro o a la roca.
- Rodillos de guía (rodillos inferiores), las ruedas de apoyo ubicadas debajo del armazón del raleo que soportan la mayor parte del peso de la máquina sobre el suelo.
- Roladores de transportador, los rodillos superiores más pequeños que soportan la parte superior de la cadena entre el volante y el piñón.
- Engranajes, las ruedas dentadas en la parte posterior que mueven la pista desde el sistema de transmisión final.
- Idlers, normalmente en la parte delantera, que guían la vía y mantienen el alineamiento.
- El sistema completo también incluye el mecanismo de tensión del cojinete, elementos de sujeción, líneas hidráulicas para los accionamientos finales y, en el caso de las máquinas con orugas, una disposición de montaje completamente diferente.
Los mini excavadores con neumáticos se desgastan de manera diferente a las máquinas más grandes con pistas de acero, porque el caucho es flexible y autoamortiguante, pero se aplican los mismos principios de inspección. En las máquinas de acero, el alineamiento y la tensión son todo; en las máquinas de caucho, el estado y los indicadores de desgaste de las pistas a menudo cuentan la historia.
Análisis de rodillos de seguimiento, piñones y cigüeñales
Los rodillos de trazado soportan el peso de la máquina y rodan en contacto continuo, por lo que sus flanqueos se desgastan y la superficie de rodaje puede formar una superficie plana. Debido a que un rodillo soporta la máquina sobre una zona de contacto pequeña, el fallo bajo carga puede ser repentino y dañino. Las ruedas dentadas son las ruedas de accionamiento y se desgastan en la superficie de los dientes donde se combina con la funda de la cadena; a medida que los dientes se desgastan hasta formar un gancho o perfil agudo, la cadena puede deslizarse. Los rodillos guían la cadena en la parte delantera y tensan el sistema; el resorte de retroceso del rodillo absorbe los golpes para que un golpe en la pista no dañe el chasis ni la transmisión final.
Estas piezas giratorias y de carga están sujetas a un contacto continuo de deslizamiento y a la abrasión del polvo en igual medida. Su vida depende en gran medida de las condiciones de operación, del alineamiento de los eslabones y de los rodillos, de la tensión de la pista y de la cantidad de roca y arenas que se acumula entre los eslabones. Las máquinas limpias, ajustadas correctamente y con rodillos revisados detenidamente suelen durar mucho más que las que están negligenciadas, con un margen notable en el mismo sitio.
Por qué las piezas del tren de aterrizaje se desgastan y cuándo se produce el fallo
El deterioro del chasis raramente se produce por un suceso dramático. Por lo general, se trata de un desgaste uniforme e inevitable que se acelera por condiciones que puedes controlar y otras que no. Identificar cuáles son cuáles te permite asignar el esfuerzo de mantenimiento donde genera resultados.
- La condición del terreno es el factor más importante. La arena, el relleno abrasivo y las rocas desgastan mucho más rápido las eslabonaduras, los rodillos y las ruedas dentadas que la arcilla firme o el suelo.
- Supervise la tensión que sea demasiado fuerte o demasiado débil. Una tensión demasiado fuerte aumenta la resistencia al rodaje y desgasta más rápido los chorros y los casquillos; una tensión demasiado débil provoca que la pista bata y hace que se desplace.
- Transfer de arenillas y residuos. La zanahoria compactada entre las eslabonaduras actúa como pasta abrasiva entre las cintas y los cojinetes, lo que aumenta considerablemente el desgaste.
- La contaminación del aceite del tren de transmisión acelera el desgaste de los engranajes y de los rodamientos, lo que se manifiesta después como ruido y movimiento en el extremo del piñón.
- Estilo de operación. El desplazamiento a alta velocidad sobre terreno duro y las repetidas curvas bruscas ejercen una carga y una fuerza lateral mayores sobre el tren de rodaje que el trabajo constante y cuidadoso.
- Problemas de alineación. Un marco de pista, un rodillo o un piñón desalineados pueden desgastar un lado del sistema de manera irregular y reducir la vida útil en general.
El signo temprano más común de un problema es una pista alargada o fácil de ver, o las piezas de contacto visibles desgastadas en los rodillos y los piñones. A medida que los rodillos se desgastan, la máquina empieza a balancearse más y el funcionamiento se vuelve más ruidoso. Cuando los piñones se desgastan hasta adquirir un perfil angular, la pista puede empezar a saltar, y un salto hace que la cadena se desgaste de manera inmediata. Cualquiera de estos signos — aumento del ruido, desgaste visible de las piezas de contacto, una pista notablemente más suelta que antes — es una señal para detenerse y medir, en lugar de seguir trabajando.
Vida útil típica: lo que se puede esperar razonablemente
No existe un número único, pero la mayoría de los fabricantes y los datos de la industria indican que los operadores deben considerar este intervalo amplio como un rango de planificación, en lugar de una promesa fija. La vida real depende más de las condiciones que de la calificación nominal de cualquier componente.
- En suelo firme, bien drenado y con un uso cuidadoso, se puede esperar que un conjunto de suspensión completo dure miles de horas de funcionamiento.
- En condiciones abrasivas, como arena, grava bien drenada o relleno abrasivo, la vida útil puede reducirse aproximadamente a una tercera parte o a la mitad de la original, y la diferencia se nota más rápidamente en los rodillos y los piñones.
- El desgaste de los rodillos y los engranajes suele preceder al fallo de la cadena, por lo que reemplazar los rodillos desgastados a tiempo protege la cadena, que es mucho más costosa, del desgaste irregular y prematuro.
La inspección periódica es el mantenimiento más barato que puede realizar un operador. Medir el desgaste de los pines y casquillos, comprobar los márgenes de la vía y verificar el desgaste del apantallador en comparación con los límites publicados por el fabricante le permite programar el reemplazo durante períodos planificados de inactividad, en lugar de reaccionar ante una falla durante la carga. Una simple comprobación de diámetro y límites en la cadena, realizada según un programa, le proporciona los datos para pronosticar la ventana de reemplazo. El retorno de unos pocos minutos de medición cada semana se mide en semanas de tiempo de inactividad evitado.
Números de parte comunes y cómo leerlos
Los números de parte para los componentes de la carrocería siguen una estructura predecible que refleja el modelo de la máquina y la familia del componente. Son muy buscados, ya que los compradores tienen una pieza antigua o una referencia manual y necesitan hacer coincidir ambas. Los números exactos difieren entre las marcas, pero los patrones se repiten en todo el mercado. Algunas de las familias que reaparecen una y otra vez en las búsquedas de la carrocería de excavadoras incluyen:
- Linjes de tren inferior de Komatsu, como la serie 20Y-32 (rodillos de tren), la serie 20Y-30 (rodillos de soporte) y la serie 20Y-33 (engranajes) para máquinas de la clase PC200.
- Los componentes del tren de apoyo de CAT, que utilizan un sistema de numeración diferente, a menudo se indican junto con la parte comparable de Komatsu para la misma clase de máquina.
- Los conjuntos de motor de accionamiento final y de movimiento de la serie ZX de Hitachi, otra familia que los compradores buscan con frecuencia y a la que comparan según la máquina y el año.
El mismo modelo de máquina puede llevar diferentes opciones de subestructura, dependiendo del año, la región y la configuración, y una pista de caucho versus una pista de acero cambia todo el conjunto de piezas. Por lo tanto, solo el número de pieza nunca es suficiente para garantizar que encaja. Siempre compara los números de pieza con el número de serie de la máquina y la configuración de la pista antes de realizar un pedido, y, si tiene dudas, pregunte a un proveedor que esté dispuesto a verificar la compatibilidad para usted.
¿Debe elegir piezas de chasis OEM, de mercado secundario o usadas?
Esta es una de las preguntas más buscadas en la industria, y la respuesta honesta es que depende del componente y del trabajo. El mercado de piezas se divide en tres categorías generales, y cada una tiene un lugar razonable.
- Las piezas OEM ofrecen una instalación garantizada y una vida conservadora, pero a un precio muy elevado. En el tren de rodaje, son la opción más segura para las máquinas nuevas que están cubiertas por garantía y para los componentes donde las tolerancias de instalación son críticas.
- Las partes para el bastidor de reemplazo de alta calidad ofrecidas por un proveedor de renombre pueden proporcionar un excelente valor y una vida útil similar cuando las especificaciones, el tratamiento térmico y los materiales se ajusten a la aplicación. El bastidor es una categoría popular de recambios porque la fabricación está bien establecida.
- Las piezas usadas representan un riesgo real en un sistema de suspensión portante. Un rodillo desgastado puede parecer aceptable, pero puede fallar rápidamente, y una cadena usada tiene un historial desconocido. El uso de un sistema de suspensión usado solo tiene sentido cuando el vendedor puede mostrar datos de vida y estado restantes.
En cuanto al tren de suspensión, el equilibrio tiende a favorecer los reemplazos de alta calidad en lugar de hacer compromisos en el precio, ya que el coste de un rodillo defectuoso o de un riel roto, en términos de producción perdida y componentes dañados, suele ser mucho mayor que el ahorro en el precio de la pieza. La verdadera pregunta no es si es de marca o de posventa, sino si el proveedor puede indicar las especificaciones, ajustar el ajuste y garantizar la pieza.
Lista de verificación de inspección que puede utilizar in situ
Una rutina de inspección corta y repetible detecta la mayoría de los problemas del tren de aterrizaje en fases iniciales. La siguiente lista de comprobación es un punto de partida práctico que se puede realizar antes y después de un servicio.
- Camine por la máquina y busque indicios de desgaste visible en las placas de los rodillos y los engranajes, así como cualquier rodillo con una zona plana o un movimiento aparente.
- Compruebe la tensión de la pista y comparela con la desviación prescrita en el manual bajo el propio peso de la máquina.
- Mide la cadena del tren (uso de las clavijas y los cojinetes) y anota el resultado para seguir la tendencia entre servicios.
- Busque fugas de aceite en los ejes finales y en las juntas de las correas y de los cilindros.
- Limpia la arcilla y las rocas acumuladas entre las piezas para que se pueda ver el desgaste y así no rocíe la arena los pasadores.
- Compruebe si existe un rodillo flojo o desalineado y si hay cualquier holgura en los sujetadores del marco de la pista.
Un ritmo coherente de inspecciones cortas que se compare con un registro simple proporciona al proveedor la información necesaria para cotizar un reemplazo adecuado en el momento adecuado, en lugar de reaccionar a un fallo. La renovación planificada de los sistemas de rodaje es más barata, más segura y menos perturbadora que el reemplazo de emergencia en un sitio de trabajo.
Cómo un proveedor especializado te ayuda a conseguirlo
Debido a que el ajuste del tren de rodaje es muy delicado, trabajar con un proveedor especializado en piezas de excavadoras hace una gran diferencia. Comparamos los números de piezas con el modelo de máquina, el número de serie y la configuración de la oruga antes del envío, para que el componente que llegue sea el que corresponde a la máquina. Esto elimina la cosa más costosa en un sitio de obra: el tiempo de inactividad causado por el envío de un componente incorrecto.
Además del ajuste, también te ayudamos a planificar para sitios y flotas remotas. Cuando un desperfecto detiene una operación completa, podemos organizar el envío rápido para que la pieza llegue con una pérdida mínima de tiempo de operación. Ya sea que manejes una sola máquina o una flota completa, el objetivo es el mismo: una pieza que puedas montar con confianza y volver a trabajar. Por eso verificamos el ajuste, respaldamos lo que suministramos con términos claros de garantía y tratamos cada pedido de suspensión como una decisión de apoyo, en lugar de una venta única.
Resumen
Las piezas del subchasis del excavador son un costo principal y recurrente, pero son predecibles si se inspeccionan regularmente y se reemplazan en el orden correcto. Los rodillos de pista y los piñones generalmente requieren atención antes que la cadena de la pista, y reemplazarlos temprano protege los componentes más costosos que se encuentran detrás de ellos. Compara los números de pieza con el número de serie y la configuración de la máquina, elije reemplazos de alta calidad en lugar de partes usadas con riesgo, y trabaja con un proveedor que verifica el ajuste para ti. Si se hace de manera consistente, esta disciplina mantiene la máquina en tierra haciendo lo que merece, con tiempo de inactividad que está planificado en lugar de en pánico.
