Lorsque le propriétaire d'une excavatrice crawler de la classe de 20 tonnes recherche une pièce hydraulique fonctionnelle, prête à arrêter un dispositif de rampe qui s'abat, une armature qui glisse ou un mur de tranchée qui ne dégage pas un angle net, le cylindre de bras – le cylindre hydraulique qui pivotera l'armature entre le télescope et la pale – est l'une des pièces individuelles les plus demandées sur le marché après-vente pour les excavateurs. Le cylindre de bras est l'actionneur qui transforme la pression de la pompe en rotation de l'armature entre le télescope et la pale, et il porte toute la charge de forage par le biais d'un barillet, d'un piston, d'une tige et d'un pack d'étanchéité à chaque fois que la machine se plaque, se soulève et déverse son contenu. Lorsque le cylindre de bras compromet sa tige, dérive à l'œil, saigne à partir de sa glande, se déforme sous une charge latérale ou perd sa vitesse de course, l'armature ne peut maintenir la position souhaitée, la pale dérive, le cycle ralentit ou le système hydraulique commence à gaspiller de la pression et la chaleur, jusqu'à ce qu'un travail d'étanchéité bon marché devienne une révision coûteuse du barillet et du piston. Ce guide pratique a pour objet cette pièce, utilisant la référence catalogue 20Y-63-52110 comme un cylindre de bras type pour une excavatrice hydraulique de 20 tonnes : ce qu'il fait, comment il est conçu, pourquoi il peut défaillir, comment le reconnaître avant qu'il ne faille, comment le mesurer, et comment choisir et adapter un remplaçant qui rendra l'appareil plus robuste et plus rapide, plutôt que de reproduire la même défaillance. Le numéro de référence 20Y-63-52110 est utilisé ici comme une référence catalogue type pour cette catégorie de pièce, sans citer la marque ni les composants du matériel touché.
Le signal de demande derrière la recherche est facile à comprendre. Un excavateur crawler effectue la plupart de son travail à travers le flasque, la batte et la chariot, et le cylindre d'articulation – le cylindre qui articule la batte – assume la large part des charges de travail répétés à chaque manoeuvre et élévation, dans la roche, l'argile, le gel et la dalle défectueuse. Les données d'entretien sur le terrain indiquent que l'essentiel des coûts liés aux dispositifs de travail hydrauliques est consacré aux cylindres et aux ensembles d'étanchéité, et les recherches portant sur les cylindres d'articulation, de batte et de flasque font partie des requêtes de rechange les plus stables, parce que les cylindres soutiennent le poids que la liaison seulement positionne. Une recherche sur le cylindre d'articulation indique généralement qu'un symptôme existe déjà : une batte qui dérive, un barrette qui secoue, un cylindre qui fonctionne lentement, ou un côté de la machine qui commence à perdre du pouvoir d'adhérence. C'est une pièce unique plus importante qu'une bride de tuyau, car un cylindre d'articulation défectueux libère la pression et fait tomber la charge de la batte. Le signal de recherche ici concerne le diamètre de l'alésage, le diamètre de la tige, la course, la fixation et le type de joint – et non seulement la disponibilité.
Ce qu'un cylindre de bras fait et où il se trouve
Position et charge qu'elle transporte
Le cylindre du bras est monté entre le mât et la poignée, avec son oeil de canon sur un élément et son oeil de tige sur l'autre, de sorte que la pression hydraulique étire ou rétracte la tige et pèse la poignée autour de son pivot du mât. Le cylindre porte l'ensemble de la charge de greffe et de levage chaque fois que la machine creuse, de sorte que le canon, le piston, la tige et le joint de l'axe décident si la poignée tient une position sous charge. Ce qui importe pour le comportement de la machine, c'est que le cylindre conserve sa pression, son joint et l'alignement de sa tige à travers des milliers de cycles de charge dans un sol abrasif et mouillé : un cylindre adéquat maintient la poignée stable, s'étend de manière fluide et garde l'angle de la pale constant, car le cylindre est l'élément qui transforme la pression de la pompe en force de creusement au lieu de chaleur et de drift. C'est le composant qui détermine la limite de la dureté et de la durée de travail de la poignée, et il le fait avec une tige, un piston et un joint qui doivent survivre à la charge latérale, aux chocs, à la poussière et à l'érosion à chaque poste. C'est pourquoi la qualité de l'acier de la tige et la qualité du joint ne sont pas des détails ; ils sont la différence entre un cylindre qui dure toute la saison et un autre qui se détériore au bout d'un mois.
Pourquoi le modèle Reference 20Y-63-52110 est-il recherché
La référence 20Y-63-52110, tout comme chaque référence d’un bras-cylindre, est la clé qui déverrouille la combinaison correcte d’ouverture, de diamètre de tige, de course, de distance de montage et de type de joint pour une configuration de la machine. Elle n’est pas une étiquette cosmétique ; elle indique au fournisseur dans quel canon est monté le piston, quelle tige porte l’œil, quel joint à gland utilise la tête et quels pte et bagues les yeux acceptent. Lire la référence en comparaison de la classe de poids et du numéro de série de la machine est la seule première étape fiable, car un bras-cylindre issu de la mauvaise famille ne correspondra pas à l’ouverture de l’œil, ne sera pas compatible avec le pte ni ne reposera assez longuement ni assez étroitement, ce qui forcera le lien à se bloquer. Pour une excavatrice hydraulique de la classe des 20 tonnes, la référence 20Y-63-52110 désigne un bras-cylindre conçu pour cette plage de poids en service, et c’est cette conception – et non la forme extérieure – qui détermine l’adéquation, l’achèvement et la puissance d’engagement.
Comment un cylindre d’arme est construit
Cylindre et piston
Un cylindre à main est un cylindre en acier aiguisé monté sur un piston et une tige, le piston divisant le cylindre en un alésage et un côté de la tige, de sorte que la pression exercée sur l'un des côtés fait sortir la tige, tandis que la pression exercée sur l'autre fait en retour la repousse de cette dernière. Le cylindre est le réservoir sous pression, le piston est le joint qui divise l'huile et la tige traverse la tête vers l'intérieur. Sous la charge de travail, le cylindre, le joint du piston et la tige transportent toute la charge et la force de leve au travers d'un tube compact, de sorte que la qualité de l'acier du cylindre, la qualité de la surface d'aiguisage et la qualité du joint du piston décident de la durabilité du cylindre. Un cylindre à main est construit pour endurer une tâche difficile : un tube doit contenir une pression hydraulique, absorber les chocs des rochers et du sol gelé, et parcourir des milliers de cycles par jour dans la poussière, l'humidité et les arrosages. C'est pourquoi la qualité de l'acier du cylindre et la qualité du joint du piston ne sont pas des détails : c'est ce qui empêche le cylindre de souffler ou de partir en lambeaux au cours d'une année.
Le lot de coudar et de tige
Les joints et la tige sont les pièces qui maintiennent le cylindre en vie. Un ensemble de réparation complet pour le bras-cylindre est adapté à une seule pièce spécifique, et non pas à une gamme de dimensions : les joints de l'entretoise cinématique qui gardent l'huile à l'intérieur et les saletés à l'extérieur, les joints du piston qui retiennent la pression à travers l'alésage, la serpillère qui nettoie la tige à chaque aplatissement, les plots qui supportent la charge latérale au niveau des oeillets, et la tige qui résiste à la flexion. Le matériau compte autant que l'adaptation : un joint usé ou mal ajusté laisse la pression s'échapper au-delà du piston et l'ensemble lâche, tandis qu'une tige rayée finit par détruire l'entretoise de l'intérieur. Un ensemble présenté uniquement sous forme de kit de joints est un ensemble qui devra être réparé deux fois, car la tige et les plots sont les seules pièces qui déterminent si le cylindre résiste ou non. Le numéro de référence, et non la longueur extérieure du cylindre, est l'ancre pour commander le bon ensemble.
Lire les signaux d’échec tôt
Glissement ou dérive
Le premier et le plus évident signal est le dérive. Un piston cylindrique dont la tige baisse ou tourne lentement lorsque les commandes sont alignées indique un joint de piston qui a commencé à laisser filer de l'huile dans le tube, de sorte que la pression d'un côté s'écoule sur l'autre et que la charge perd en efficacité. Une tige qui glisse est un signal d'autonomie et aussi un signal de temps de cycle, car le cylindre qui devrait bloquer la tige la laisse plutôt choir. Cette lente déperdition age en silence la pompe et la soupape de détente, car le système compensait pour une pression qu'il ne pouvait pas maintenir. Une tige qui ne maintient pas un angle de tranchée est également un signal de sécurité et de fiabilité, et elle indique clairement le joint du piston plutôt que l articulatedion, surtout lorsque les chevilles et les bushings sont encore en bon état.
Mesure du rayon ou pliage
Le deuxième signal est la tige. Un cylindre à mâchoire dont la tige présente des rayures, des bosses ou un pli indique qu'elle a été endommagée par des débris, une charge latérale ou un choc, et une tige endommagée endommage le joint des glandes traversées. Ce fonctionnement irrégulier entraîne un usure silencieuse de l'essuie-glace et du joint, car la tige, qui doit glisser dans un joint propre, le grince au lieu de le traverser. Un cylindre doté d'une tige courbée ou profondément rayée est aussi un signal indiquant une perte de puissance et une fuite, de même qu'un signal esthétique, et il s'agit dans ce cas de la tige, et non du joint du piston, surtout si l'alésage lui-même est encore normal.
Fuite d'étanchéité ou fuite externe
Le troisième signal est le weep (mourir). Un cylindre d´arbre dont le gonflette ou l´oeil mouille d´huile a perdu son joint, et une fois que le joint est perdu, l´huile hydraulique commence à s´écouler dans la terre, et le cylindre perd ainsi la pression qui maintient la charge. La gonflette qui devrait garder son huile fermée l´éjecte plutôt au-delà du pistolet, et une gonflette qui mouille constitue la première preuve que le joint du pistolet est sur le point de se rompre. Puisque le dysfonctionnement reste cachée à l´étage, il est facile d´ajouter régulièrement de l´huile et de faire confiance, mais un contrôle de la pression et de la dérive du cylindre indique généralement le défaut du joint. C´est en lisant un weep comme un signal du cylindre d´arbre plutôt qu´un travail de refoulement qu´une panne peut devenir une modification planifiée.
Touche lente ou irrégulière
Le quatrième signal est la motion. Un cylindre à bras qui s'allonge ou se contracte lentement, ou qui bouge de façon inégale, indique une restriction, une fuite interne ou une charge latérale qui assène la tige. Le cylindre qui doit faire avancer la tige en douceur hésite plutôt, ce qui attise lentement la pompe, car le système y exerce une force supérieure malgré un moindre déplacement. Un cylindre qui ne parvient pas à faire une course complète est également un signal indiquant la puissance de gravage et la vitesse, et il pointe directement vers l'alésage ou le joint plutôt que vers la valve, particulièrement lorsque les autres cylindres continuent de bouger librement.
Diagnostic avant l'achat
Les mesures clés
La première discipline dans le service des cylindres de bras est de mesurer avant de commander. Vérifiez le diamètre de roulis, le diamètre du piston, la course, la distance de montage centre-à-centre, le diamètre et la largeur de l'œil, la taille de l'axe et l'arrangement du joint d'étanchéité. Le diamètre et la course peuvent varier même entre deux gammes consécutives du même modèle, donc ne vous fiez jamais au badge seul ; mesurez ou comparez-vous avec la référence. Un kit de joints ou un cylindre pour une excavatrice n'existe pas en taille générique – chaque cylindre de bras est conçu pour un dispositif de liaison, un œil et un diamètre précis, et installer un cylindre d'étendrelage dans une position de cylindre de bras est l'erreur de changement classique parce que la course et la disposition de montage diffèrent.
Cylindre versus kit de joints versus oeil massif
Il faut séparer le problème du cylindre du problème du joint, puis du problème de la soupape. Un fuite au niveau d'une glande n'est pas nécessairement due à un mauvais fonctionnement du cylindre, et un arbre qui dérive peut être causé par un usure du joint du piston plutôt que par une ébrution du corps cylindrique. Un cylindre à bras qui a perdu son joint a rarement échappé à ce problème sans aide - la contamination, la charge latérale ou un mécanisme relâché endommageront aussi le prochain ensemble. La décision correcte consiste à comparer l'état technique, les preuves constatées lors du démontage, le temps d'immobilisation, le risque de récurrence et le coût réel plutôt que de se fonder sur le prix d'un kit de joints. Si le cylindre et la tige sont en bon état et que seul les joints sont usés, un kit de joints et de manchons suffira ; si la tige est abîmée ou le corps cylindrique usé, le cylindre doit être réparé en premier.
Réparez, reconstruisez ou remplacez
Lorsque un kit joint et garniture suffit
Reconstruisez avec un kit de joints et de tampons lorsque seuls les joints et les tampons d'eyez sont usés, que la tige est mesurée au sein de tolérance et que l'alésage et le tube ne présentent aucune trace de rayure ou d'usure. Ce kit est peu coûteux, le cylindre est resellé et rebousinné avec une protection fraîche, et la réparation n'occupe que quelques heures. Sur une machine dont le cylindre conserve encore la pression et effectue des courses parfaites, un kit de qualité conforme à la référence redonne au cylindre une pleine efficacité pour une fraction du coût d'une pièce de rechange.
Quand reconstruire le cylindre
On renouvelle un cylindre lorsque les éléments en mouvement sont usés, mais que le bloc d'aluminium est en bon état. Une nouvelle tige, un alésage aiguisé, une tige rechromée ou rénovée, et un nouveau groupe d'étanchéité peuvent être rénovés ou remis en état pour beaucoup moins cher qu'un cylindre complet, et la réparation d'un bloc en bon état est moins coûteuse que son élimination. Un cylindre avec une tige creusée ou un alésage usé nécessite une rénovation plutôt qu'une réétanchéité au cas où, car une unité nouvellement étanchée sur une tige endommagée continue de fuir. La décision est guidée par ce que la déconstruction révèle réellement, et non par l'espoir qu'un nouveau joint permettra de maintenir l'étanchéité.
Quand remplacer l’ensemble du cylindre
Remplacez le cylindre complet de bras lorsque le baril est rayé au-delà du polissage, que la tige est pliée ou fortement creusée, que l'oeil est fissuré ou déformé, ou lorsque la machine doit immédiatement reprendre son travail et qu'il n'y a pas de capacité de réfection disponible sur place. Un baril qui ne peut pas maintenir le joint de compteur, ou une tige déformée, est une défaillance structurelle que n'importe quel kit ne peut réparer. Pour les machines à usage intensif où le coût du temps d'arrêt est plus élevé que celui de la reconstruction, un nouveau cylindre de bras vérifié est souvent le choix à risque plus faible, car il élimine l'incertitude en ce qui concerne la qualité du forcing, la qualité de la tige et le calibrage du joint en un seul geste.
Choisir le remplacement adapté
Matchage des dimensions et de la monture
L'achat d'un pistolet d'appui cylindre signifie que les dimensions doivent correspondre, et non la forme externe. Vérifiez le diamètre de l'alésage, le diamètre de la tige, la course, la distance entre les centres, le diamètre et la largeur de l'alésage pour l'œillet, ainsi que la taille de l'axe ; le diamètre et la course peuvent varier, même entre des modèles d'une même série. Ne supposez jamais les dimensions - mesurez-les ou vérifiez-les à l'aide des références et du pontage du réseau. Un cylindre avec le mauvais alésage, la tige ou l'emplacement nécessitera des modifications d'adaptation qui introduisent de nouveaux risques. Insistez donc pour que le dessin soit revu, pour obtenir les références, les dimensions vérifiées et le motif d'œillet approuvé avant d'accepter une offre.
Matière et chrome dur
Les éléments mobiles sont des alliages de haute qualité et de l'acier affûté ; la tige est chromée dure pour résister aux marquages, et les services exigeants demandent de plus en plus des tiges en acier chromé renforcé par induction et plus épais pour une durée de vie prolongée dans des conditions abrasives et de forte impact. Le corps cylindrique est affûté pour éviter les fuites, car un trou rugueux laisse passer le piston, indépendamment de la qualité du joint. Les bushings doivent être classés pour la charge latérale que porte l'œil, et la tige doit être spécifiée pour la flexion subie. Ce sont les spécifications qui décidant si un cylindre de remplacement est adéquat, et un fournisseur fiable les indiquera par écrit plutôt que de les laisser à la facture.
Spécification du joint
Les joints sont la première ligne de défense et la moins coûteuse ; un joint de piston ou de tige endommagé peut être remplacé aisément, mais il empêche de pertes de puissance beaucoup plus coûteuses. Le jeu de joints doit être évalué en fonction de la pression et de la vitesse de la vérin, et l’essuie-glace doit être spécifié en fonction de la boue et de l’éboulis dans lesquels la tige se trouve. Les joints doivent être un ensemble adapté à la tête et au piston, car une seule bise en boue et dans l’eau crée une fuite en attente de se produire. Ce sont ces spécifications qui déterminent si un cylindre de rechange conserve sa pression, et un fournisseur fiable les confirmera en fonction du catalogue d’origine plutôt qu’en citéant un cylindre générique.
Documentation
Un fournisseur de support cylindrique crédible fournira des documents relatifs au matériau, des inspections de mesures et un rapport d'essai de pression et de dérive sur demande. Si un fournisseur ne peut pas produire ces documents, cela constitue un indicateur significatif de qualité. La documentation transforme un achat de pièces en une adaptation vérifiée, et c'est la preuve qui sépare un support construit conformément à la référence de celui qui ressemble simplement à la pièce.
Installation de la discipline
Nettoyer avant le démantèlement
La plupart des cylindres de bras de remplacement qui tombent en panne tôt sont endommagés pendant l'installation, et les causes sont toutes évitables. Nettoyez la tige, les yeux et la connexion environnante avant le démontage pour empêcher les particules de s'incruster dans la tige et le logement ; retirez le précédent cylindre sans rayurer les trous des pions ou des logements de connexion ; et inspectez chaque surface, doigt, et joint pour détecter l'usure, la corrosion, la déformation et les dommages. Un cylindre monté dans un œil sale hérite de la contamination qui a causé la défaillance du précédent, et une connexion non nettoyée ravivera la nouvelle tige dès le premier coup. Équipez le levier avec un limiteur et un bloc à cliquetage pour le faire coulisser en toute sécurité avant de déconnecter le cylindre, car la réparation d'un dispositif de commande est une tâche exigeant du mouvement de charges, et non un travail de banc.
Couple, alignement de la tige et ventillateur
Tournez les écrous de fixation et les boulons de montage selon la spécification imprimée, car un écrou trop relâché permet au cylindre de bouger et un écrou trop serré écraser le guide. Alignez la tige de façon à ce que le piston glisse avec précision au niveau de la liaison, et assurez-vous que le bouchon de régulation de pression pneumatique et le joint sont propres, car une accumulation d'air bloquée dans le bouchon ou un bouchon obstrué provoque un retard de déplacement du piston et chauffe l'huile. N'utilisez pas de pièces usées - chaque joint, chaque essui-verre et chaque guide est renouvelé, car un essui-verre ébréché laisse le fluide s'échapper et se signale comme une défaillance dès le premier cycle. Maintenez la tige propre tout au long de l'installation, car une seule grain de poussière sur la tige entraînera un ressort rayé.
Test sous charge
Après le montage, testez le cylindre sous charge avant que la machine ne reprenne son fonctionnement. Faites rouler la manette dans les deux directions, vérifiez si elle est décalée, s'il y a fuite ou si elle hésite à chaque étape, et confirmez que la manette tient sa position et que l'angle du seau est correct. Un cylindre qui n'a pas été ajusté en diamètre ou en course le montrera ici, et un côté décalé ou lent est la preuve la plus évidente que l'unité est endommagée.
Hydraulic Care : l’assurance la moins chère
Objectif de nettoyage
La plupart des pannes des pions-étagères sont dues à la contamination. La fine poussière qui se dépose sur le pion ou la boue qui s'installe contre le coude asperge l'essuie-glace et pénètre directement dans le joint, et une fois que le joint est endommagé, plus de poussière entre et l'usure s'accélère. Adaptez le système hydraulique à la discipline de nettoyage définie par l'engin, car un pion propre est la meilleure protection contre les joints sur l'engin. Dans des environnements boueux ou abrasifs, laver le pion et le coude selon un programme indique bien davantage qu'une seule intervalle d'entretien de l'huile, et un pion qui est essuyé proprement avant chaque montage dure beaucoup plus longtemps qu'un pion laissé encrassé.
Pressions et température
La pression et la température du système constituent les premières et les moins coûteuses lignes de défense, et un clapet de sécurité mal réglé ou une huile trop chaude coûtent peu à corriger, mais empêchent des dommages beaucoup plus coûteux au cylindre et aux joint. Inspectez le cylindre sur les machines à haute fréquence et corrigez la pression et le refroidissement selon le calendrier, car un système surpressurisé pique constamment les surfaces de cloison et une huile chaude les rend plus collantes – c’est ainsi que les joints solides deviennent des joints débâillants. Formez les opérateurs sur les conditions de travail à respecter, car un cylindre d’arrimage est le plus vulnérable à l’égratignure de tige lorsqu’ULM aborde des roches et un sol gelé à grande vitesse.
Stockage et réception
Un cylindre à bras sur le support est une pièce hydraulique de précision, et non pas un tube. Stockez les unités dans leur emballage d'origine fermé, le manche reculé et le capuchon vissé, à l'abri de la poussière et de la contamination, car une unité dont le manche a aspiré de l'air poussiéreux ou a conservé de l'humidité au cours du stockage a déjà perdu une partie de sa étanchéité et de sa durée de vie. Avant le montage, vérifiez la référence, le diamètre intérieur, le manche, la course et les œillets par rapport aux spécifications de la machine, et examinez toutes les joints, les brosses et les boutons d'isolation à la recherche de dommages liés au transport. Un cylindre endommagé au cours du stockage ne se comporte pas différemment d'un cylindre défectueux, et les deux endommagent une machine dont la came commence à sauter.
Les erreurs qui coûtent le plus cher
Les erreurs récurrentes sont prévisibles et coûteuses. Monter un nouveau cylindre de bras sans nettoyer la tige et les orifices, et draguer de l'ancien gravier directement sur un anti-usure neuf. Réutiliser les garnitures et essuie-glaces anciennes, et laisser la nouvelle unité suinter sous le premier coup de manivelle. Monter le diamètre ou la course incorrects et livrer à la machine un cylindre qui n'atteindra pas la pleine extension. Regarder le niveau de montage de la broche ou de l'appui de manière incorrecte, et livrer à la machine une tige qui subit des charges latérales ou présente des rayures. Ignorer une tige qui dérive ou un anti-usure qui suinte, et offrir à l'appareil nouveau le même niveau de contamination et de surpression qui a causé la panne du cylindre précédent. Omission de l'inspection de la tige et du diamètre, et montage d'un kit sur une tige rayée. Monter le lot le moins cher, sans enregistrement de déformations et sans test de pression, et trouver la tige déviée seulement après que la machine ait repris son travail. Chacune de ces erreurs transforme un changement de cylindre de bras prévu en un nouveau échec ou une tige qui ne résistera pas au chargement. La discipline permettant d'éviter ces problèmes est simple : lire la référence, mesurer le diamètre et la tige, confirmer la course et les orifices, renouveler chaque garniture et coussinet, nettoyer la tige et le mécanisme, régler la tension et l'alignement par rapport aux spécifications, effectuer des essais sous charge, maintenir la tige propre et l'huile fraîche à l'heure, et corriger la pression à temps, en considérant chaque tige déviée, chaque anti-usure qui suinte et chaque course lente comme un plan de remplacement plutôt que comme un bruit de fond. Le numéro de référence 20Y-63-52110 est seulement aussi bon que la discipline qui régit son montage.
Conclusion
Le flexible est l'un des composants les plus précieux recherchés dans le marché des pièces détachées pour les excavateurs. C'est le mécanisme fonctionnel dont toutes les tiges à dérive, les joints de débogage et les courses lentes finissent par en dépendre. Ces cylindres hermétiques transportant la puissance et le poids de levage par le biais d'un piston, d'une tige et d'un joint, sont particulièrement vulnérables à la contamination, à la charge latérale et à la surpression. Ils méritent d'être traités comme des pièces de rechange définies et vérifiées et non comme des pièces à réparer. Les flottes qui vérifient la référence, mesurent la taille et la longueur de la tige, vérifient la course et les joints, renouvellent chaque joint et manchon, nettoient la tige et l'ensemble, ajustent les coupleurs et l'alignement selon les spécifications, testent sous charge, maintiennent la tige propre et l'huile fraîche en suivant le calendrier prévu, et ajustent la pression à temps, et détectent les signaux de dérive, de débogage et de course lente de manière anticipée, dépensent moins par heure et évitent la perte de puissance et la chaleur qui ruinent les budgets hydrauliques. Racer Machinery fournit de nouveaux cylindres à bras et des kits de joints et de manchons adaptés, vérifiés selon la référence, la taille et la course de votre machine, avec un contrôle des dimensions et des tests de pression et de dérive réalisés avant l'expédition et des commandes groupées expédiées dans le monde entier, afin que votre prochaine intervention sur un cyleur d'armature - que ce soit pour une référence comme 20Y-63-52110 ou toute autre tige de gonflage - soit planifiée par vous et non par un cylindre qui lâche sous la charge.
