Lorsque le propriétaire d'une excavatrice à chenilles de 20 tonnes recherche un seul composant hydraulique qui empêche l'écoulement d'huile du centre de rotation, une machine qui se déplace de côté à chaque passage ou qui change de nature lorsque la structure supérieure tourne, le joint pivotant central – l'union hydraulique rotative qui transporte l'huile entre la structure supérieure rotative et le châssis fixe – est l'un des composants les plus demandés sur le marché des pièces d'origine. Ce joint pivotant central est le seul élément qui permet à la machine de pivoter sur une rotation complète sans que le câble des réducteurs ne se détache, et il le fait en alimentant chaque circuit de déplacement par un ensemble de passages annulaires hermétiques à l'intérieur d'un rotor compacts et d'un boîtier. Lorsqu'un joint pivotant central détériore ses surfaces en mouvement, perd une étanchéité rotative, crée des fuites à la jointure du capot ou laisse la pression passer de l'un des passages à l'autre, la machine se déplace de côté, marche faible sur une voie,change de comportement lors du pivotement ou perd de l'huile dans le roulement de pivotement jusqu'à ce que des réparations modestes deviennent un révision complète du rotor et du boîtier. Ce guide pratique traite d'un seul composant, à l'aide de la référence de catalogue 20Y-62-32100, qui sert de joint pivotant central représentatif pour une excavatrice hydraulique de 20 tonnes : comment il fonctionne, comment il est construit, pourquoi il cesse de fonctionner, comment analyser les signes d'usure, comment le tester et comment choisir et brancher un remplacement qui rétablit le suivi droit et l'huile propre au lieu de reproduire la panne. Le numéro de référence 20Y-62-32100 est utilisé ici comme référence de catalogue représentative pour cette classe de pièces ; aucune marque d'équipement ou de composant n'est nommée, mais uniquement le numéro de référence qui est lu par le matériel.
Le signal de la demande derrière la recherche est facile à lire. Un excavateur crawler fait pivoter sa structure supérieure d'un tour complet à chaque cycle, et le joint pivotant central – l'élément qui transporte l'huile de pression, l'huile de retour et les signaux de pilotage à travers cette limite rotative – prend une part de chaque commande de déplacement que la machine effectue, dans le roc, l'argile, le gel et le dalle cassée. Les données du service de terrain plaquent une grande part des plaintes de déplacement inexpliquées dans le joint pivotant et son étage de joints, plutôt que dans les moteurs de déplacement, et les recherches de joints pivotant central, pivotant et rotatif sont parmi les investigations du marché après-vente les plus stables, car la panne est souvent mauvaise diagnostiquée et la pièce est cachée sous le centre pivotant, où personne ne regarde d'abord. Une recherche de joint pivotant central implique généralement la présence d'un symptôme : de l'huile sous la machine, une bande qui a du retard, un balancement qui apparaît seulement après la rotation, ou une ligne de drainage qui devient soudainement chaude. Il s'agit d'une pièce unique à plus haut risque qu'un tuyau, car un joint rotatif défectueux peut transférer de façon silencieuse de l'huile à deux circuits de déplacement indépendants et faire en sorte qu'une pompe et un moteur, autrement en parfait état, paraissent usés. Le signal de recherche ici concerne le nombre de passages, la fonction des ports, l'ajustement du rotor et la catégorie des joints – et non seulement la disponibilité.
Ce que fait un joint rotatif central et où il est situé
Position entre le cadre supérieur et la sous-châssis
Le joint mobile central est monté sur l'axe de basculement entre la traverse supérieure qui tourne et le châssis inférieur fixe, avec son boîtier écroué à une structure et son rotor ancré à l'autre, de manière à ce que chaque tuyau d'entraînement du système hydraulique supérieur puisse atteindre les moteurs d'entraînement sur la traverse inférieure, sans un seul ressort d'inertie. Son rôle consiste à faire circuler de l'huile sous pression vers les moteurs d'entraînement gauche et droite, à faire revenir l'huile usagée et à transporter les lignes pilotantes, de déblocage du frein, de changement de vitesse et de fuite, à travers la même limite de rotation. Pour le bon fonctionnement de la machine, il importe que chaque passage reste isolé de ses voisins au cours de milliers de cycles de basculement dans des sols arides et humides : une union rotative en bon état assure la même pression aux deux roues, quelle que soit l'angle de basculement, car la colonne de joints maintient chaque circuit séparé. C'est la composante qui détermine si une machine avance droite, conserve le profil d'une carrière et répond de manière cohérente aux leviers, et elle le fait avec un rotor, un boîtier et un ensemble de joints qui doivent supporter une charge latérale, du sable, de l'eau et un mouvement constant pendant chaque service. C'est pourquoi la tenue du rotor et la qualité des joints ne sont pas des détails, mais sont la différence entre une machine qui avance dans la bonne direction pendant toute une saison et une autre qui s'enroule en un mois.
Pourquoi le modèle Reference 20Y-62-32100 est-il recherché
La référence 20Y-62-32100, comme chaque référence de joint de roulement central, est la clé qui ouvre la combinaison correcte de nombre de passages, de fonction de coude, de motif d’équerre, de diamètre du rotor et de type de joint pour une configuration d’une machine donnée. Ce n’est pas une étiquette cosmétique ; elle indique au fournisseur le nombre de rainures annulaires que porte le rotor, les coudes servant aux circuits de déplacement gauche et droit, où se situe l’orifice d’évacuation, ainsi que le type d’équerre et de cerclage utilisé par le manchon. La lecture de la référence en fonction de la classe de poids et du numéro de série de la machine est la seule première étape fiable, car un joint rotatif provenant de la mauvaise famille ne correspondra pas aux filetages des coudes, ne cliquera pas sur les montants rotatifs, ou conduira une soupape dans un passage de pression, ce qui fait que la machine saura se comporter de manière imprévisible. Pour une excavatrice hydraulique de classe 20 tonnes, la référence 20Y-62-32100 permet d’identifier le joint de roulement central adapté à la bande de charges opérationnelle, et c’est cette taille, et non la forme extérieure, qui détermine l’adéquation, la capacité de débit et le comportement de tracking.
Comment un joint articulé rotatif est construit
Rotor, boîtier et passages annulaires
Un joint à roulement rotatif est un rotor en acier de haute précision tournant à l'intérieur d'un boîtier correspondants, avec une série de gorges annulaires creusées autour du rotor afin que chaque gorge forme un passage d'huile en anneau étanche entre les deux parties. Les orifices percé dans le boîtier connectent les tubes supérieurs aux gorges, tandis que les passages percé en descente à travers le rotor transportent l'huile vers le cadre inférieur et les moteurs de déplacement. Sous la charge de travail, le rotor et le boîtier portent la pression de déplacement totale à travers une interface coulissante qui ne cesse jamais de bouger, de sorte que l'acier, le fini de surface et la clarté de fonctionnement déterminent si l'Union est solidaire. Une Union rotative est construite pour résister à un travail difficile : un rotor doit être capable de supporter la pression du système, d'absorber la charge latérale du pivot et de tourner à travers des milliers de degrés par jour dans la poussière, l'humidité et les actions de lavage. C'est pourquoi la qualité de l'acier du rotor et la qualité du fini de fonctionnement ne sont pas des détails ; elles déterminent si les passages sont isolés les uns des autres ou si ils sont interconnectés après une période de travail.
La pile d’étanchements rotatifs et la cavité d’évacuation
Les garnitures sont les éléments qui maintiennent véritablement le joint en fonctionnement. Un ensemble complet pour les joints à bielle est adapté à un élément spécifique, et non à une gamme de tailles : les joints rotatifs qui séparent chaque paire de passages adjacents, les bagues de rechange qui empêchent un joint de sortir sous pression, le joint de poussière extérieur qui empêche les débris d'entrer dans le haut du boîtier, les joints d'étanchéité circulaires qui isolent les faces du capot et des porchettes, ainsi que la cavité de dégorgement qui recueille les petites fuites et les renvoie dans le réservoir. Le matériau compte autant que l'ajustement : un joint durci ou mal ajusté permet à la pression d'échapper dans une rainure adjacente, ce qui fait perdre de l'effet à une voie, tandis qu'un rotor gravé détruit tous les joints qu'il touche de l'intérieur vers l'extérieur. Un ensemble indiqué comme un kit de garniture n'est pas un ensemble à installer qu'une seule fois, car c'est le rotor et les superficies de roulement du boîtier qui décident si le joint est étanche. Le numéro de référence, et non la hauteur du boîtier, est le principal critère pour commander le bon ensemble.
Lire les signaux d’échec tôt
Huile externe au centre de pivotement
Le premier et le plus visible signal est le pétrole. Un joint pivotant central dont le joint de capotage, les faces de colle ou le couche supérieur fuient du pétrole a perdu une étanchéité externe, et une fois cette étanchéité nulle, l'huile hydraulique s'écoule sur le roulement pivotant et descend dans le châssis, où elle recueille la saleté et masque le taux réel de fuite. La étanchéité extérieure contre la poussière, qui devrait garder le boîtier propre, laisse passer le pétrole, et un joint pivotant humide est le premier signe que la pile d'étanchéité est sur le point de céder. Cette lente fuite vieillit silencieusement la lubrification du roulement pivotant ainsi que les tubes environnants, car le système perd du pétrole qu'il ne peut pas reconstituer. Parce que la défaillance se cache sous le cadre supérieur, il est facile de continuer d'alimenter le réservoir et d'espérer le mieux, mais un nettoyage et une courte retenue de pression indiquent généralement directement vers le joint.
Voyage en déracinement vers un côté
Le deuxième signal est l'accrochage. Un articulation pivotante centrale permettant le passage de la pression d'un passage de voyage vers une rainure voisine ou vers le côté retour indique la rupture d'un joint rotatif, de sorte qu'un railway reçoit moins de pression que l'autre et que la machine exerce une traction constante vers un seul côté lors de chaque passage. Une machine à traction est un signal de productivité ainsi qu'un signal de sécurité, car un opérateur qui corrige constamment les leviers ne peut pas maintenir une ligne de tranchée ou une pente. Cette lente déperdition fatigue en silence la pompe et les vannes de sécurisation, car le système compense une pression qu'il ne peut pas maintenir dans le circuit correct. Une traction qui apparaît lorsque la machine est froide et qui reste constante à travers les points de variation de l'union rotative plutôt que des moteurs de voyage, surtout lorsque les deux moteurs continuent de fonctionner normalement.
Voyage qui change en fonction de l'angle d'inclinaison
Le troisième signal est celui qui identifie cette partie. Un silent-bloc pivotant dont les joints internes sont usés se comporte souvent différemment en fonction de l'emplacement de la structure supérieure, car une rainure endommagée ou un joint décalé se positionne différemment lorsque le rotor tourne. La machine peut suivre la route en ligne droite avec la structure supérieure orientée vers l'avant, tirer après un quart de tour et se remettre sur la bonne voie après avoir pivoté, ou le déplacement peut s'éteindre uniquement lorsque la machine est plaquée à un côté. Une plainte qui change avec l'angle de rotation est un signal de silenciel rotatif et non un signal de pompe ou de moteur, et c'est le signe terrain le plus utile avant l'ajout d'un manomètre. Sa lecture correcte permet de convertir un remplacement de moteur coûteux en un test ciblé du silenciel.
Diagnostic avant l'achat
Isoler l'articulation des moteurs et de la valve
La première discipline dans le service des joints pivotants de guidage consiste à séparer le joint du reste du circuit de déplacement avant d'ordonner quoi que ce soit. Installer des manomètres à chaque port de guidage sur les deux côtés, comparer les lectures lorsque les leviers sont centrés et entièrement alléchés, et répéter l'essai à plusieurs angles de pivotement ; une lecture qui change lorsque la structure supérieure tourne isole le défaut au joint rotatif. Remettre les buses gauche et droite sur les passages des joints et vérifier si la traction suit la busse ou reste dans la voie : si le côté faible suit la busse, le problème se situe en amont ; s'il reste dans la voie, le joint est suspect. Fermer un passage après l'autre en maintenant la pression et en surveillant le manomètre voisin, car toute augmentation de pression dans un circuit adjacent est la preuve directe de fuites transverse internes. Ce n'est qu'après ces vérifications que l'on peut condamner un moteur de déplacement ou une vanne de commande.
Les mesures fondamentales et les contrôles de pression
La deuxième discipline consiste à mesurer avant de passer commande. Vérifiez le nombre de passages et la fonction de chaque orifice, le thread de l'orifice et sa taille, le cercle de vis de bride et la position des goujons, le diamètre du rotor et l'enveloppe de fonctionnement, la hauteur totale de l'empilement, la position de l'orifice de drainage et l'agencement de la rainure d'étanchéité. Le nombre de passages et l'affectation des orifices peuvent même varier entre plusieurs gammes successives de la même modèle, donc ne supposez jamais que cela résulte de la forme externe seule ; mesurez ou vérifiez contre la référence. Une articulation pivotante centrale pour une excavatrice ne repose pas sur une taille générique - chaque unité est conçue pour un cadre supérieur, un châssis et un câblage spécifique, et l'installation d'une empreinte avec une configuration d'orifices différente est l'erreur classique à éviter, car la machine peut fonctionner tranquillement pendant que deux circuits partagent la pression. Notez chaque lecture sur la machine avant le démontage, car une référence propre et un ensemble de numéros mesurés sont ce dont un fournisseur a besoin pour fixer un prix exact.
Réparez, reconstruisez ou remplacez
Lorsque un kit d'étanchéité suffit
Réparez avec un kit de joints lorsque seuls les joints rotatifs et les joints torériques externes sont usés, que les surfaces de roulement du rotor se situent dans les limites de tolérance et que l'alésage du boîtier ne présente pas de rayures, de bosses ou de corrosion. Ce kit est très peu coûteux, le joint est remis sous protection avec des garnitures neuves, et la réparation ne prend que quelques heures au lieu de quelques jours. Sur une machine dont la position de tracking est encore rectiligne et dont le seul symptôme est une couverture humide ou une légère augmentation du débit de fuite, un kit de qualité correspondant au standard d'origine rétablit l'isolation de bout en bout à un prix inférieur à celui du remplacement. Insistez sur l'utilisation d'un ensemble complet de joints plutôt que d'un petit nombre de joints libres, car un seul joint de remplacement réutilisé peut anéantir tout le travail.
Quand remplacer l'ensemble complet
Remplacez le noyau pivotant complet lorsque le rotor est démarré au-delà de la retouche, que l'alésage du boîtier est gravement corrodé ou fissuré, que les filets de l'entrée sont hors d'usage, que l'espacement de fonctionnement est au-delà du remède possible ou que la machine doit être remise en service immédiatement et qu'aucun moyen de restauration n'est disponible sur place. Un boîtier incapable d'entretenir une étanchéité rotative constitue un défaut structurel que aucun kit ne saurait réparer. Pour les machines à haut rendement dont le coût des arrêts de service prévaut sur le temps de reconditionnement, un nouveau renvoi rotatif vérifié est souvent l'option moins risquée, car elle évite le recours à l'incertitude relative au compte de passages, au schéma de l'entrée, à la finition du rotor et à la calibration de l'étanchéité, en un seul geste. Confirmez la référence et le schéma de l'entrée avant que l'unité ancienne ne quitte la machine, car la nouvelle doit correspondre exactement à la disposition du raccord.
Choisir le remplacement adapté
Compteur de passages et fonction port
Étant donné que l'achat d'un joint pivotant est synonyme de correspondance du plan des ports, et non de la silhouette, il est crucial de compter les renfoncements annulaires et de noter la fonction de chacun d'entre eux – de l'avance et du recul à gauche, aux fonctions d'avance et de recul à droite, au déverrouillage du frein, au changement de vitesse, au câblage du pilote, et au retour de fuite – puis de vérifier le filetage, la taille et la position de chaque port du boîtier et de chaque sortie du rotor. Le nombre de passages et l'affectation des ports peuvent varier même dans une série de modèles, alors ne présumez jamais des dimensions ou des fonctions ; vérifiez contre la référence et la rupture de série. Un joint avec un passage en moins, ou dans lequel le câble du pilote est orienté vers une rainure de pression, nécessitera des modifications des flexibles, ce qui risque de nouveau d'entraîner des complications, alors exigez un plan des ports, la référence et les dimensions vérifiées avant d'accepter une offre. C'est la spécification la plus souvent ignorée et la plus souvent regrettée.
Embout de montage, fixation du rotor et positions des ports
L'assemblage mécanique est la deuxième barrière. Vérifiez le cercle de boulons de bride, la empreinte ou la pièce de positionnement, le diamètre du culasse, la hauteur totale de l'empilement, le diamètre du rotor et la marge de jeu, ainsi que la position angulaire des orifices par rapport aux orifices de montage. Un raccord qui s'enfoncerait sur quelques millimètres puisse obstruer le roulement de rotation ou créer une précharge des flexibles. Un rotor quelques centaines de dixièmes de millimètres souple peut faire couler de la graisse dès le premier mouvement. Ne supposez jamais le motif de montage – vérifiez-le en le mesurant ou en vous le confirmant en rapport avec un échantillon de référence. Ce sont ces chiffres qui déterminent si le boîtier est parfaitement horizontal et si le rotor tourne librement sans sollicitation latérale, et un fournisseur fiable les confirmera par écrit plutôt que de s'en tenir à la facture.
Installation de la discipline
Nettoyage, levage et capuchon de port
La plupart des articulations pivotantes de centres de remplacement qui défaillent prématurément sont endommagées au cours de l'installation, et leurs causes peuvent toutes être évitées. Nettoyez le centre de rotation, le flange de montage et chaque extrémité de tuyau avant le démontage pour empêcher la poussière de pénétrer dans les passages ouverts ; recouvrez et bouchez chaque orifice au moment où un tuyau se détache ; et inspectez chaque surface d'adhérence, la rainure de joint toriques et le pouce pour vérifier s'ils ne présentent pas d'usure, de corrosion, de déformation ni de dommages. Un joint monté dans un boîtier souillé hérite de la contamination qui a provoqué la mort du précédent, et une seule grain de poussière sur une surface de rotor devient une rainure gravement rayée. Positionnez la structure supérieure en toute sécurité et utilisez des équipements de levage appropriés, parce qu'un remplacement d'union rotative est un travail de manutention sous la machine et non sur un établi. Maintenez le nouveau équipement hermétique jusqu'au moment de sa mise en place, et lubrifiez chaque joint d'étanchéité à l'aide d'huile hydraulique propre et non de graisse.
Couple, alignement et purge
Fixez le boîtier selon les spécifications imprimées, en suivant un motif croisé, car une charge inégale sur le flange déforme le passage et oblige le rotor à s'encrasser sous un certain angle. Routez tous les tuyaux jusqu'à leurs ports marqués, sans les torsader ni les étirer, et maintenez la ligne de fuite claire et en pente descendante vers le réservoir, car un drain bouché surpresse la pile de joints et pushera de l'huile au-delà du joint extérieur contre la poussière. Avant de reconnecter les moteurs de déplacement, nettoyez les lignes d'alimentation et renouvelez le filtre de retour, car les détritus provenant d'une pile de joints défectueuse se trouvent toujours dans l'huile et risquent d'endommager le nouveau rotor dans la première heure. N'utilisez rien qui a été altéré — tous les joints torontiques, tous les joints de secours et tous les joints sont renouvelés. Vidangez l'air de chaque circuit à basse pression avant que la machine ne soit chargée.
Test sous charge et à plusieurs angles d'inclinaison
Après l'installation, testez le joint sous charge avant que la machine ne redevienne opérationnelle. Maintenez une pression sur chaque passage à tour de rôle et confirmez que aucun circuit voisin ne monte, mesurez le débit de fuite en fonction des spécifications, et procurez de l'avancée et de la rétrogration à la machine avec le cadre supérieur en avant, à un quart de tour, et à un demi-tour pour confirmer que le suivi reste exact. Observez une fuite externe à l'indice et au flange inférieur, un boîtier chaud, et toute modification de la vitesse de déplacement lorsque la machine tourne. Un joint qui a été adapté à la mauvaise carte de ports le montrera ici, et un tirage qui apparaît uniquement sous un angle est la première preuve que l'unité est incorrecte ou que le flange est déformé.
Hydraulic Care : l’assurance la moins chère
Objectif de nettoyage
La plupart des pannes des articulations rotatives des centres remontent à la contamination. La mince poudre qui passe autour d'un joint d'étanchéité endommagé, ou l'eau qui reste dans le boîtier, érode le rotor et pénètre directement dans les joints rotatifs, et une fois le joint endommagé, plus de poudre s'y incrustrera et l'usure s'accélérera. Correspondez le système hydraulique à la discipline de nettoyage spécifiée par la machine, car une huile propre est la protection des joints la moins coûteuse sur la machine. Dans des conditions boueuses ou abrasives, le nettoyage du centre de rotation selon un calendrier révèle plus que seulement l'intervalle de changement d'huile, et un filtre à retour neuf installé à temps empêche les débris des joints d'un composant de devenir les particules d'usure du suivant. Prélevez l'huile lorsque le débit de fuite augmente pour la première fois, car les particules de ce prélèvement indiquent si le joint ou un moteur s'usent.
Pression, température et ligne de drainage
La pression du système et la température de l'huile sont les premières et les moins coûteuses lignes de défense, et un clapet de sécurité mal réglé ou une huile très chaude coûte peu à corriger, mais empêche de bien plus coûteuses défaillances des joints et des garnitures. Inspectez le joint d'étanchéité externe et la ligne de déviation sur les machines à haut régime, et réglez la pression et le refroidissement selon le calendrier prévu, car un système sur-pressuré crée des renforts de joints et une huile chaude dilue le film dont les joints rotatifs ont besoin – c'est ainsi que des joints solides deviennent des joints de manutention. Formez les opérateurs sur la traduction opérationnelle qui leur est demandée, car un joint rotatif est le plus vulnérable lorsque la machine roule sur une voie de tangage avec un train chargé sur une dalle cassée. Une ligne de déviation claire, un filtre propre et un réglage correct du clapet de sécurité coûtent moins qu'un resserrage de joint.
Les erreurs qui coûtent le plus cher
Les défauts récurrents sont prévisibles et coûteux. Monter un nouveau joint pivotant central sans nettoyer les conduites et renouveler le filtre, et renvoyer les débris de l'ancien garnissage directement dans le nouveau rotor. Reutiliser les anciens joints toriques et joints de secours, et laisser l'unité nouvelle passer le premier tirement. Monter un dispositif ayant le mauvais nombre de passages ou le mauvais schéma d’orifices, et mettre en marche la machine avec deux circuits de déplacement qui partagent tranquillement la pression. Bolter le flange de manière inégale, et mettre en marche une machine équipée d’un rotor qui se bloquent dans un certain angle. Laisser la ligne de fuites obstruée ou orientée en montée, et expulser de l’huile par le joint anti-poussière. Ignorer une tendeur qui évolue en fonction de l’angle de rotation, et remplacer un moteur de déplacement sans bruit tout en laissant la vraie panne sur l’axe de rotation. Approvisionner le réservoir au lieu d’enquêter sur un centre de rotation mouillé. Ouvrir les inspections du rotor et de l’orifice, et monter un ensemble de garnissages au-dessus d’une surface de fonctionnement éraflée. Monter le niveau de prix le plus bas sans schéma d’orifices ni examen d’isolation, et trouver le défaut de suivi après que la machine soit de nouveau en fonction. Chacune de ces mesures transforme un remplacement programmé du raccord rotatif en une autre défaillance ou une machine incapable de maintenir une connexion de lavage. La discipline qui les évite est simple : consulter la référence, cartographier chaque orifice, mesurer le rotor et le flange, renouveler chaque garnissage, joint et nettoyer toutes les conduites, nettoyer et filtrer l’huile, serrer de manière à tracer un arc, tester chaque passage contre son voisin à différents angles de rotation, et considérer chaque terminaison, goutte d’huile et augmentation du flux de fuite comme une période d’intervention programmée, et non comme un bruit de fond. Le numéro de référence 20Y-62-32100 n’est bon que dans la mesure où les instructions d’installation qui l’accompagnent sont respectées.
Conclusion
Le joint pivotant central est l'un des éléments individuels les plus recherchés dans le marché de rechange des excavateurs. C'est l'élément rotatif vers lequel toutes les pannes de rail de traction, de centre de rotation humide et de déplacement dépendant de l'angle s'acheminent finalement. Un rotor étanche qui porte chaque circuit de déplacement à travers un empilement de fissures annulaires, vulnérable surtout à la contamination, au fuites transversales et à la charge modifiée de la bride, mérite d'être traité comme un remplacement mesuré et vérifié plutôt que comme un achat provoquant une panne. Les flottes qui utilisent la référence, cartographent chaque passage, mesurent le rotor et la bride, renouvellent tous les joints, drainent et filtrent l'huile, appliquent un couple selon un schéma croisé, vérifient l'isolation à plusieurs angles de rotation et lisent les signaux de traction, de dysfonctionnement et de flux de fuite dépensent moins par heure et évitent les pertes de suivi et la chaleur qui ruinent les budgets hydrauliques. Racer Machinery fournit de nouveaux joints pivotants centraux et des ensembles de joints rotatifs adaptés vérifiés selon la référence de votre machine, le nombre de passages et le graphique des ports, avec un contrôle dimensionnel et des tests d'isolation sous pression confirmés avant l'expédition et des commandes mixtes consolidées expédiées dans le monde entier, afin que votre prochain remplacement de joint pivotant – qu'il s'agisse d'une référence telle que 20Y-62-32100 ou d'un autre joint central – soit planifié par vous et pas par un joint qui lâche sous le centre de rotation.
