Lorsque le propriétaire d'une excavatrice hydraulique de 20 tonnes recherche un composant du système de refroidissement, prêt à mettre fin à la montée de température indiquée par le curseur, à un niveau de liquide de refroidissement qui décline un peu à chaque session d'exploitation, à une tache d'humidité sur le devant du moteur, à un cri provenant du train d'entraînement ou à un radiateur qui reste froid quand la tête est chaude, la pompe à eau du moteur est l'un des composants les plus recherchés dans le secteur après-vente de l'excavatrice. La pompe à eau est l'unique élément entraîné qui propulse le liquide de refroidissement dans le bloc, la tête et le radiateur ; tout le reste du circuit - le thermostat, les tuyaux, le ventilateur, le cœur du radiateur - ne peut fonctionner que grâce au flux créé par la pompe. Lorsque une pompe perd son joint mécanique, cavite son impeller, entraine sa queue ou desserre son support sous la tension d'un courroie mal ajustée, la machine commence à surchauffer sous charge, perd du liquide de refroidissement par la fente de vide, crie au devant du moteur, ou bout. Une modeste opération de réparation d'une pompe et d'un liquide de refroidissement peut alors mener à un changement de joint de culasse, de garnissage et de radiateur. Ce guide technique concerne ce seul composant, utilisant la référence catalogue 3802081 comme pompe à eau représentative pour une excavatrice hydraulique de 20 tonnes : ce qu'elle fait, comment elle est construite, pourquoi elle échoue, comment détecter les signalements d'avertissement, comment distinguer une défaillance de pompe d'une défaillance de thermostat ou de radiateur, comment la mesurer, et comment choisir et installer une pièce de remplacement pour rétablir la circulation au lieu de reproduire la défaillance. La référence 3802081 est utilisée ici comme une référence catalogue représentative pour cette classe de pièces ; aucune marque d'équipement ou de composants n'est nommée, seule la référence lue par le moteur est indiquée.
Le signal de demande derrière la recherche est facile à lire. La surchauffe est la raison la plus commune pour laquelle une excavatrice est immobilisée en temps chaud, et la résolution des problèmes sur site suit presque toujours la même voie : défaire les ailettes du radiateur, vérifier la courroie du ventilateur, tester le thermostat, inspecter le liquide de refroidissement, et uniquement ensuite condamner la pompe. C'est pour cette raison que les recherches de pompes à eau sont si constantes – la pompe est le dernier composant examiné mais il est généralement remplacé dès que les solutions économiques ont été tentées. Une recherche de pompe signifie généralement qu'un symptôme est déjà présent : une gouttelette lente provenant du trou de dégagement, une poulie qui vacille, une température qui ne monte que sous charge, ou un chauffage qui souffre de froid au ralenti. C'est un composant de plus haute enjeu que la bride d'arrivée ou d'évacuation, car une pompe défectueuse peut déformer une tête lors d'une longue journée de travail. Le signal de recherche ici concerne le motif de flanches, le diamètre de l'impeller, l'écartement des poulies, la longueur de l'arbre, le type de joint et l'orientation des orifices - et non seulement la disponibilité. Les acheteurs qui font une recherche en se basant sur la référence 3802081 tentent généralement de répondre à une seule question : cette pompe s'encrêpera-t-elle à mon moteur, s'alignera-t-elle avec ma courroie, et déplacera-t-elle le volume dont mon circuit de refroidissement a besoin.
Ce que fait la pompe d'eau du moteur et où elle est installée
Positionnel dans le circuit de liquide de refroidissement
La pompe à eau est fixée à l'avant du bloc moteur, actionnée par la courroie d'accessoires depuis la poulie du vilebrequin, et elle aspire le liquide de refroidissement dans le bloc, où ce dernier parcourt les baguettes cylindriques, grimpe vers le capot, puis retourne au radiateur à travers le boîtier du thermostat. La plupart des circuits de refroidissement de cette catégorie utilisent la pompe comme unité centrifuge avec un boîtier moulé, un impacteur plié, un arbre cintré dans un double rangement à roulement, et un joint étanche mécanique qui garde le liquide de refroidissement d'un côté et la graisse de roulement de l'autre. Un petit orifice d'échappement ou de goutte entre le joint et le roulement doit être ouvert vers l'atmosphère, de sorte que le premier signe d'une fuite de joint est une goutte plutôt qu'un débordement dans le roulement. Il faut comprendre que la configuration joue un rôle important étant donné que la pompe n'est pas une source de pression, au même titre qu'une pompe hydraulique : c'est une source de flux. Son rôle consiste à maintenir assez de liquide de refroidissement pour circuler à proximité du métal chaud afin que le radiateur puisse toujours rejeter la température. Si le flux diminue, le radiateur peut être parfaitement propre et le ventilateur tourner à pleine vitesse, mais le capot de la tête reste surchauffé, car la chaleur n'est jamais évacuée du métal.
Pourquoi le modèle 3802081 est-il recherché
La référence 3802081, comme toutes les références de pompes à eau, est la clé qui permet d'obtenir une combinaison spécifique de flange de montage, de cercle des boulons, de position des ports d'entrée et de sortie, de diamètre de l'impeller et du nombre de voiles, de longueur de l'arbre, de décalage de la poulie, de nombre de rainures de la courroie, de diamètre du joint et de profondeur du carter pour une configuration spécifique du moteur. Ce n'est pas un étiquette de présentation ; elle indique au fournisseur contre quelle face de bloc les pompes sont végétales, la distance à laquelle la poulie est fixée par rapport au plan de montage, si le coupleur utilise une seule ou double rainure, à quelle pièce de carter sont fixés les boulons de sortie, et à quelle profondeur l'impeller est encastré dans la cuvette. La lecture de la référence en fonction de la catégorie de poids de la machine et de la interruption des chiffres de série du moteur est la première étape la plus fiable, car une pompe d'une autre famille peut être fixée au bloc, mais placer la poulie à quelques millimètres d'écart, frotter l'impeller sur le carter ou fixer la sortie à un endroit où la conduite ne peut pas atteindre. Pour une pelle hydraulique de classe 20 tonnes, la référence 3802081 désigne une pompe conçue pour le volume du liquide de refroidissement et le rejet de chaleur de cette bande de poids de fonctionnement, et c'est cette conception, et non la silhouette extérieure, qui détermine le débit, l'alignement de la courroie et la durée de vie du joint. Confirmez la référence sur l'ancien carter ou dans les documents de la machine avant de passer commande, car deux pompes dont l'apparence extérieure est similaire peuvent différer de plusieurs millimètres en longueur de l'arbre, et demeurer complètement incompatibles.
Comment une pompe à eau est construite
Boîtier, impeller et bride d'entraînement
Le carter est généralement en acier moulé ou en alliage d'aluminium, usiné sur la face du bloc et conçu à l'intérieur en forme de volute spirale qui convertit la vitesse de l'impeller en courant utilisable. L'impeller repose sur l'extrémité interne de l'arbre et est généralement en acier moulé, en acier malleable ou en polymère moulé, avec six à dix aubes courbes qui aspirent le liquide de refroidissement au centre et l'éjecte vers l'extérieur dans la volute. Le diamètre de l'impeller et la géométrie des aubes déterminent la courbe de débit, et une simple réduction du diamètre ou une légère érosion des aubes peut avoir suffisamment d'effet pour intéresser la tension en phase de charge complète. La bride d'entraînement à l'extrémité extérieure de l'arbre porte la poulie, et son décalage par rapport à la face de montage est ce qui maintient la courroie dans un seul plan avec les poulies de l'arbre à cames et de l'alternateur. Une bride qui se situe trop vers l'avant ou trop vers l'arrière charge le crayon latéralement, ce qui raccourcit la durée de vie de la courroie et confronte les roulements de la pompe à des contraintes dans une direction pour laquelle elles n'ont pas été conçues. Pour une pompe de classe 3802081, la profondeur du carter, le diamètre de l'impeller et le décalage de la bride forment un ensemble harmonieux. Modifier l'un d'entre eux sans les autres perturbe l'alignement autour duquel l'ensemble a été conçu et fabriqué.
Arbre, roulement et joint mécanique
À l'intérieur du carter, un axe en acier durci est encastré dans un roulement à billes à double rang, qui est lubrifié et étanche pour la durée de vie. Le roulement supporte la charge radiale exercée par la tension de la courroie et la charge axiale exercée par l'impulseur, et c'est le composant qui détermine si la pompe fonctionne silencieusement pendant toute la durée de service ou si elle développe un grondement au bout de quelques centaines d'heures. De l'autre côté du roulement de l'apport de liquide, se trouve la cloison mécanique : un anneau céramique stationnaire ou en carbone, pressé dans le carter, un anneau rotatif fixé sur l'axe, et un ressort qui soutient les deux faces en graisse, séparées l'une de l'autre par un film d'huile. Ce film représente toute la conception : assez de liquide pour lubrifier les faces, pas assez pour faire déborder. La rouille abrasive, les cristaux de corrosion ou les rainures sur les faces de la cloison endommagent ce film. Une fois que les faces sont asséchées, elles se rayesent, surchauffent et se fissurent. L'axe doit être droit, le roulement doit maintenir son entrebâillement, et les faces de la cloison doivent rester alignées et intègres ; un seul face avec des éraflures laisse passer du liquide, et le liquide qui pénètre à travers la cloison se déplace vers le roulement et érode le lubrifiant. Une pompe décrite seulement comme un carter avec un impulseur est un ensemble incomplet, car l'axe, le roulement et la cloison sont les composants qui décident si elle survivra.
Lire les signes d'alerte
Récipient de liquide de refroidissement à l'orifice de liquide migrant
Une gouttelette visible est l'avertissement le plus précis qu'une pompe à eau puisse donner, et il convient de la prendre au sérieux plutôt que de la négliger. Quelques gouttes déposées le matin pendant une journée fraîche après une longue période d'arrêt peuvent indiquer qu'un joint n'a pas encore modifié son état ; une gouttelette continuelle au ralenti, un courant qui s'amplifie avec la vitesse de l'engin ou une pluie provenant de la zone du poulie signalent la défaillance d'un joint frontal et la fatigue de la pompe, qui a déjà perdu sa barrière de graisse. La couleur des dépôts est également utile : un liquide de refroidissement propre laisse une trace cristalline légère, tandis qu'un résidu rouillissant glacé indique que le circuit de refroidissement véhicule des produits de corrosion qui ruseront aussi rapidement la pompe suivante. Toute gouttelette doit déclencher deux décisions simultanément : remplacer la pompe et déterminer pourquoi le joint a échoué. Un joint qui se détériore prématurément est généralement un symptôme de l'épuisement d'un inhibiteur, d'un mélange de liquide de refroidissement incorrect, d'une ceinture trop serrée ou d'un système qui a fonctionné avec de l'eau pure. L'installation d'une nouvelle unité de classe 3802081 dans le même circuit contaminé ne fait que relancer la séquence d'échecs.
Bruit, vibrations et poussières
L'usure des roulements se manifeste sous la forme de bruit et de mouvements avant d'être annoncée par la température. Un roulement sec ou grincement donne un faible grondement ou un tintement rythmique qui suit la vitesse du moteur, souvent le plus puissant à l'avant du moteur avec un tournevis utilisé comme ciseau. À mesure que l'espacement s'agrandit, la poulie commence à tourner : avec le moteur arrêté et la courroie relâchée, saisir la poulie et faire la soulever ne doit pas provoquer de jeu perceptible et ne doit pas avoir une sensation de poussière lorsqu'elle est tournée. Tout jeu latéral, toute nervure ou un grincement qui apparaît et disparaît une fois par révolution signale que le roulement est terminé. La poussière de caoutchouc noir qui s'accumule sous la poulie de la pompe est un autre indice, car une poulie qui bouge ou une courroie désalignée déchire les bords de la courroie et les réduit en poussière. Cette poussière est souvent attribuée à une courroie bon marché, mais une courroie neuve sur une pompe oscillante sera à nouveau recouverte de poussière en quelques heures. La pompe, le tenseur et l'alignement doivent être vérifiés ensemble.
Comportement en température sous charge
Lorsque une pompe perd son débit plutôt que sa étanchéité, l'historique de la température est le principal indice. Un circuit en bonne santé atteint la température d'ouverture du thermostat et ensuite se maintient dans une bande étroite, augmentant légèrement lors d'une inspection longue et difficile et baissant rapidement au ralenti. Une pompe affamée en débit a tendance à conserver une température normale lors d'un travail léger, puis à monter constamment et sans intervalle une fois que le circuit hydraulique est chargé, avec la jauge qui descend lentement plutôt que de régresser brusquement lorsque la charge diminue. Le tuyau d'alimentation du radiateur peut être chaud pendant que le tuyau de sortie reste étonnamment frais, et le chauffage de la cabine délivre peu de chaleur au ralenti car il n'y a pas de circulation suffisante pour transporter le liquide de refroidissement à travers le cœur du radiateur. Un thermomètre infrarouge est plus fiable que le compteur du tableau de bord : il est utile de comparer les sorties du capot, l'alimentation du radiateur et la sortie du radiateur après un trajet chargé. Une forte chute dans le radiateur avec une température ascendante au niveau du capot indique que la chaleur est rejetée mais non transportée ; une chute faible avec les deux extrémités chaudes indique que la circulation ou l'état du cœur est limitatif.
Pourquoi les pompes à eau arrêtent de fonctionner
Qualité de l'embout et du liquide de refroidissement
La plupart des pompes à eau ne se dégradent pas par hasard ; elles sont tuées par le liquide qu'on leur demande de pomper. Le liquide de refroidissement est un mélange d'eau, de glycol et d'un ensemble d'inhibiteurs, et l'inhibiteur est consommé avec le temps. Une fois qu'il est disparu, le liquide devient acide, l'oxygène dissous attaque les surfaces en fer et en aluminium, et les cristaux de rouille et de tartre circulent sous la forme de bouillonnant abrasif. Ces cristaux mesurent exactement la bonne taille pour graver les faces alignées d'un joint mécanique, et une fois gravé, le joint ne peut plus maintenir son film. L'eau pure est encore pire : elle élève le point d'ébullition seulement marginalement sous pression, transporte des minéraux dissous qui se déposent sous forme de tartre sur les surfaces les plus chaudes, et n'offre aucune protection contre la corrosion. Une machine repue d'eau après chaque petite fuite détruira une nouvelle pompe en quelques temps. C'est pourquoi le remplacement de la pompe et le renouvellement complet du liquide de refroidissement doivent être effectués en même temps, et pourquoi les étapes de vidage, de rinçage et de remplissage ne sont pas optionnelles.
Cavitation et érosion de l’hélice
La cavitation est la formation et l'effondrement violent de bulles de vapeur au niveau de l'oeil de vane. C'est le mécanisme par lequel les aubes de la vane sont détruites sans aucun signe extérieur. Cela se produit lorsque la pression côté aspiration chute en dessous de la pression de vapeur du fluide de refroidissement chaud : un bracelet d'entrée restreint, un liner de bracelet sectionné, une vanne partiellement fermée, un bypass trop petit ou obstrué, une capote mal fixée ou un système surchauffé peuvent toutes entraîner cette situation. Chaque bulle qui s'effondre heurte la surface de l'aube avec un étourdissement minuscule mais intense, et au bout de centaines d'heures, le métal s'accule, pectorale, puis devient perforé, puis mince, jusqu'à ce que l'aube se sépare. La pompe tourne toujours, renvoie toujours le fluide de refroidissement et semble encore étanche, mais le volume fourni s'effondre. Les opérateurs décrivent souvent ce phénomène comme si la pompe lâchait soudainement après une semaine remplie, alors qu'en réalité les dommages s'accumulent silencieusement au cours de toute la saison. L'aspect piteux et sableux de l'ancienne vane est la signature de l'examen post-mortem.
Surcharge des roulements provoquée par la tension de la courroie
Le support de la pompe est dimensionné pour une charge de courroie définie, et cette charge est facile à dépasser. Un courroie tendu manuellement à l'aide d'une longue barre de coupe, un tendeur automatique bloqué au bout de son course, ou une poulie hors de l'axe du vilebrequin appliquent toutes une force radiale constante bien au-delà de la valeur de conception. Le support est alors chaud, sa graisse se dilue et migre, les sphères commencent à glisser au lieu de rouler, et les parois de la boussole s'usent. Une défaillance survient en quelques centaines d'heures, et la nouvelle pompe hérite de la même surcharge si le train moteur n'est pas corrigé en même temps. L'alignement du courroie est tout aussi important que la tension : une décalage de la poulie, même minime, fait que la courroie grimpe dans la gorge et surchargera l'arbre dans une direction pour laquelle le double rang de boussole n'était pas prévue. La poussière noire sous la poulie, le bord de la courroie « glacé », ou une courroie qui suit une seule voie sont autant de signes d'un souci d'alignement qu'un défaut de la qualité de la courroie.
Diagnostiquer la surchauffe sans deviner
Séparer la pompe du thermostat, du radiateur et du ventilateur
Une diagnostication minutieuse permet d'économiser plus d'argent que n'importe quelle pièce. Commencez par les composants économiques et externes : inspectez le cœur du radiateur côté moteur, nettoyez les ailettes à l'aide d'air à basse pression ou d'une brosse moelleuse plutôt qu'avec un lave-ligne à haute pression, vérifiez que le pare-vent du ventilateur et tous les joints en mousse sont en place, et vérifiez que le ventilateur tourne à la vitesse prévue lorsque le moteur est chaud. Ensuite, testez le thermostat en observant la soupape supérieure et en mesurant la température du corps de la pompe au fur et à mesure que le moteur chauffe ; un thermostat bloqué éleve rapidement la température du bloc moteur tandis que le radiateur est froid, et un thermostat bloqué ouvre permet de laisser le moteur trop froid et trop lent pour chauffer. Vérifiez le capuchon avec un testeur, vérifiez la concentration du mélange de liquide de refroidissement à l'aide d'un refractomètre, et inspectez les tuyaux pour vérifier si ils ne se sont pas effondrés sous la pression d'aspiration. Ce n'est qu'après le passage de ces vérifications que la pompe devient le principal suspect. En procédant ainsi, on évite l'erreur courante et coûteuse de remplacer une pompe sur une machine dont le véritable problème était un cœur encombré de poussière.
Vérifications simples sur le banc et sur machine
Une pompe retirée peut être vérifiée sur le banc en quelques minutes. Tournez l'arbre à la main et écoutez en vue de détecter de la graisse, des encoches ou des mouvements axiaux. Inspectez l'entrée et la sortie pour détecter des dégâts aux aubes, des réflexions de fonte ou de la corrosion. Examinez l'assise du garnissage à travers le trou de drainage à l'aide d'une lumière intense. Comparez l'ancien flasque, le cercle de boulons, l'angle du port, le décalage de la roulement et le diamètre de la turbine directement avec le remplacement avant d'appliquer un mastic de joint. Disposer les deux unités côte à côte sur un banc propre permet de détecter la plupart des erreurs de réglage, y compris les plus subtiles, tels qu'une roue dentée positionnée quelques millimètres plus en dehors. Faites tourner la turbine avec le bout du doigt à travers l'entrée ; elle doit tourner librement sans se cogner contre le volute. Tout doute à ce stade est bien moins coûteux à résoudre que lorsque le boîtier est vissé sur un bloc froid sur le terrain.
Mesure et adaptation du référentiel 3802081
Les dimensions qui déterminent le fit
Cinq dimensions déterminent si une pompe convient et fonctionne : la forme du flange de montage et le cercle de boulons, la distance de la face de montage au centre de la poulie, le diamètre du rotoreur et sa profondeur dans le volant, les diameters des orifices d'entrée et de sortie ainsi que leurs angles, et le diamètre de la shaft et du joint qui détermine le type de joint et de pack de roulements installés à l'intérieur. Un sixième élément, moins évident, est l'interface de la housse du thermostat, car sur de nombreux moteurs, la sortie de la pompe forme la moitié de cette liaison. Mesurez l'ancien composant à l'aide d'un calibre et d'un règle plutôt que de vous fier à une photo : l'espacement des boulons, l'épaisseur du flange, la hauteur du moyeu et l'écartement de la poulie sont les chiffres qui comptent. Notez également si la poulie d'entraînement est pourvue d'une seule gorge ou de deux gorges, et si la pompe est alimentée par la face plate ou la face côtelée de la courroie. Un écart dans l'une de ces caractéristiques transforme un composant à l'apparence bonne en une machine qui ne retient pas la courroie ou ne fait pas étancher contre le bloc.
Interruptions de série et pompes de même apparence
Les familles de moteurs évoluent, et les références des pompes changent en même temps. Un bloc d'assemblage peut être révisé, le décalage du poulie peut bouger, le boîtier du thermostat peut être remodelé ou le couple peut passer d'une seule rainure à une double rainure tout en restant presque identique à l'extérieur. C'est pourquoi la fracture sérielle est importante : le même modèle de machine peut porter deux références de pompe différentes selon la date de sa construction, et un fournisseur qui cite simplement le modèle se trompe peut-être à moitié du temps. Les identifiants fiables sont la référence tamponnée ou coulé sur l'ancien boîtier, le numéro de série du moteur et les mesures physiques prises sur la partie ancienne. Lorsque la vieille marquage a été peint ou s'est corro-dé, une photographie de la face d'application, de la poulie et de l'angle du mantoire envoyée avec la commande est bien meilleure qu'une description.
Choisir une pompe de remplacement
Matériau de la turbine et conception du joint
Pour une excavatrice de classe 20 tonnes travaillant en continu dans la chaleur et la poussière, un impacteur en fonte d'ingénieur ou en acier embouti de qualité supérieure, avec un arbre correctement durci et un garnissage mécanique type cartouche, constitue une spécification très pertinente. La fonte résiste à la corrosion par cavitation ; l'acier durci est résistant à la boue abrasive produite par le liquide de refroidissement éjecté ; et un garnissage type cartouche protège les faces lustrées au cours du stockage et de l'installation d'une façon que les composants en perte ne peuvent pas. Demandez spécifiquement à propos du matériau de la face de garnissage et du ressort, à propos du roulement scellé pendant toute la durée de vie du produit, et à propos du trou de drainage ouvert et correctement positionné. Une pompe dont la sortie d'air est obstruée ou manquante est une pompe qui cachera sa propre défaillance. Le garnissage ou le joint en caoutchouc fourni doit correspondre à la face usinée et, les vis de fixation doivent avoir la longueur appropriée selon l'épaisseur du couvercle ; une vis qui atteint le fond d'un trou en blindage se fissure dans la carrosserie aussi facilement qu'une vis laissée sans fixation.
Ce que devrait contenir une commande complète
Un travail sur une pompe à eau est un travail sur un système, donc l'ordre doit être construit comme un kit, même si la pompe est l'élément principal. Incluez la garniture de bride ou le joint torique correct, une nouvelle courroie, un thermostat neuf et son joint, un couvercle de pression si l'ancien est d'âge inconnu, la quantité de concentré ou de prémix nécessaire pour un remplissage complet, ainsi que tout tuyau ou attachant qui présente des signes de souplesse ou de corrosion aux extrémités. Si le moteur utilise un tuyau d'évitement séparé ou une petite ligne de dégazage, ajoutez-les aussi, car ce sont les pièces les plus susceptibles de défaillir une semaine après que le système ait été perturbé. Avoir tout sur le banc avant de retirer le bouchon de vidange est ce qui permet d'éviter qu'un réparation qui ne dure qu'une demi-journée ne se transforme en une attente de deux jours. Cela évite également la tentation de réutiliser une vieille courroie marginale ou une garniture aplatie, c'est exactement ce qui explique pourquoi une nouvelle pompe est accusée d'une erreur ancienne.
Positionner correctement la pompe
Préparation, nettoyage et couple
La plupart des fuites aux brides sont créées dans les dix minutes précédant le démarrage de la nouvelle pompe. Videz entièrement le système, retirez l'antique garniture sans mettre un coup à la face du bloc et nettoyez les deux surfaces au contact jusqu'à ce qu'elles soient brillantes et planes ; une mince couche de garniture ancienne ou une bavure autour d'un orifice de vis suffit pour maintenir le boîtier éloigné de l'alignement. Examinez la face du bloc à l'aide d'un jeu de règles, débosselez les trous de vis pour qu'une vis ne touche pas des débris et ajustez la nouvelle pompe et la garniture pour en assurer la concordance dans chaque trou et la position du poulie dans le plan de la courroie. Appliquez le mastic uniquement là où le design de la garniture est prévu, et jamais de façon à ce qu'il brise le passage de liquide de refroidissement. Serrez les vis dans un schéma transversal en deux ou trois étapes jusqu'au couple spécifié, car un tirage inégale sur une bride en fonte peut la déformer ou creuser un butée. Tournez l'arbre à la main après le serrage pour confirmer qu'aucune partie n'a bougé.
Remplissage, bort et premier cycle de chauffage
Une fois que le système est plein, démarrez le moteur en moyenne charge avec le chauffage ouvert et observez la niveau dans le réservoir d'expansion à mesure que le thermostat procède au cycle. Le niveau diminuera généralement une fois que l'air bloqué a réussi à sortir ; remplissez jusqu'à la marque de température froide, retournez le bouchon, et montez la machine à température sous une charge modérée. Pendant ce premier cycle de chauffage, contrôlez le trou obturateur toutes les quelques minutes, touchez les deux tubes de radiateur pour confirmer que la circulation a démarré, et mesurez la température à l'extrémité de la tête et celle de l'entrée du radiateur. Un résultat sain est une bande de température stable et reproductible, sans remontée de la température à charge soutenue. Laissez le machine refroidir complètement après cela, vérifiez le niveau, vérifiez à nouveau la tension de la ceinture et inspectez une dernière fois la jointure et la ventilation avec un chiffon propre. Ce n'est qu'après cette vérification à froid que la machine pourra recommencer à produire à plein régime.
Eviter une nouvelle défaillance
Spécification du liquide de refroidissement et intervalle de changement
La prévention commence par le liquide. Utilisez une formulation approuvée à la concentration spécifiée, diluée dans de l'eau de basse minéralisation propre, et changez-la aux intervalles recommandés par le fabricant du moteur, et non pas lorsque elle semble souillée. La couleur ne constitue pas un test de qualité : un inhibiteur épuisé peut toujours paraître brillant sans offrir aucune protection contre la corrosion. Un réfractomètre donne la marge de congélation et d'ébullition, et des bandelettes de tests simples permettent de déterminer l'état de l'inhibiteur et le pH. Gardez le réservoir d'expansion à la bonne hauteur, car un niveau trop bas entraîne l'entrée d'air dans l'entrée de la pompe à chaque refroidissement, lançant ainsi à nouveau le cycle de cavitation. Ne remplissez jamais de simple eau, sauf en cas d'urgence, et si cela se produit, programmez une vidange complète, un rinçage et un nouveau remplissage dès que la machine est de retour au port. Le coût d'un nouveau remplissage est tout à fait négligeable comparé aux coûts d'une deuxième pompe.
Entretien de la courroie, du tenseur et du radiateur
L'entraînement et l'échangeur de chaleur sont les deux voisins de la pompe, et tous deux doivent rester en bonne santé. Inspectez la courroie pour détecter de la vitre, des fissures et une usure des bords. Vérifiez le tensio-mètre pour une liberté de mouvement et un amortissement corrects, puis remplacez-les tous deux en couple au rythme précisé ou chaque fois que vous renouvlez une pompe. Nettoyez les motifs des galets de l'engrenage pour y éliminer la rouille, car une surface irrégulière abrade la nouvelle courroie et augmente la charge radiale sur le roulement. Au côté air, nettoyez le cœur du radiateur à l'aide d'air basse pression, dirigé de la face du moteur au-delà, réparez les ailettes pliées à l'aide d'un peigne à ailettes et maintenez la nacelle et les joints intacts afin que le ventilateur attrape l'air par le cœur et non autour de lui. Un cœur nettoyé réduit la température globale du système, ce qui réduit la température d'aspiration au centre de l'impeller et éloigne le circuit de la cavitation.
Coût, temps d'arrêt et règle de décision pratique
Ce que le remboursement coûte vraiment
Le prix de la pompe représente la ligne la plus faible d'une réparation de refroidissement. Le travail nécessaire pour faire le drainage, le nettoyage, le démontage du train d'entraînement, le nettoyage du moyeu, l'installation, le remplissage, le purge et la vérification représente plusieurs fois le coût de la pièce. De plus, les heures de machine perdues sur un lieu de travail sont généralement plusieurs fois plus élevées. Voilà pourquoi une pompe bon marché dont les caractéristiques internes sont incertaines représente une valeur très faible : les économies sont minimes, et une défaillance à renouveler permet de payer la totalité des frais de main-d'œuvre pour la deuxième fois. C'est aussi pourquoi l'approche du kit présente un caractère économique. Un joint, un bandeau, un thermostat, un bouchon et un liquide de refroidissement achetés avec la pompe ajoutent un montant modeste à la facture mais éliminent les causes les plus communes d'une retour de panne, et ils utilisent la même ouverture du circuit plutôt que de créer une ouverture secondaire plus tard. Lorsque la machine est déjà arrétée, effectuer tout le groupe de refroidissement à plusieurs reprises est presque toujours moins cher que de le faire par étapes.
Quand remplacer et quand continuer à exploiter
Une règle de décision viable est simple. Un orifice de fuite sec, un roulement silencieux sans jeu de poulies, un liquide de refroidissement propre et de composition connue, une température stable sous une charge soutenue, et une température raisonnable répartie sur tout le radiateur indiquent que la pompe est en bon état. Une goutte continue, un ronflement ou tout jeu latéral, un impeller bosselé révélé lors d'une inspection, une température qui ne monte que sous charge une fois toutes les causes externes éliminées, ou un liquide de refroidissement dont l'âge et la nature sont inconnus indiquent tous que la pompe doit être remplacée - et la remplacer avec le liquide de refroidissement, la courroie, le thermostat, le capuchon et le garnissant. Il n'y a pas de terrain d'entente utile pour les additifs et les conditionneurs d'étanchéité pour une butée mécanique défectueuse ; ces produits sont destinés à une urgence qui fait sortir une machine d'un site, et non à un plan de réparation. Une fois le garnissant endommagé, le flux ou l'étanchéité ont déjà été perdus.
