De tous les systèmes présents sur une minieuse, le châssis est celui qui ne cesse jamais de fonctionner et celui qui reçoit la moins d'attention, alors qu'il travaille sans cesse. Chaque heure de creusement, de balancement et de déplacement est supportée par la chaîne de guidage, les rouleaux, les roulements et les pignons, et chacune de ces heures entraîne l'usure des composants. L'expérience des industries est à ce point certaine que le châssis peut représenter une importante part des coûts de maintenance globaux au cours de la vie d'une machine à chenilles, souvent plus que tout autre élément individuel. La bonne nouvelle est que l'usure de la suspension est également l'usure la plus prévisible et la plus préventable sur la machine. Il présente des patterns mesurables, il peut être inspecté en quelques minutes et c'est l'un des rares domaines de coûts majeurs où un propriétaire peut allonger la durée de vie des composants de milliers d'heures en effectuant simplement une inspection et un contrôle réguliers. vérifier les chiffres et agir en conséquence.
Qu'est-ce que le châssis et comment fonctionne-t-il ?
Le châssis d'un excavateur à chenilles est un système complet de fonctionnement plutôt que d'un seul composant. La chaîne de rail est la boucle sans fin qui transporte effectivement la machine, constituée d'ensembles de mailles reliés par des axils et des coussinets. Les pneus de rails, ou grousiers, sont fixés aux liaisons et assurent une adhérence au sol. Le pignon situé à l'arrière entraîne la chaîne par le biais de ses roulements, tandis que le freehub situé à l'avant la guide et la tensionne. Les galets, divisés en galets de trainement sous la machine et en galets porteurs le long de la voie de fonctionnement, soutiennent le poids et guident la chaîne. La transmission finale, la boîte de vitesses qui fait tourner le pignon, est techniquement un composant de transmission, mais elle est si étroitement liée à l'état de la suspension que, généralement, elle est considérée comme faisant partie de cette dernière. Ils fonctionnent tous ensemble et l'usure d'un élément influence directement celle des autres.
Les bases économiques du système sont simples à énoncer, mais faciles à oublier. La suspension est un groupe d'usure dont la durée de vie se mesure en heures de fonctionnement, et qui se porte à différents niveaux selon les conditions de terre, les habitudes de l'opérateur En cas de sols durs et abrasifs, le taux d'usure peut être plusieurs fois plus élevé que sur des sols mous. Sur sol rocheux, les épaules des roues et les dents des courroies sont les plus taxées. Sur des machines propres et bien entretenues, exploitées par des opérateurs attentifs, un groupe de guidage peut fonctionner pendant des milliers d'heures ; sur des machines abandonnées dans des conditions les plus difficiles, les mêmes composants peuvent faillir en quelques heures. une fraction de ce temps.
Comment les composants du sous-châssis s' usent
Chaque composant du train de roulement s'use de manière spécifique, et la compréhension du mécanisme d'usure est la première étape vers sa gestion.
Couronne dentée : usure de la tige et de la poulie
La chaîne de traction s'use principalement à l'intersection entre l'axe et le logement, où la chaîne s'articule alors qu'elle s'enroulle autour de la roue libre et de la roue libre. Chaque enroulement macule l'axe à l'intérieur de la gaine, et avec le temps, l'usure augmente l'inclinaison de la chaîne, ce qui fait que la distance entre les centres des gaines augmente. L'allongement de la longueur de chaîne est la mesure clé de l'usure. Lorsque la mise en place de la chaîne augmente, la rondelle ne correspond plus au maillage du plateau, et la charge de la transmission passe du contact prévu entre les dents au bord des dents et au support. arrondis les coins. Cet écart accentue l'usure de la chaîne et de la roue dentée, et si on le laisse persister, les dents de la roue dentée se coincent et la chaîne commence à bouger et à sauter.
Roulements et paliers : usure de la bride et du carter
Les rouleaux de guidage et les culbuteurs s'usent sur la bande de roulement, ou la coque, sur laquelle la chaîne glisse, ainsi que sur les flèches qui la guident. L'usure du rail réduit le diamètre et l'entretoise, et l'usure des plaques thènit les surfaces de guidage. Les rouleaux contiennent également des joints d'étanchéité qui empêchent l'huile de s'échapper et la gravière d'entrer. Lorsque le scellement ne fonctionne pas, le rouleau perd de son huile, le roulement sèche et le rouleau devient libre, puis il chauffe et finalement, il lâche. Un cylindre saisi arrête de tourner et commence à glisser, ce qui transforme le cylindre en frein et gronde rapidement le corps du cylindre ainsi que la chaîne.
Pignons : usure des dents
Les dents des pignons engrenent les bagues de la chaîne et sont propulsionnées par le train d’entraînement final. Avec une chaîne correctement adaptée, la charge est portée sur la racine de la dent et la surface de l'insertion. Lorsque la distance entre les mailles s'allonge, la charge sur les dents se déplacera vers le pointe, qui s'accroche et s'usure rapidement. Un roulement peut souvent être retourné ou remplacé pour correspondre à une nouvelle chaîne, mais l'utilisation d'une nouvelle chaîne sur un roulement sévèrement usé la détruira rapidement.
Mesurer l'usure de l'appareil deBras : les contrôles qui comptent
L'inspection de la suspension n'est pas une affaire de hasard. Les mesures standard sont bien établies et peuvent être effectuées sur le terrain à l'aide d'outils simples.
Extension du pas de la chaîne
L'extension de la poutre est mesurée entre un nombre fixe de liens, généralement en mesurant la longueur d'une section de chaîne standard et la comparant avec la nouvelle spécification. Les chaînes de tracteurs-crédences sont généralement considérées comme usées lorsque le pas s'est allargé d'environ deux à trois pour cent, selon les indications du fabricant. Messer la même section à chaque fois à la même position de la chaîne permet de déterminer une tendance d'usure, et c'est la tendance qui fait basculer la décision de remplacement.
Diamètre de la vis et état des dents de la roulement
Le diamètre extérieur de la chambre est mesuré conformément aux spécifications car une chambre usée modifie le contact avec la roue, même à une offre correcte. Les dents du profil de la crémaillère sont inspectées visuellement pour détecter les éventuels accroissements, affaissements et asymétries. Un griffe avec des dents en crochet peut endommager une chaîne neuve, donc l'état du griffe doit figurer dans la décision de remplacement, et non être considéré comme une considération subséquente.
Têtes de roulement et renfermeurs, joints et jeu
Les rouleaux et les roulements sont vérifiés en ce qui concerne le diamètre de l'enveloppe, l'épaisseur du surélément, les fuites d'étanchéité et la rotation libre. Un rouleau qui ne tourne pas librement ou qui présente une fuite d'huile au niveau du joint doit être signalé pour service. Il est recommandé de lever la machine et de vérifier les composants pour détecter des joints de roulement, car ces entretiens indiquent une usure interne non visible de l'extérieur.
Suivre la tension et l'alignement
La tension et l'alignement des chaînes sont les variables de maintenance qui affectent le plus la usure, et elles sont les plus faciles à contrôler. La tension correcte est spécifiée par le fabricant comme étant l'effondrement entre la traversée supérieure et les roues porteuses, et un sur-tensionnement ou un sous-tensionnement sont nocifs. Une tension excessive étire la chaîne et surcharge le système d'entraînement, tandis qu'une tension insuffisante permet à la chaîne de taper et de fouetter, ce qui accélère la dégradation des pistons, des bagues et des rouleaux. Un alignement incorrect entre le poulie, le crabot et les roulements se manifeste sous forme de marques polies sur les faces latérales des mailles et des flans, et il doit être corrigé plutôt que toléré.
Chausses de piste et fixations : le côté visible du système
Les chaussures de train sont la partie du train qui subit les dommages directs du sol, et leur usure est séparée de celle des chaînes. La hauteur de groutage est la mesure standard : lorsque le grouteur s'usine, la traction chute et la machine commence à glisser sur les pentes et dans le sol mou. L'état de la vis de la chaussure est également important, car une vis de chaussure trop lâche ou cassée peut faire partir la chaussure du machine et ces dernières peuvent coincer dans les rails et endommager la chaîne, les rouleaux. rs et le pignon avant que la machine s'arrête. Les chaussettes sont remplacées soit avec la chaîne, car les trous de boulon et les faces de contact s'usent avec la chaine, soit séparément lorsque les pistons sont usés, mais que la chaîne est intacte. Les fixations ne sont pas une considération postérieure dans la commande de pièces ; ce sont les boulons, écrous et joints de montage de chausses corrects, de la qualité et du couple spécifiés, qui assurent leur maintien sur la chaîne. en raison des charges de choc liées au forage.
Discipline de lubrification et d'inspection quotidienne
La maintenance de l'appareil le moins coûteuse est l'inspection quotidienne qui ne prend que cinq minutes. Vérifiez la tension du chemin en mesurant l'abaissement, inspectez la machine à la recherche de fuite des joints des rouleaux, de sabot courbé ou d'objets étrangers coincés dans le chemin, et assurez-vous que tous les écrous visibles sont serrés. Lubrifiez les régulateurs de noyer conformément au programme, en veillant à maintenir la graisse propre, et vérifiez le niveau d'huile du train final selon le programme établi par le fabricant. La discipline consistant à enregistrer les mesures d'usure à chaque intervalle de maintenance, en fonction de la taille du pas, du diamètre de la gaine, de la hauteur du rouleur et du jeu du roulement, détermine la gestion du châssis inférieur par élimination et ne laisse plus aucune place au hasard. Ce montant est intégré à un article budgétique planifié, ce qui permet de contrôler exactement les coûts de maintenance prévisibles les plus importants de la machine.
Quand réparer, remanier ou remplacer
La partie avant offre plusieurs points de décision avant qu'un remplacement complet ne soit nécessaire, et les utiliser de manière efficace est la seule façon d'économiser de l'argent.
Tourner les composants
Les engrenages et les roulements empirent du côté de la dent ou de la rainure plus que de l'autre, car la charge d'entraînement n'est pas parfaitement symétrique. De nombreux pignons et roulements de tracteurs sont conçus pour être retournés ou inversés au milieu de leur durée de vie, ce qui présente une nouvelle surface d'usure à environ la moitié du coût d'un remplacement. En tournant les composants au moment approprié, il est possible d'allonger leur durée de vie afin d'aligner celle-ci avec celle de la chaîne, ce qui constitue l'objectif économique de la gestion du train de roulement.
Réparation des rouleaux et des paliers
Les rouleaux et les roulements de guidage sont généralement reconstruits en remplaçant le roulement interne et le kit d'étanchéité, et, dans certains cas, en remontant ou en rensurfaçant la bande de roulement. Un rouleau qui est normalement en bon état mais qui présente une jointure défectueuse est un candidat idéal pour une refonte. Le coût d'un kit de rénovation représente une fraction du coût d'un nouveau rouleau, et un rouleau correctement restauré fonctionne aussi longtemps qu'un nouveau.
Remplacement de la chaîne, des chaussures et des composants du train de transmission
Lorsque la chaîne atteint sa limite de tension, le remplacement n'est pas facultatif. La décision porte alors sur ce que d'autres pièces doivent être remplacées en même temps : les pinions doivent correspondre au pas de la nouvelle chaîne, les joints de béquille sont généralement changés lors de ce remplacement car leur les trous de vis s'usent, et les rouleaux et les roulements doivent être conformes aux spécifications pour pouvoir être conservés. Remplacer une chaîne sur un pignons usé est la solution de substitution classique, car la nouvelle chaîne sera détruite en une fraction de sa durée de vie prévue. La décision correcte consiste à considérer le train dʼatterrissage comme un système correspondant et à remplacer ensemble les composants.
Coût du châssis de carrosserie : quelle est l'image des chiffres
La planification des coûts de l'undercarriage fonctionne car l'usure est mesurable et le remplacement est prévisible. Un groupe complet de chenilles, y compris les chaussures, les rouleaux, les roulements, les pignons et les composants, est l'une des achats uniques les plus coûteux que fasse un propriétaire d'excavatrice, et Les coûts varient considérablement en fonction de la taille de la machine et de la qualité des composants. Pour un excavateur de taille intermédiaire, un ensemble complet de châssis varie généralement entre plusieurs milliers et plus de dix mille dollars américains, selon le type de machine. vérifier si les composants sont d'origine OEM ou de qualité sur le marché secondaire. Les pièces d'usure de la carrosserie, y compris les pneus, les boulons, les coussinets et les kits de réparation, sont disponibles dans tout le spectre des prix, ce qui permet de valider les spécifications. C'est particulièrement important dans cette catégorie.
Le principe de gestion consiste à décider du remplacement au niveau du point de mesure et non au niveau du point de panne. Un propriétaire qui remplace la chaîne à la limite définie, remorque les catalyseurs et les poulies au moment approprié, remet en état les galets conformément au calendrier et maintient une tension correcte aura typiquement Les fournisseurs consomment les parties de la sous-châssis à leur taux de conception. Un propriétaire qui attend les pannes paiera les composants défectueux, ainsi que les composants endommagés et les arrêts de production associés. La différence entre ces deux propriétaires au cours de la vie de la machine est généralement supérieure au prix des pièces concernées.
Comment acheter des composants de sous-châssis
La partie inférieure du véhicule est la catégorie dans laquelle les risques liés à la contrefaçon et à la spécification sont les plus élevés, car les pièces sont lourdes, coûteuses et faciles à remplacer. Les règles d'achat en découlent. Vérifiez bien le modèle de la machine, le gabarit de rail, la largeur de la chaussette et la taille des composants avant de passer commande, car les composants de l'infrastructure sont adaptés à la machine de plusieurs manières. si les dimensions et un composant de mauvaise taille ne correspondent pas, ils ne peuvent s'insérer correctement ou vont échouer prématurément. Vérifiez la qualité du matériau et le durcissement pour les vis, les joints et les rouleaux, car la durée de vie du groupe de rail en dépend. Vérifiez que les pions sont commandés pour correspondre à la distance entre les chaînes et aux toles du train final, et que l'ensemble est planifié de façon à ce que les composants soient livrés à temps. limiter ensemble plutôt que l'un d'entre eux détruire les autres. Choisissez un fournisseur capable de documenter les spécifications et d'expédier l'ensemble du package, car les commandes partielles et les composants non harmonisés sont les causes les plus communes de défaillances du train de roulement. Problèmes qui ne sont pas liés à l'usure du tout.
Racer Machinery est un fournisseur spécialisé de pièces de machinerie de construction, proposant des composants de châssis d'origine et des modules complets de rail pour les excavateurs, y compris les chaînes, les semelles, rouleaux, roulements, pignons et kits de reconstruction. Nous vérifions la spécification de vos machines avant l'expédition et livrons mondialement avec suivi. Envoyez-nous le modèle de votre machine et les spécifications de la voie de roulement, et nous vous confirmerons la compatibilité, le prix et le délai de livraison pour votre besoin de châssis.
