Le train final est l’ultime étape de la chaîne qui transforme l’énergie hydraulique en le mouvement qui fait avancer une excavatrice sur le lieu de travail. Sur les modèles Komatsu PC200-8 et PC200-8M0, l’assemblage de déplacement porte le numéro de pièce 20Y-27-00590, et il s’agit de l’un des numéros de carrosserie les plus recherchés dans le monde Komatsu, précisément parce que ces machines sont présentes partout et que le train est une composante lourde et coûteuse. Lorsqu’un 20Y-27-00590 chauffe, la machine ne peut plus avancer, et le fait de la mettre en mouvement à nouveau signifie généralement un démontage complet, un examen minutieux, soit une reconstruction soit un nouvel ensemble complet.
Ce guide explique ce que 20Y-27-00590 représente, les machines auxquelles il est adapté, comment le moteur transforme le flux d'huile en couple, les modes de défaillance typiques et leurs causes, ainsi que comment choisir entre un moteur de déplacement réhabilité ou un moteur neuf. Il est conçu pour les propriétaires, les mécaniciens et les équipes d'acquisition qui ont besoin d'une compréhension fonctionnelle de ce composant avant d'investir dans un exemplaire.
Qu'est-ce que le réducteur final 20Y-27-00590 ?
Dans le jargon de Komatsu, le chariot final (également appelé assemblage motoréducteur) combine un moteur hydraulique et un réducteur planétaire. Le moteur hydraulique tourne rapidement, mais avec un couple relativement faible ; le jeu de pignons planétaires multiplie ce couple et réduit la vitesse, ce qui permet à une machine hydraulique de cette taille de déplacer son poids complet. Le numéro de service 20Y-27-00590 s'applique à cet assemblage sur les excavateurs PC200-8 et PC200-8M0.
L'ensemble est monté à l'extrémité motrice du cadre de la voie. De l'huile hydraulique est fournie au moteur sous haute pression, ce dernier tourne, et les pignons entraînent la courroie qui tire la voie. Puisque la transmission finale porte l'ensemble de la charge de l'engin et fonctionne sous des cargaisons lumineuses à chocs importants dans les sols boueux, sableux ou rocheux, chaque composant interne est conçu pour pouvoir être remplacé ou reconstruit plutôt que jeté.
Quelles machines utilisent le 20Y-27-00590 ?
Le 20Y-27-00590 est principalement associé aux excavateurs Komatsu PC200-8 et PC200-8M0. Le PC200-8 est l'un des plus largement utilisés excavateurs de 20 tonnes au monde, c'est pourquoi l'ensemble de déplacement est si fréquemment recherché et en stock. Si vous recherchez une unité pour un PC220-8 ou un modèle associé, vérifiez le numéro exact de la transmission finale de votre machine plutôt que de supposer un ajustement.
En raison du partage du moteur ou de sa proximité avec la gamme -8, les fournisseurs de pièces conservent des stocks considérables et peuvent généralement proposer à la fois un ensemble complet neuf et les rouleaux, planètes, joints et roulements nécessaires à la reconstruction.
Comment le disque fonctionne et ce qui s'use
Dans le modèle 20Y-27-00590, l'huile à haute pression actionne un piston ou un moteur à curseur pour faire pivoter l'arbre d'entraînement. Cette rotation est transmise à un réducteur planétaire qui multiplie le couple. L'étape finale est la roue dentée et le moyeu qui sont boulonnés à la poulie. Tout est étanche à l'eau et à la saleté, mais les joints sont la première ligne de défense dans un monde où les machines travaillent dans les rivières et la boue.
Les composants qui s'usent en premier sont les mêmes sur presque tous les groupes motopropulseurs : le joint rotatif où le moyeu rencontre la carrosserie, les roulements de poussée, les rayons de planetaires et leurs roulements, ainsi que les cannelures qui transmettent le couple. Lorsque l'eau pénètre par un joint usé, l'huile se transforme en émulsion, les pignons manquent de lubrification et la défaillance se produit très rapidement.
Les modes de défaillance courants et leurs symptômes
- Bruit lamentable ou rauque émanant du système d'entraînement du rail lors des déplacements, plus prononcé d'un côté, indiquant la usure des engrenages ou des roulements.
- La machine a du mal à tourner ou avance notablement plus lentement dans une direction, ce qui indique une réduction de l'efficacité hydraulique ou mécanique à l'intérieur du moteur.
- Fuite d'huile provenant de la monture ou du cadre de la piste, ce qui peut indiquer une étanchéité rotative défectueuse permettant à l'huile - et, pire encore, à l'eau et à la saleté - de pénétrer dans le moteur.
- Une huile blanche ou mousseuse lorsque le bouchon de vidange est ouvert, ce qui est un signe clair que de l'eau s'est introduite dans le boîtier.
- Des copeaux de métal ou des particules brillantes dans l'huile du drain, ce qui signifie qu'un roulement ou un engrenage renvoie du matériau.
- Un disque dur qui se bloque ou qui s'encrèche complètement, généralement après une longue période de fonctionnement avec de l'huile contaminée.
Dès que vous voyez l'un de ceux-ci, arrêtez d'utiliser la machine. Continuer à parcourir avec un disque endommagé peut transformer un travail de reconstruction en une réparation complète et peut endommager la roue dentée et la rampe.
Pourquoi l'intrusion d'eau est le plus gros ennemi
Les bulldozers travaillent dans les environnements les plus boueux et humides qui existent, et la transmission finale est montée en bas, exactement là où elle entre en contact avec l'eau. Le joint tournant est la seule chose qui empêche la contamination par des dépôts de liquide de refroidissement dans les engrenages. Un faible fuite laisse entrer l'eau tandis que l'huile s'échappe, l'huile se détériore et la transmission s'usure progressivement de l'intérieur. Vérifier l'état de l'huile et la changer à l'intervalle recommandé est la manière la moins coûteuse d'assurer la protection d'un 20Y-27-00590.
Réducteurs neufs versus rebâtis
Lorsque un 20Y-27-00590 présente des problèmes, vous avez deux options réalistes : un ensemble neuf original ou OEM, ou une unité reconstruite professionnellement. Une unité reconstruite est généralement le choix le plus économique, à condition qu'elle soit reconstruite selon les spécifications avec des roulements, joints et engrenages originaux. Le risque avec les reconstructions à bas coût est qu'elles ne remplacent que la partie visible qui a subi des usures, en laissant des composants endommagés à l'intérieur.
Un bon fournisseur désassemblera complètement le moteur, le nettoiera et inspectera chaque engrenage et roulement, remplacera toutes les joints et joints, ainsi que le testera sous pression avant l'envoi. Acheter un moteur reconstruit auprès d'une entreprise qui documentera le processus, comme Racer Machinery, un fournisseur de pièces OEM, est beaucoup plus sûr que d'accepter un ensemble reconditionné dont l'historique est inconnues. La gamme complète est fournie par Racer Machinery, un fournisseur de pièces OEM.
Prélèvement et installation de bases
- Maintenez le cadre de rail en toute sécurité et retirez-le avant de travailler sur le train d'entraînement final.
- Égouttez l'huile et identifiez tous les points de fixation, notamment les vis qui maintiennent le train d'entraînement au cadre.
- Utilisez un support ou une courroie dédiés pour soutenir le lecteur lors du desserrage – ces ensembles sont lourds et dangereux à faire tomber.
- Nettoyez la surface de montage et remplacez tous les joints, joints et éléments de serrage lors de l'installation.
- Remplissez avec le type d'huile précis demandé par le moteur, et non un substitut approximatif.
- Égouttez le moteur de déplacement, laissez la machine fonctionner brièvement et vérifiez à nouveau le niveau et la présence de fuites avant de reprendre le travail.
N'oubliez jamais que ces disques sont parmi les composants les plus lourds de la machine. Les transporter sans les points de levage et les plaques appropriés constitue un grave danger pour la sécurité et un risque pour le composant.
Foire aux questions sur le modèle 20Y-27-00590
- Combien de temps dure un train de transmission final ? Avec de l'huile propre et de bonnes pièces d'étanchéité, beaucoup durent des milliers d'heures, mais l'entrée d'eau et les charges importantes shorten considérablement cette durée.
- Puis-je simplement remplacer les joints ? Une reconstruction complète est généralement nécessaire, car à l'heure où un joint échoue, la contamination a souvent déjà endommagé les engrenages et les roulements.
- Dois-je remplacer les deux côtés en même temps ? Non – replacez le côté défectueux, mais assurez-vous de réaliser les changements d'huile et les inspections en même temps sur les deux côtés.
- Un disque redéfini est-il fiable ? Oui, si il est reconstruit conformément aux spécifications avec des pièces d’origine et si il a été testé ; le processus utilisé par le fournisseur est plus important que le prix.
Le Komatsu 20Y-27-00590 est un investissement important, et il importe de l'acquérir correctement. Racer Machinery fournit des trains d'entraînement neufs et professionnellement remontés pour la famille PC200-8, avec une inspection complète documentée avant l'expédition.
Pourquoi l'huile appropriée est importante pour le 20Y-27-00590
Un train de transmission est une boîte de vitesse fermée et l'huile qui s'y trouve remplit deux fonctions à la fois : elle lubrifie les pignons et les roulements, et elle évacue la chaleur produite par la friction. Le bon grade et le bon niveau sont tous deux essentiels. Si le niveau d'huile est bas, les pignons situés au sommet fonctionnent sans lubrification et le train de transmission bloque dans un laps de temps relativement court. Si le bon grade n'est pas utilisé, l'huile s'épaissit sous la charge exerçant une contrainte et les pignons frappent plutôt que de se glisser.
Komatsu spécifie une huile spécifique pour l'entraînement final, et cette spécification tient compte des charges de choc sévères et du fonctionnement à basses vitesses et à fort couple d'un entraînement par chaînes. En utilisant la marque spécifiée, en changeant l'huile à l'intervalle recommandé et en vérifiant l'huile de purge à la recherche d'eau et de métaux à chaque entretien, on peut protéger efficacement ce composant. Dans les machines utilisées dans des conditions humides, bon nombre de propriétaires changent l'huile d'entraînement final plus souvent que prévu, en particulier parce que l'eau est la principale menace.
- Verifiez l'huile à la bonne position, avec la machine sur un sol horizontal et la vérin correctement orientée.
- Égoutter l'huile à température ambiante, afin que les contaminants restent suspendus et soient retirés avec l'huile.
- Inspectez l'huile drainée pour vérifier la couleur blanche laiteuse de l'émulsion d'eau et la brillance due à l'usure des métaux.
- Enregistrez le niveau et l'état de l'huile dans le journal de service afin de pouvoir avoir une vision des tendances dans le temps.
Comment ressemble une inspection et une réparation correctes
Lorsque un entraînement est retiré pour maintenance, un professionnel inspecte bien plus que le boîtier extérieur. Le démontage doit inclure la mesure des roulements et des trous correspondants, la vérification de l'état des dents du pignon solaire et du pignon annulaire, l'examen des cannelures pour détecter des déformations et les essais des éléments de freinage ou d'embrayage si le moteur en est équipé. Les joints, garnitures et boulons sont remplacés de routine, car ils sont bon marché en comparaison du coût du temps de travail nécessaire à l'ouverture du réducteur deux fois.
La différence entre un entraînement correctement reconstruit et un entraînement «réconditionné» rapidement réside dans cette documentation. Un atelier qui mesure, remplace et vérifie à la pression pourra vous montrer l’usure constatée et les pièces remplacées. Un fournisseur qui ne peut pas vous expliquer ce qui a été fait demande à votre confiance aveugle, ce qui est une situation préjudiciable pour un composant aussi coûteux qu’un entraînement final.
Sourcing du 20Y-27-00590 et de sa série
Le modèle 20Y-27-00590 fait partie d'unefamille de pièces bien établie pour la plate-forme PC200-8. La compréhension de cette famille lesurveille vous aider à effectuer le bon achat. La même plate-forme partage les numéros demoteurs de déplacement entre les modèles connexes, et un fournisseur qui a en stock l'ensemble de la gamme peut vous offrir une unité neuve, une unité reconstruite ou les pièces de rechange nécessairespour une reconstruction locale. Demandez le numéro estampillé sur votre machine et la référence croiséedu marché de pièces détachées avant de passer commande. Cette habitude professionnelle vous évite de recevoir une unité erronée sur le site de travail.
En raison du fait que l'engrenage final est monté à l'horizon et couvert de boue après une journée de travail, la plaque d'identification est souvent sale ou usée. Prenez le temps de la nettoyer et de lire le numéro complet, y compris le suffixe, car les suffixes identifient la série exacte. Un numéro correct est la différence entre une pièce qui convient et une expédition qui doit être renvoyée. La série complète est fournie par Racer Machinery, un fournisseur de pièces OEM.
Installation et vérifications de démarrage
- Centrez et appuyez sur le pédalier sur une surface propre et horizontale avant de dessouder le cadre de la bande.
- Remplacez tous les écrous, colliers et composants de verrouillage plutôt que de réutiliser des composants usés.
- Réparez la courroie seulement lorsqu'elle est complètement serrée et que le niveau d'huile est correct.
- Faites tourner la piste manuellement ou à l'aide d'une barre, avant de lancer la machine, pour vérifier la liberté de mouvement.
- Lancer la machine, faire un entraînement dans les deux directions, et vérifier à nouveau la présence de fuites et le niveau d'huile après le premier cycle.
Un entraînement final correctement installé et correctement rempli durera plusieurs années. La dernière étape de toute installation n'est pas le couple de vis, mais la confiance qu'un huile propre parvient à l'intérieur, que chaque vis est serrée au couple requis et que chaque joint est neuf.
Foire aux questions sur le modèle 20Y-27-00590
- Combien de temps dure un train de transmission final ? Avec de l'huile propre et de bonnes pièces d'étanchéité, beaucoup durent des milliers d'heures, mais l'entrée d'eau et les charges importantes shorten considérablement cette durée.
- Puis-je simplement remplacer les joints ? Une reconstruction complète est généralement nécessaire, car à l'heure où un joint échoue, la contamination a souvent déjà endommagé les engrenages et les roulements.
- Dois-je remplacer les deux côtés en même temps ? Non – replacez le côté défectueux, mais assurez-vous de réaliser les changements d'huile et les inspections en même temps sur les deux côtés.
- Un disque redéfini est-il fiable ? Oui, si il est reconstruit conformément aux spécifications avec des pièces d’origine et si il a été testé ; le processus utilisé par le fournisseur est plus important que le prix.
- Comment puis-je savoir si de l'eau s'est introduite à l'intérieur ? Un huileux mousseux au niveau de la jauge d'huile ou du bouchon de vidange est le premier signe.
- Dois-je inspecter le pignon en même temps ? Oui, un pignon usé charge le nouveau entraînement de manière inégale, donc vérifier l’usure des dents est une investissement judicieux.
Le Komatsu 20Y-27-00590 est un important investissement, et il est important de l'acheter de manière appropriée. Racer Machinery propose des mécanismes de transmission neufs et rénovés par des spécialistes pour la famille PC200-8, avec un matching des applications complet et une inspection détaillée avant l'expédition.
