Lorsque le propriétaire d'une excavatrice hydraulique de catégorie 20 tonnes recherche un seul ensemble hydraulique, prêt à restaurer la rotation de la structure supérieure, le système de rotation - le moteur hydraulique et la variation planétaire qui font pivoter la cabine, le bras et la tige autour de la plateforme de sous-chassis - est l'un des ensembles les plus demandés sur le marché des pièces de rechange pour les excavatrices. Le système de rotation est l'unité hermétique qui transforme le flux de la pompe en rotation contrôlée de toute la structure supérieure, et il supporte tout le poids de cette dernière sans jamais bouger sous l'effort latéral, sous les chocs de la conduite ou sous les retournements de cap dans chaque cycle. Lorsque le système de rotation perd son étanchéité, que ses paliers s'usent ou qu'il ne fait plus varier la vitesse, la structure supérieure pivote lentement, saute, s'éloigne, grince ou ne tient plus, et comme le mouvement de rotation conditionne chaque mouvement de forage et de déplacement, un système de rotation défaillant se fait sentir dans toute la machine. Ce guide pratique porte sur ce seul ensemble, en utilisant la référence catalogue 20Y-26-00100 comme référence représentative d'un système de rotation pour une excavatrice hydraulique de catégorie 20 tonnes : que fait-il, comment est-il construit, pourquoi prend-il mal, comment lire ses signes d'avertissement précoce, comment le mesurer, et comment choisir et installer un réemplacement qui restaurera une rotation contrôlée au lieu de reproduire la défaillance. Le numéro de référence 20Y-26-00100 est utilisé ici comme référence de catalogue représentative pour ce type d'ensemble ; aucune marque d'équipement ou de composant n'est mentionnée, et seule la référence que la machine lit est citée.
Le signal de demande derrière la recherche est facile à lire. Un excavateur à grue rotative fait tourner sa structure supérieure à travers un circuit hydraulique à rotation dédié, et le moteur de rotation se trouve à la jonction du couple élevé, de la charge latérale élevée et du renversement continu, de sorte qu'il s'use plus vite que de nombreux autres composants plus silencieux. Les données de service de l'industrie plaçent une grande part des réclamations hydrauliques des excavateurs dans les circuits de rotation et de déplacement, et les recherches sur les moteurs et les pignons de rotation figurent parmi les requêtes après-vente les plus stables, parce que l'unité fait tourner l'ensemble de la structure supérieure sous charge et que ses roulements, joints et dents de réduction encaissent les châtiments que le reste du groupe rotatif ne connaît pas lorsqu'il est seul. Une recherche sur le mécanisme de rotation signifie généralement que le symptôme existe déjà : de l'huile au niveau du drain, une rotation lente ou saccadée, un grognement lors du reversement, ou une structure supérieure qui dérive de son angle de réglage. C'est un assemblage à plus haute enjeu que celle d'une tuyau ou d'un filtre, car un mécanisme de rotation usé disperse le couple et la précision de positionnement dont dépend tout le groupe rotatif. Le signal de recherche ici porte sur le déplacement, le rapport de réduction, la fixation et le couple – et non seulement sur la disponibilité.
Ce que fait le moteur Swing et où se trouve-t-il
Position et charge qu'elle transporte
Le drive d'oscillation est monté au centre de la structure de soutien, entre le cadre de rail et la structure supérieure rotative. L'huile sous pression de la pompe hydraulique arrive à la section moteur, le moteur convertit le flux en rotation, et le groupe de réduction planétaire réduit la rotation jusqu'au couple élevé dont le disque oscillant a besoin pour faire tourner la cabine, la télémanipule et le bras. Ce qui est important pour le comportement de la machine, c'est que le drive conserve son couple et sa position lors de chaque oscillation. Un ensemble en bonne condition permet à la structure supérieure d'accélérer, de maintenir sa position et de revenir à l'arrêt de manière fluide, car l'oscillation est l'axe qui fixe la position de chaque déplacement de creusement et de déplacement. C'est le composant qui détermine les limites de la réactivité de l'oscillation, et il le fait avec un moteur, un ensemble de réduction et un groupe joint et roulement capables de subir des charges latérales, des chocs et des contaminants, ce que le reste du groupe rotatif n'a jamais à supporter seul.
Pourquoi le produit Reference 20Y-26-00100 est-il recherché ?
La référence 20Y-26-00100, comme toutes les références de systèmes d'entraînement oscillant, est la clé qui ouvre la combinaison correcte de volume, rapport de réduction, bride de montage et géométrie de sortie pour une configuration de machine. C'est un étiquetage cosmétique ; elle indique au fournisseur quel volume de moteur le carter doit porter, quel rapport de réduction la transmission doit fournir, quelle bride et schéma de boulons le châssis requiert et quelle vitesse de sortie l'anneau de pivotement s'attend à recevoir. L'interprétation de cette référence au regard de la classe de poids et du numéro de série de la machine est la première étape la plus fiable, car un système d'entraînement oscillant issu de la mauvaise série ne s'activera pas à la frame, ne correspondra pas à l'anneau de pivotement, ou produira le mauvais couple et surchargera le groupe rotatif. Pour une excavatrice hydraulique de classe 20 tonnes, la référence 20Y-26-00100 indique un système d'entraînement oscillant adapté à cette plage de poids opérationnel et c'est ce dimensionnement - et non la forme extérieure - qui détermine la compatibilité et la durée de vie.
Comment une transmission à balancier est construite
Moteur hydraulique et réducteur
Un entraînement articulé est un moteur hydraulique couplé rigoureusement à un réducteur planétaire et hermétiquement intégré dans un seul boîtier. Le moteur convertit le flux en rotation ; le dispositif planétaire multiplie cette rotation en un couple élevé et lent, de manière à satisfaire aux besoins de la bague tournante ; et le boîtier, les roulements et les joints assurent que l'ensemble soit résistant au poids de la superstructure supérieure et à la charge latérale d'une machine de terrassement à bras articulé. Sous pression de travail, le moteur, les pignons et les courses de roulement transportent des tonnes dans un boîtier compact, de sorte que la qualité du métal, la finition des engrenages et la qualité des roulements déterminent si l'entraînement est fiable. Un entraînement articulé est conçu pour faire face à un travail difficile : un moteur et un réducteur qui sont censés faire tourner toute la superstructure supérieure, qui subissent des milliers de reprises par jour, dans la poussière, l'humidité et les variations de température. C'est pourquoi la qualité des engrenages et la qualité des paliers ne sont pas de simples détails, mais constituent la différence entre un entraînement qui dure et un autre qui grippé au bout d'une saison.
Le pack de joint et de roulement
Les joints et les roulements sont les pièces qui assurent la bonne marche du mécanisme. Un package de service complet pour un entraînement à axe pivotant est spécifique à une configuration précise, et non à une gamme de dimensions : un joint d'assemblage qui empêche l'échappement d'huile du moteur, un joint d'évacuation qui gère les fuites internes, des roulements coniques ou sphériques qui supportent la charge latérale, un roulement de poussée qui porte le greffage de la monture et des joints torériques et pièces de rechange qui ferment chaque assemblage. Le matériau est aussi important que l'ajustement : le nitrile, le fluorocarbone et les composites spécialisés se comportent différemment sous l'action de la chaleur et de la contamination. Un package présenté seulement comme un joint d'assemblage sera installé à deux reprises, car les roulements, le joint d'évacuation et les pièces de rechange sont les composants qui décident si le mécanisme fonctionne correctement. Le numéro de référence, et non le diamètre apparente du boîtier, est l'ancre pour commander le package approprié.
Lire les signaux d’échec tôt
Fuite d'huile au boîtier
Le premier et plus évident signal est l'huile où elle ne devrait pas se trouver. Un léger film au niveau de la section de motorisation après un travail de déplacement important peut être normal ; un accumulateur d'huile fraîche au niveau du vidangeur ou un saignement du boîtier après que la machine ait été laissée debout pendant la nuit, ce n'est pas normal. L'étanchéité de l'arbre passe de l'huile, et une fuite au niveau du boîtier est le signal d'avertissement le moins cher qu'un actionneur à balancier peut donner. Agissez avant que le niveau du réservoir ne baisse dans l'aspiration de la pompe, car une étanchéité de l'arbre qui saigne aujourd'hui est une défectuosité interne et un système contaminé demain, et le circuit à balancier partage son pétrole avec le reste du groupe rotatif.
Inertie ou absence de swing
Le deuxième signal est perceptible. Un moteur à oscillation qui tourne lentement, nécessite une vitesse d'entraînement plus élevée pour tourner ou ne parvient pas à osciller sous charge indique une perte interne du moteur ou une variation – défaillance du débattement, plaque de culbuteur usée ou roulements de variation défectueux – et souvent il n'y a aucune fuite externe du tout. Cette perte interne pollue en silence le système hydraulique et disperse le couple dont dépend la structure supérieure, car l'huile qui doit faire tourner le moteur glisse plutôt sur les composants usés. Une structure supérieure qui ne bouge pas uniformément est également un signal d'épuisement de puissance et un signal de contrôle, et il indique directement le moteur et la réduction plutôt que la vanne directionnelle.
Rattachement et variation de la cadence
Le troisième signal est la qualité du mouvement. Un moteur dont les réducteurs sont usés, les parties motorisées sont endommagées ou l'air est aspiré par un joint usé se manifeste par une oscillation inégale - des tressautements au démarrage, des surtensions sous charge ou une perte de précision de positionnement qui rallonge chaque cycle. Puisque ce défaut se trouve à l'intérieur du groupe rotatif, il est facile de responsabiliser d'abord la pompe ou la valve de contrôle, mais un contrôle de la pression et du débit dans le circuit d'oscillation en général pointe vers le moteur. En considérant les tressautements comme un signal du moteur d'oscillation plutôt que comme un défaut du système, on transforment les pannes en rénovations planifiées.
Bruit anormal
Le quatrième signal est sonore. Un entraînement oscillant qui rugit, gémit ou tapote au moment des inversions vous indique que la réduction ou le moteur sont en difficulté – dents ébréchées, roulements usés ou cavitation à cause d'une canalisation desséchée. Un tapotement à chaque inversion n'est pas un bruit de fond ; c'est la réduction qui transmet une force directe au boîtier, et cela signifie que vous avez un défaut qui ne guérira pas. Un entraînement commençant à hurler doit être démonté avant que la défaillance ne se propage au disque de pivotement, car un entraînement oscillant endommagé peut endommager le disque qu'il actionne.
Diagnostic avant l'achat
Les mesures clés
La première discipline en matière de fourniture de systèmes à entraînement oscillant consiste à mesurer avant de commander. Vérifiez la flanière de montage et la configuration des boulons, la configuration de sortie vers la bague de roulement, la hauteur totale et le décalage, la classe de déplacement du moteur, ainsi que les dimensions et les positions des ports de vidange et de pression. Le déplacement et la fixation peuvent varier même entre deux gammes successives du même modèle, donc ne vous fiez jamais uniquement à l'étiquette ; mesurez ou vérifiez auprès de la référence. Un kit de joints ou un moteur pour une excavatrice n'existent pas dans une taille générique. Chaque unité est conçue pour une seule flanière, une réduction et un déplacement particuliers, et installer une rampe ou un entraînement de déplacement dans une position oscillante est l'erreur classique de reconstruction, car la géométrie de fixation est différente.
Moteur versus réduction versus structure
Séparer le problème du moteur du problème de réduction et du problème structurel. Une fuite à une connexion portuaire n'est pas nécessairement une panne du moteur, et un basculement instable peut impliquer une valve de retenue plutôt que le moteur. Un système d'entraînement qui a consumé ses coussinets le fait rarement sans aide ; un mauvais alignement, un anneau de balancement tendu ou une huile contaminée endommageront également le prochain ensemble. La décision correcte consiste à comparer l'état technique, les preuves contenues dans la demontage, les arrêts de production, le risque de récurrence et les coûts réels, plutôt que de se baser uniquement sur le prix d'un joint pour arbre axial. Si la section du moteur est en bon état et le boîtier de réduction est intact, un kit de roulement et de joints est suffisant ; si les engrenages de réduction sont usés ou la plaque de valve du moteur est rayée, il faut d'abord traiter le groupe rotatif.
Réparez, reconstruisez ou remplacez
Lorsque un kit de joints et de roulements suffit
Renouveler avec un kit de joints et de roulements lorsque seuls les joints, les essuie-glaces et les rouleaux sont endommagés, la section du moteur est dans les limites de la tolérance et le carter de réduction ne présente pas de chippage des dents ni de dommages à la voie de roulement. Ce kit est peu coûteux, l'entraînement est remis en place avec un axe neuf et une protection d'évacuation, et la réparation se mesure en heures. Sur une machine dont la balancier continue de tourner parfaitement et de maintenir son angle, un kit de qualité correspondant à la référence permet de remettre l'entraînement à pleine capacité pour une fraction du coût d'un remplacement.
Quand reconstruire le moteur ou la réduction
Réparer ou réutiliser le moteur ou la réduction lorsque les éléments rotatifs sont usés, mais la carrosserie est intacte. On peut renouveler ou reconditionner une plaque de vanne du moteur, un ensemble de roulements ou une réduction étagée, beaucoup moins cher qu'un ensemble complet. De plus, reconditionner une carrosserie intégre est moins cher que de la jeter. Une réduction avec des roulements entartrés ou un moteur avec une plaque de vanne égratignée doit être rénovée plutôt que simplement resserrée, car un retour à l'état neuf d'un groupe rotatif endommagé ne fera qu'user davantage les roulements. La décision dépend des résultats du démontage, et non de l'espoir qu'un nouveau joint puisse résister.
Quand remplacer l’ensemble du système d'entraînement du bras
Remplacez l'ensemble du train de rotation lorsque le boîtier est fissuré, la bride de fixation est déformée ou les engrenages de réduction sont usés au-delà de tout réparation possible, ou lorsque la machine doit reprendre son travail immédiatement et qu'aucun moyen de remise en état n'est disponible localement. Un boîtier qui ne peut pas assurer l'étanchéité par rapport à ses coussinets, ou une bride déformée, est une défaillance structurelle qu'aucun kit ne peut remédier. Pour les machines de grande utilisation où les frais de mise hors service sont supérieurs au temps de reconstruction, un train de rotation neuf et vérifié s'avère généralement la solution plus sûre, car cela élimine toute incertitude concernant le type de roulement, la fabrication des engrenages et la qualité du boîtier en une seule étape.
Choisir le remplacement adapté
Adéquation des dimensions et de la fixation
Acheter une commande de basculement signifie choisir les bons nombres, et non la forme extérieure. Vérifiez la bride de montage, le motif et la taille des boulons, la forme de sortie par rapport à la bague de basculement, la hauteur totale et le décalage, ainsi que les positions et les dimensions des sorties ; le montage et le décalage peuvent varier même pour un même modèle. Ne supposez jamais les dimensions ; mesurez-les ou vérifiez-les en utilisant le référentiel et la rupture de série. Une commande équipée d'une bride, d'un décalage ou d'une position de sortie incorrecte nécessitera des modifications du montage, ce qui engendre de nouveaux risques. Exigez donc une révision du dessin, le référentiel, la géométrie de montage vérifiée et la charge autorisée avant d'accepter une offre de prix.
Rapport de déplacement et couple
Vérifiez que le remplacement assure le déplacement et le couple de sortie initiaux. Les machines de classe de construction tournent leur structure supérieure dans une bande de couple et de vitesse définie, et citer un moteur dimensionné pour une bande inférieure dans une machine à charge élevée est un échec en cours d'utilisation. Le déplacement, le rapport de réduction et la classification des roulements ensemble définissent le couple que la structure supérieure peut générer, et un moteur ne pouvant supporter le couple ne peut pas maintenir la position.
Spécification du matériau et du joint
Les éléments rotatifs sont en alliage de haute qualité et en acier durci ; les exigences de plus en plus poussées précisent l'utilisation de trains d'engrenages durcis et de types d'appareils spécialisés pour une durée de vie prolongée dans des conditions abrasives et de chocs élevés. Le boîtier est un moulage de précision ou un élément de machinerie avec des sièges de boussole serrés, car un logement moins serré accélère l'usure des roulements, indépendamment de la qualité des roulements. Les joints doivent correspondre au type de fluide hydraulique de la machine et à sa température d'opération. Ce sont les spécifications qui déterminent si une transmission de remplacement va durer, et un fournisseur respectable les indiquera par écrit plutôt que de les laisser sur la facture.
Documentation
Un fournisseur de systèmes de propulsion fiable doit fournir des enregistrements relatifs aux matériaux, une inspection de dimensionnement et un rapport de tests fonctionnels sur demande. Si un fournisseur ne peut produire ces éléments, cela constitue un signal indiquant un problème de qualité. La documentation transforme l'achat de pièces en une adaptation vérifiée, et c'est la preuve qui permet de distinguer un système de propulsion qui respecte les spécifications de celui qui n'en ressemble qu'à un.
Installation de la discipline
Nettoyer avant le démantèlement
La plupart des trains de balancement de remplacement qui tombent en panne tôt sont corrompus au cours de l'installation, et les causes sont toutes évitables. Nettoyez l'extérieur du composant et le cadre environnant avant le démontage pour éviter que de la poussière ne se retrouve dans le système ; retirez les joints et les roulements sans rayer les axles, les surfaces ou les logements ; et examinez chaque surface d'appariement pour la présence de rayures, de corrosion, de déformation et d'usure. Un train de balancement monté sur un circuit sale hérite de la contamination qui a achevé celui précédent, et une face de ring de rotation non nettoyée concasse le nouveau apport dès le premier cycle.
Moment de couple, alignement et distribution
Tournez les boulons de fixation, la bride d'entrée et les orifices conformément aux spécifications imprimées, car un joint trop desserré est subject à une fuite et un joint trop serré se fissure dans sa coque. Alignez l'entraîneur afin que la sortie soit au niveau du cercle d'appoint, puis purgez l'air du circuit pour que le ballet puisse se déplacer plus facilement lors du premier démarrage. Ne réutilisez rien qui a pris une entame - toutes les garnitures, tous les joints en caoutchouc et toutes les pièces de secours sont renouvelées, car une face écrasée laisse filtrer de l'huile et seregistre comme un défaut dès le premier cycle.
Test sous charge
Une fois l'appareil monté, testez le couplage sous charge avant que la machine ne redevienne opérationnelle. Faites osciller l'appareil dans les deux sens en effectuant des cycles complets, surveillez la chaleur, les fuites et les oscillations à chaque étape, et vérifiez que l'appareil maintient son angle avec les commandes en position neutre. Un couplage qui n'a pas été ajusté en ce qui concerne le déplacement ou le montage présentera des dysfonctionnements ici, et un oscillation inégale ou escamotée en mouvement constitue la première preuve que l'unité est endommagée.
Discipline de l'huile hydraulique : l'assurance à petit prix
Objectif de nettoyage
La plupart des pannes de transmission à ventyle sont liées à l'huile souillée. Les particules fines provenant d'un filtre de retour dépassé, ou l'eau et les sédiments recueillis dans un réservoir négligé, ramassent le moteur et déchirent la lèvre de garnissage, et une fois la lèvre endommagée, plus de saletés s'imposent et les dommages s'accélèrent. Il est important de choisir le système en fonction de l'objectif de pureté spécifié par la machine, car le filtre est la protection la moins coûteuse des roulements et des joints. Dans des conditions poussiéreuses ou abrasives, le taux de particules donne plus d'informations que le seul intervalle de remplacement.
Entretien des roulements et des joints
Le joint de cône et la voie dʼeffluent constituent les premières et les plus économiques lignes de défense. La replacement dʼun joint endommagé est peu coûteuse, mais permet dʼéviter des dommages beaucoup plus importants. Inspectez régulièrement la voie dʼeffluent sur les machines à haute performance et graissez régulièrement les joints de bielle et de transmission, car un joint sans lubrification permet à la bielle de glisser latéralement et de transmettre la charge transversale directement aux roulements de transmission. C’est ainsi que des roulements en bon état deviennent creusés à l’intérieur. Formez également les opérateurs aux limites de rotation, car les systèmes de transmission pivotante sont particulièrement vulnérables aux dommages aux roulements lorsque la machine est pleine et pivotée sous angles extrêmes.
Stockage et réception
Un train d'oscillation intégré dans un étagère est une ensemble tournant de précision, et non une pièce moulée. Placez les unités dans leur emballage d'origine, sec et à l'abri de toute contamination, avec tous les ports remplis et la sortie protégée, car une unité ayant respiré de l'air poussiéreux ou absorbé de l'humidité pendant le stockage a déjà utilisé une partie de sa période de fonctionnement pour les roulements et les joints. Avant de monter l'appareil, vérifiez la référence, la fixation, la décalage et le décalage par rapport aux exigences de la machine, et inspectez tous les joints et joints à l'égard des dommages subis pendant le transport. Un entraînement endommagé en cours de stockage se désagrègera exactement de la même façon qu'un entraînement défectueux, ce qui inflige de grandes dépenses à la machine qui ne tourne plus.
Les erreurs qui coûtent le plus cher
Les erreurs récurrentes sont prévisibles et coûteuses. Monter un système de rotation avec roue libre sans nettoyer les lignes hydrauliques et pomper la contamination ancienne directement dans un moteur neuf. Réutiliser les joints et les rouleaux de billes anciens et laisser le nouveau système fuir dès le premier cycle. Ne pas effectuer de purge et donner à la machine un système de rotation qui secoue à l'air. Monter les fixations ou le décalage à tort et donner à la machine un système de rotation qu'elle ne peut pas partager. Ignorer un système de rotation qui dérive, ou qui grince, et donner le nouveau montage la même contamination qui a causé la panne du précédent. Omitting l'inspection du moteur et de la réduction et installant un kit sur un train d'engrenage usé. Installer le niveau le moins coûteux sans dossiers dimensionnels ni tests fonctionnels et découvrir la fuite lorsque la machine est de nouveau en service. Chacune de ces erreurs transforme une réparation de système de rotation prévue en un nouveau défaut ou une structure supérieure qui ne peut pas résister. La discipline qui les évite est simple : lire la référence, mesurer les fixations et le déplacement, vérifier les angles de décalage et les ouvertures, renouveler tous les joints et les roulements, nettoyer le circuit, ajuster et alinhuer en fonction des spécifications, effectuer une purge à l'air, tester sous charge, évaluer l'huile et changer les filtres à temps, et traiter chaque boitier graisseux, chaque système de rotation dérive ou chaque couple électrique cliqueteur comme une réparation d'un système de rotation programmée et non comme un bruit de fond. Le numéro de référence 20Y-26-00100 n'a aucune valeur si la discipline nécessaire à son installation n'est pas respectée.
Conclusion
Le pochoir d'entraînement est un des ensembles individuels les plus importants recherchés sur le marché de remplacement des excavateurs. C'est la partie tournante vers laquelle toutes les autres pièces remontent :vésicule d'huile, bras oscillants dérailés et commandes à friction grinçantes. Un mouvement compliqué qui requiert un moteur hydraulique et une pompe de réduction planétaire. La rotation contrôlée qui déplace l'ensemble du superstructure est très sensible aux huiles contaminées, à l'usure des roulements et à la charge latérale. Il mérite d'être traité comme un remplacement contrôlé et vérifié plutôt qu'un achat du bail. Les flottes qui consultent les références, mesurent la fixation et la charge, vérifient le décalage et les culasses, renouvellent chaque joint et roulement, purge le circuit, ajustent les couple et l'alignement à la spécification, évacue l'air, testent sous charge, gradent l'huile et changent les filtres en temps opportun, et détectent rapidement les signaux d'huile, de déraillement du bras oscillant et de friction, dépensent moins par heure et évitent les judasements et déraillements qui ruinent le budget de la rotation. Racer Machinery fournit de nouveaux pochoirs d'entraînement et des kits de joints et de roulements vérifiés par rapport à la référence, la fixation et la charge de votre machine, avec un contrôle de la mesure et un test fonctionnel vérifiés avant l'expédition et les commandes mélangées consolidées expédiées dans le monde entier, afin que votre prochaine réparation de pochoir d'entraînement - que vous recherchiez une référence telle que 20Y-26-00100 ou n'importe quelle autre pièce de rotation - soit planifiée par vous et pas par un entraînement qui lâche sous charge.
