Lorsque le propriétaire d'une excavatrice vissée de classe 20 tonnes recherche une pièce de sous-châssis en entier, prête à empêcher la machine de marcher chancelante sur une piste endommagée, le rouleau de piste – la roue porteuse qui supporte le poids de l'outil et permet de faire rouiller la chaîne de piste – est l'une des pièces individuelles les plus recherchées sur le marché des pièces d'occasion pour les excavateurs. Le rouleau de piste est la roue étanche qui replace la chaîne de piste mobile en une surface de roulement et non pas en une chaîne de traîneau ; il supporte le poids total de l'équipement par le biais d'une poignée de roulements et d'un arbre, chaque minute où l'excavatrice marche, grave et tourne. Lorsqu'un rouleau de piste se fissure sur sa jante, craque sur son axe, perd du liquide à partir de son couvercle ou s'effondre sous son engrenage, l'équipement penche vers un côté, la chaîne de piste se crispe, la vitesse de marche descend, ou le sous-châssis commence à broyer les maillons de chaîne et les roulements jusqu'à ce qu'une roue bon marché devienne une révision coûteuse de la piste. Ce guide sert à cette pièce, en utilisant la référence catalogue 20Y-30-00071 comme rouleau de piste représentant une excavatrice hydraulique de classe 20 tonnes : ce qu'il fait, comment il est construit, pourquoi il échoue, comment lire les avertissements précoces, comment le mesurer, et comment choisir et mettre en place un remplacement qui rétablit un déplacement souple et discret au lieu de reproduire le défaut. Le numéro de référence 20Y-30-00071 est utilisé ici comme référence catalogue représentative pour cette classe de pièce ; aucune marque d'équipement ou de composant n'est nommée, seule la référence lue par l'équipement étant indiquée.
Le signal de demande associé à la recherche est facile à déchiffrer. Un excavateur à membrane porte son poids entier sur la châssis, et les rouleaux de chemin - les roues inférieures qui enfoncent la chaîne contre le sol - prennent la part la plus importante de ce poids à chaque pas, dans la boue, la roche, le sable et le pavé cassé. Les données de service sur le terrain montrent que une grande partie des coûts du châssis d’un excavateur est imputable aux rouleaux, aux silencieux et à la chaîne. Les recherches sur les rouleaux de chemin, les rouleaux inférieurs et les supports sont parmi les requêtes du commerce de revendeur les plus constantes, parce que les rouleaux portent le poids auquel la chaîne et les silencieux ne font qu’indiquer. Une recherche sur les rouleaux de chemin indique généralement qu’un symptôme existe déjà : une roue qui fait des bruits, une carcasse qui écoule de l’huile, une jante qui est fissurée, ou un côté de la machine qui commence à glisser. C’est un élément unique d’une valeur plus élevée qu’un boulon de sabotine, car un rouleau défectueux étale la chaîne et les silencieux qu’il fait bouger. Le signal de recherche ici est relatif au diamètre, à la largeur, à la taille de l’arbre et au type de joint - pas seulement à la disponibilité.
Ce qu'un rouleau de piste fait et où il se trouve
Position et charge qu'elle transporte
Le rouleau de rail est monté sur le cadre du train entre les deux chaînes de rail, sa face de roue appuyée contre le rail de la chaîne pour que celle-ci roulez et non pas glisse. L’ensemble du poids d'utilisation de la machine est distribué sur les rouleaux de chaque côté, de sorte que chaque rouleau porte une grande partie de la charge à chaque fois que la machine marche, se met à orienter ou creuse avec un côté chargé. Ce qui importe pour le comportement de la machine est que le rouleau conserve sa rondeur, ses mouvements, ainsi que son étanchéité, au fil de milliers de cycles de charge dans un sol abrasif : un rouleau en bonne santé roule la chaîne de façon fluide, transporte la charge de façon silencieuse et maintient la machine à plat, car le rouleau est l’élément qui transforme l’effort de marche en mouvement d’avancée, au lieu de friction et de traînée. C’est le composant qui fixe la durée de vie du train, et il le fait avec un arbre, un ensemble dʼarticulations et un joint qui doivent survivre à la charge latérale, aux chocs, à la gravier et à l’érosion à chaque rang. C’est pourquoi la qualité de l’acier de l’arbre et la qualité du joint ne sont pas de simples détails – elles constituent la différence entre un rouleau qui dure une saison et un autre qui perd sa mécanique dans un mois.
Pourquoi le modèle Reference 20Y-30-00071 est-il recherché ?
La référence 20Y-30-00071, comme chaque référence de roue-coulisseau, constitue la clé qui déverrouille la combinaison correcte de diamètre, largeur, taille d'arbre et type de garniture pour une configuration de machine donnée. Ce ne sont pas des étiquettes cosmétiques ; elles indiquent au fournisseur le diamètre de roue que la rampe à chaînes attend, le journal d'arbre que le support de roue porte, le type d'assemblage de garniture que la cage utilise et le type de graisse avec lequel les roulements sont remplis. Lire la référence par rapport à la classe de poids de la machine et au numéro de série est la première étape la plus fiable, car un roulement à bride provenant d'une famille différente ne correspondra pas à la rampe à chaînes, ne sera pas adapté au support d'arbre ou aura une position trop élevée ou trop basse, forçant la chaîne à se coincer. Pour une excavatrice hydraulique de classe 20 tonnes, la référence 20Y-30-00071 désigne un roulement à bride de taille adaptée à cette plage de poids d'opération, et c'est cette taille - et non la forme extérieure - qui détermine l'adéquation, le contact avec le sol et la durée de vie.
Comment est construit un rouleau de balais
Corps et arbre du rouleau
Un rouleau de rail est une roue forgée ou moulée montée sur un arbre fixe, la roue tournoyant sur un roulement tandis que l'arbre reste fixé à la bride. La jante de roue est la surface qui vient en contact avec le rail de chaîne, le moyeu dégage les roulements et le joint, et l'arbre traverse la bride de fixation sur le châssis. Sous la charge de travail, la jante, le roulement et l'arbre supportent l'ensemble du poids de la machine au travers d'une roue compacte, donc l'acier, le traitement thermique et le grade du roulement déterminent si le rouleau résiste. Un rouleau de rail est construit pour une tâche ardue : une roue appelée à supporter des tonnes, à absorber les impacts de rocks et de dalles cassées, et à rouler des milliers de cycles par jour dans la poussière, l'humidité et l'effritement. C'est pourquoi le grade de l'acier de jante ainsi que la qualité du durcissement de l'arbre ne sont pas des détails : ce sont eux qui évitent que le rouleau craque ou se décroche au bout d'une saison.
Le pack de joint et de roulement
Les joints et le roulement sont les pièces qui conservent réellement le rouleau. Un package complet de service des rouleaux pour pneus est assorti à une seule pièce, et non à une gamme de tailles : les joints radiaux et axiaux qui protègent le roulement de la boue et de l'eau, le jeu de roulement qui transporte la charge, l'insert et le joint qui ferment la roue, et la graisse qui lubrifie les surfaces de roulement. Le matériau est tout aussi important que l'ajustage – un joint usé ou mal adapté permet à la boue de pénétrer directement dans le roulement et l'abîme de l'intérieur. Un package vendu uniquement comme un kit de joints est un package qui va être ajusté à deux reprises, car le roulement et l'insert sont bien les parties qui décident si le rouleau va rouler ou non. Le numéro de référence, et non le diamètre externe de la roue, est l'ancrage pour commander le bon package.
Lire les signaux d’échec tôt
Fissures à la flange ou au bord
Le signal le plus évident est une fissure. Un rouleau de rail dont la jante ou le flange a commencé à craquer, à se foncer ou à se rompre à l'extrémité est un rouleau dont la structure a été dépassée à dépassé ses limites - généralement par un impact, en roulant avec une chaîne lâche ou en chargeant une surcharge d'un côté. Une jante fissurée laisse la chaîne grimper et sauter, et c'est un signe que le rouleau va complètement tomber en panne sous la charge. Cette perte structurale endommage en silence la chaîne et les galets contre lesquels elle roule, car la roue qui devrait guider la chaîne la brise au lieu de la guider. Une jante qui a commencé à se débalancer est un signal de sécurité et de fiabilité ainsi qu'un signal d'usure, et elle montre directement vers le rouleau plutôt que vers la chaîne, surtout lorsque la chaîne elle-même mesure encore sainement.
Zones limites ou zones dures
Le deuxième signal est le mouvement. Un rouleau de courroie qui rebondit, tape ou a un point dur à chaque fois que la roue tourne indique un roulement qui démarre un défaut, ou un arbre qui commence à s’usiner – la roue ne roule plus de manière harmonieuse, et la chaîne est hissée et abaissée à chaque révolution. Ce roulement inégal vieillit silencieusement la chaîne et le pignon de transmission, car la roue qui doit rouler la chaîne est plutôt en train de la heurter. Un rouleau qui ne roule pas de manière fluide est un signal d’épuisement de puissance ainsi qu’un signal de bruit, et il pointing droit vers le roulement plutôt que vers la chaîne, surtout lorsque la chaîne elle-même est alignée.
Fuite d'huile du bouchon
Le troisième signal est le « weep » (écoulement). Un roulement de piste dont la capote ou la jointure écoule de la graisse ou de l'huile a perdu son étanchéité, et une fois que l'étanchéité est compromise, le roulement se charge de sable et d'eau. La roue qui devrait conserver son graissage sous étanchéité l'écoule au contraire dans la saleté, et une capote qui coule est la preuve la plus précieuse que le roulement est sur le point de tomber en panne. Puisque le défaut se trouve à l'intérieur du flasque, il est facile de continuer à ajouter de la graisse et de se fier à la chance, mais une vérification de la pression et du roulement de la roue montre généralement que le problème est lié à l'étanchéité. Plutôt que de considérer cet écoulement comme une routine d'entretien du graissage, ce serait marquer le coup dur comme un remplacement planifié.
Usure irrégulière ou prématurée
Le quatrième signal est le mode de fonctionnement. Un expresso dont une partie s'use plus rapidement que l'autre, ou sur lequel on observe une coupelle ou un épaulement sur sa face, indique un train d'action tortueux, un côté surchargé, ou une chaîne qui est trop lisse ou trop serrée. La roue qui devrait supporter le train de manière uniforme le porte en fait sur une coupelle, et un expresso dont la face est usée ravitaille le rail contre lequel il roule. Une roue qui a commencé à s'usurer inégalement nécessite un ajustement de l'alignement et une correction de la tension avant le changement, car un expresso neuf monté sur un support mal aligné s'usera de la même manière.
Diagnostic avant l'achat
Les mesures clés
La première discipline dans le service des roules de roulement est de bien mesurer avant de commander. Vérifiez le diamètre et la largeur de la roue, la taille et la longueur du journal de l'arbre, le motif d'ouverures du support de montage, l'arrangement de la protubérance et de l'étanchéité, ainsi que le type de roulement et la quantité de graisse à verser. Le diamètre et l'arbre peuvent varier même entre les gammes successives d'un même modèle, il ne faut donc jamais en déduire le diamètre uniquement en consultant l'étiquette ; il est nécessaire de mesurer ou de vérifier à l'aide d'un élément de référence. Un kit d'étanchéité ou une roue de roulement pour une excavatrice n'existent pas en une seule taille générique ; chaque roue est conçue pour une chaîne, un arbre et un support spécifiques, et installer une roue libre ou une roue porteuse en position de roue de fond est une erreur classique, car la charge et le contact diffèrent.
Roller versus lien versus rocker
Il faut dissocier le problème du rouleau du problème de la chaîne et du problème de l'orientable. Un dégagement dans un capuchon n'est pas nécessairement une panne de chaîne, et une roue gonflée peut impliquer un axe tordu plutôt qu'un roulement défectueux. Un rouleau de rail qui a dévoré son roulement l'a rarement fait sans aide – la contamination, une chaîne détendue ou une contrainte non alignée tueront également le prochain ensemble. La décision juste consiste à comparer l'état technique, les preuves issues du démantèlement, le temps d'arrêt, le risque de récurrence et le coût réel, plutôt que d'utiliser le prix d'un kit de joints comme unique critère. Si la roue est entière et les roulement et les joints sont usés, un kit de roulement et de joints suffit ; si le bord est grièvement fissuré ou l'axe est marqué, le rouleau doit être traité en premier.
Réparez, reconstruisez ou remplacez
Lorsque un kit de joints et de roulements est suffisant
Reconstruisez avec un kit de roulement et de joints lorsque seuls le roulement et les joints sont endommagés, que l'axe mesure dans les limites de la tolérance et que la jante et la lampe ne présentent aucune fissure ni aucun éclat. Le kit est peu coûteux, le rouleau est de nouveau scellé avec de la nouvelle graisse et de la protection, et la réparation ne dure que quelques heures. Sur une machine dont les rouleaux continuent de fonctionner correctement et de maintenir leur graisse, un kit de qualité conforme à la référence rétablit le rouleau à un état de service complet pour une fraction du prix d'un remplacement.
Quand reconstruire le rouleau
Restaurez le rouleau lorsque les éléments de fonctionnement sont usés mais le moulage de la jante est intact. Un nouveau ensemble de roulements, un arbre ou un groupe de joints peut être renouvelé ou réconditionné à moindre coût que pour une roue complète, et la réparation d'une jante en bon état est moins chère que de la jeter. Un rouleau avec un arbre entaillé ou un moyeu usé a besoin d'être renouvelé plutôt que de l'espérer réparer, car une unité réétanchée sur un arbre endommagé continue à rebondir. La décision est prise en fonction de ce que le démontage révèle réellement, et non pas en fonction de l'espoir qu'un nouvelJoint restera intact.
Quand remplacer l'ensemble du rouleau
Remplacez le rouleau de rail complet lorsque la jante est craquée, que la bride est brisée, que l’axe est courbé ou rayé de manière irréversible, ou lorsque la machine doit immédiatement retourner au travail et qu’aucun moyen de remise en état n’est disponible localement. Une jante incapable de guider la chaîne ou un axe déformé est un défaut structurel que aucun kit ne peut réparer. Pour les machines à forte utilisation où le coût du temps d’arrêt est supérieur au temps de réparation, un nouveau rouleau de rail vérifié représente souvent un choix risqué car il élimine une fois pour toutes l’incertitude relative à la fiabilité de la jante, à la qualité de l’axe et à l’étalonnage des roulements.
Choisir le remplacement adapté
Matching des dimensions et des rails
Acheter un galet de chemin de roulement de bonne qualité signifie que les dimensions correspondent, et non seulement sa forme extérieure. Vérifiez le diamètre et la largeur des roues, la taille et la longueur du tremplin, le diagramme des orifices de l'insert et la configuration du couvercle et de l'étanchéité. Les dimensions du diamètre des roues, de la largeur et de la longueur du shaft peuvent varier même dans la même série. Ne présumez jamais des dimensions - mesurez-les ou vérifiez-les en comparant avec la référence et la coupe de série. Un galet dont le diamètre, la largeur ou le shaft ne correspondent pas nécessitera des modifications de montage qui introduisent de nouveaux risques, alors exigez une révision des dessins, la référence, les dimensions confirmées et le rail de chaîne approuvé avant d'accepter une proposition de prix.
Matériel et traitement thermique
Les éléments couronnés sont en alliage de haute qualité et en acier trempé ; les exigences de certains travaux précisent de plus en plus les jantes trempées par induction et les moyeux forgés pour garantir une durée de vie accrue dans des conditions abrasives et à forte impact. La jante est traitée thermiquement pour éviter son éraflure, car une jante plus souple se casse sous l’impact d’une pierre, quelle que soit la qualité des roulements. Le roulement doit être adapté à la charge et à la vitesse de la machine, et le joint doit être spécifié pour la boue et le drainage dans lesquels le rouleau fonctionne. Ce sont ces spécifications qui décident de la longévité d’un rouleau de remplacement, et un fournisseur crédible les énoncera par écrit, au lieu de les laisser à la facture.
Spécification de joints et de roulements
Les joints sont la première et la moins coûteuse des lignes de défense, et un joint endommagé est peu cher à remplacer, mais évite des dommages plus coûteux au roulement. Le garnissage doit être classé pour la charge radiale et de poussée que porte un tambour inférieur, et la graisse doit être spécifiée pour la température d'exploitation et l'exposition au lavage. Les joints doivent être une configuration à plusieurs lèvres adaptée au moyeu, car une seule lippe dans la boue et l'eau est une fuite qui risque de se produire. Ce sont ces spécifications qui déterminent si un tambour de remplacement conserve sa lubrification, et un fournisseur fiable les vérifiera contre la référence plutôt que de citer une roue générique.
Documentation
Un fournisseur de cylindres d’alimentation fiable fournira des documents relatifs aux matériaux, des inspections dimensionnelles et un rapport de test de roulage et de scellement sur demande. Si un fournisseur ne peut pas produire ces documents, cela est un signal de qualité significatif. La documentation transforme un achat de pièces en une mise au point vérifiée, et elle est la preuve qui distingue un cylindre fabriqué conformément aux spécifications d’un autre qui ressemble seulement à celui-ci.
Installation de la discipline
Nettoyer avant le démantèlement
La plupart des rouleaux de rails remplacés qui font défaut à un stade précoce sont endommagés lors de l'installation, et les causes sont toutes évitables. Nettoyez le support et la calotte environnante avant le démontage pour éviter que la poussière ne pénètre dans la came ; retirez le rouleau ancien sans abimer le siège de l'arbre ou le trou de support ; et inspectez chaque surface de couplage et chaque rail de chaîne à la recherche d'usure, de corrosion, de déformation et de dégât. Un rouleau inséré dans un support sale hérite de la contamination ayant causé la foudre pour le dernier. Un rail qui n'a pas été nettoyé grindra la nouvelle roue dès la première marche. Sollicitez une aide pour hisser et bloquer la machine avant de baisser le rail, car une réparation de la carrosserie est un travail de manutention de charges, et non un travail sur presse.
Couple, alignement et tension
Tournez la clé de l'arbre et les boulons de la fixation selon les spécifications imprimées, car un arbre mal serré fait marcher la roue et un arbre trop serré déchire les roulements. Alignez le roulement afin que la roue s'aligne parfaitement sur la cheminée de la chaîne, et réglez la tension de la chaîne conformément aux spécifications de la machine, car une chaîne trop lâche botte les roulements et celle trop serrée les surcharge. N'utilisez rien qui présente des usures - chaque joint, chaque tampon et chaque espaceur est renouvelé, car une face abimée laisse s'écouler de la graisse et est considérée comme étant défectueuse dès le premier cycle.
Test sous charge
Après le montage, tester le roulement sous charge avant que la machine ne reprenne sa fonction normale. Marchez la machine dans les deux directions, recherchez des accroissements, des fuites et des entrainements à chaque pas, et vérifiez que la machine est alignée et que la chaîne roule librement. Un roulement dont le diamètre ou l'axe ne sont pas adéquats sera visible ici, et un côté inégal ou en train de s'emmêler est la première preuve que le module est défectueux.
Entretien de la sous-châssis : l’assurance à prix abordable
Objectif de nettoyage
La plupart des pannes des roulements enjoliveurs sont dues à une contamination. De fines particules de sable introduites dans le moyeu ou de la boue accumulée contre le capuchon enlèvent l'étanchéité et s'insèrent directement dans le roulement, et une fois que ce dernier est endommagé, davantage de particules s'introduisent, ce qui accélère les dégâts. Il faut associer le train de roulement à la méthode de nettoyage prescrite par le constructeur, car un moyeu propre est la meilleure protection possible pour ce roulement. Dans des conditions boueuses ou abrasives, le nettoyage régulier du train de roulement explique davantage que le simple intervalle d'huilage.
Tension et alignment
La tension et l'alignement de la chaîne représentent les premières et les plus économiques lignes de défense, et une chaîne trop relâchée ou trop serrée est peu coûteuse à corriger, mais empêche des dommages plus lourds aux rouleaux et aux pignons. Inspectez les rouleaux sur les machines à haute charge et réglez la tension et l'alignement selon calendrier, car une chaîne trop lâche permet aux rouleaux de rebounder et transfère la force d'impact directement sur le roulement - c'est ainsi que les rouleaux solides deviennent fissurés. Formez les opérateurs dans les conditions de travail sur le terrain, car les rouleaux de voie sont les plus vulnérables aux dommages causés aux semelles lorsque la machine roule à vive allure sur les roches et les lits brisés.
Stockage et réception
Les rouleaux de route dans les placards sont des pièces de carrosserie de haute précision, et non des pièces moulées. Gardez les units dans leur emballage d'origine, dans un endroit sec et non contaminé, avec tous les bouchons et les ports protégés, car une unit qui a respiré de l'air poussiéreux ou qui a absorbé de l'humidité pendant le stockage à déjà perdu une partie de sa garantie de qualité d'étanchéité et de durée de vie des roulements. Avant de montage, vérifiez le numéro de série, le diamètre, l'arbre et le support par rapport aux spécifications de la machine, et inspectez toutes les joints et les roulements pour détecter des dommages lors du transport. Un roulement endommagé pendant le stockage présente des défauts identiques à ceux d'un roulement défectueux, et les deux entraînent des problèmes de fonctionnement de la machine.
Les erreurs qui coûtent le plus cher
Les erreurs récurrentes sont prévisibles et coûteuses. Monter un nouveau rouleau devoie sans nettoyer le bracket et la courroie, puis glisser de l'ancienne graisse directement dans leIls desserrer le joint et les entretoises, et laisser la nouvelle unité effrayer dès la première utilisation. Nettoyer la courroie sans régler correctement le tirage, et fournir à la machine un rouleau qui se desserre sous l'effet d'une courroie lâche. Fixer l'alignement de l'essieu ou du bracket de manière incorrecte, et fournir à la machine un rouleau qui s'use d'un côté. Ignorer un rouleau qui se desserre ou qui fait une impression d'effarouchement, et transmettre la nouvelle roue la même contamination et misalignment qui a contribué à engendrer l'effarouchement du précédent. Oublier d'examiner l'essieu et les roulements, et installer un kit sur un axe marqué. Installer l'échelle la moins coûteuse, sans aucune donnée dimensionnelle ni test de glissement, et découvrir le rouleau desserré après que la machine soit de nouveau opérationnelle. Chaque de ces cas transforme un remplacement prévu de rouleau de voie en un nouveau échec ou en une courroie qui n'avance pas. La discipline qui permet d'éviter ces problèmes est simple : consulter la référence, mesurer le diamètre et l'essieu, vérifier le bracket et la courroie, renouveler tous les joints et roulements, nettoyer le roulement, régler la tension de la courroie et l'alignement selon les spécifications, installer la tension de la courroie, effectuer un test sous charge, nettoyer le chassis conformément au calendrier et corriger la tension et l'alignement à temps, ainsi que traiter chaque rouleau desserré, roulette effarouchant et usure irrégulière comme un changement programmé et non pas comme un phénomène de fond.
Conclusion
Le rouleau de remorque est l'un des composants les plus recherchés sur le marché de pièces de rechange pour les excavateurs. C'est l'élément de la base qui conduit en fin de compte à tout dysfonctionnement des roues à liaison, des cosses déversantes et à une usure inégale. Un rouleau de remorque résistant, qui transporte le poids de l'ensemble du machin par l'intermédiaire d'un roulement et d'un joint, est particulièrement exposé à la contamination, aux impacts et aux effets de la chaîne étirée. Ce composant mérite d'être traité comme un remplaçant fiable et mesuré et non comme un élément en panne. Les flottes qui vérifient la référence, mesurent le diamètre et l'axe, confirment le plaque et le rail, renouvellent les joints et roulements, nettoient le moyeu, ajustent la tension et l'alignement selon les spécifications, règlent la tension de la chaîne, testent sous charge, nettoient la base de remorquage au moment imparti, et vérifient la tension et l'alignement au bon moment, et décodent les signes d'usure inhabituelle des roues à liaison, des plaques déversantes et des trous de déformation précoce dépensent moins par heure et évitent le glissement et les dommages à la chaîne qui anéantissent les budgets de la base de remorquage. Racer Machinery fournit des rouleaux de remorque neufs et des kits de roulement et de joints correspondant vérifiés par rapport à la référence, le diamètre et l'axe de votre machine, avec inspection dimensionnelle et tests de rotation et d'étanchéité confirmés avant expédition, et commandes mixtes consolidées expédiées dans le monde entier, de sorte que votre prochain changement de rouleau de remorque - que ce soit pour une référence telle que 20Y-30-00071 ou toute autre roue d'appui - soit planifié par vous et non par une roue qui lâche sous charge.
