Pourquoi les moteurs de tracteurs excavateurs surchauffent-ils ?
La surchauffe du moteur est l'un des problèmes les plus courants signalés sur les excavateurs fonctionnant dans des conditions de chaleur, et elle a rarement une seule cause. Lorsque le capteur de température du liquide de refroidissement se rapproche de la zone rouge, le moteur vous indique que le système de refroidissement ne peut plus éliminer la chaleur au même rythme que celui généré par le processus de combustion. Chez un moteur diesel, environ un tiers de l'énergie contenue dans le carburant est rejeté sous forme d'échappement, un tiers est transformé en travail utile, et le tiers restant doit être évacué par le système de refroidissement. Lorsque n'importe quel élément de ce trajet de dissipation de la chaleur tombe en panne, la température augmente très rapidement, car un moteur d'excavatrice sous charge peut générer assez de chaleur pour faire bouillir le liquide de refroidissement en quelques minutes.
Comprendre le circuit de refroidissement vous permet de diagnostiquer plus rapidement. Le liquide de refroidissement est aspiré du radiateur par la pompe à eau, poussé à travers le bloc moteur et la culasse, avant d'être renvoyé dans le radiateur, où le ventilateur aspire l'air à travers son cœur. Le thermostat régule le débit afin que le moteur parvienne rapidement à la température d' exploitation et la garde à cet état. Sur de nombreusesExcavatrices modernes, le refroidisseur d'huile hydraulique se trouve en face ou à côté du radiateur, de sorte qu'un refroidisseur hydraulique obstrué peut également bloquer l'entrée d'air dans le radiateur du moteur. C'est pourquoi une machine qui fonctionne fraîchement au ralenti mais monte en température sous charge a généralement un problème d'air ou de circulation du liquide de refroidissement, alors qu'une machine qui reste chaude même au ralenti a souvent un problème de thermostat. , problème de la pompe à eau ou du capteur de pression.
Niveau faible de liquide de refroidissement et air dans le système
Le manque de liquide de refroidissement est la première chose à vérifier, et c'est la cause de plus de plaintes concernant une surchauffe que n'importe quelle autre. Une petite fuite à l'anneau d'une tuyauterie, à la réserve du radiateur ou à la jointure de la pompe à eau peut faire baisser le niveau du liquide de refroidissement progressivement jusqu'à ce que le système commence à aspirer de l'air. Les poches d'air dans le bloc provoquent des points chauds, car l'air transfère mal la chaleur et crée des poches de vapeur autour des joints du cylindre. Si vous constatez que le niveau du liquide de refroidissement baisse de une révision à une autre, trouvez la fuite avant de le compléter, sinon l'air réintroducteur sera de nouveau aspiré.
Le test de pression du système de refroidissement est le moyen le plus rapide pour localiser les petites fuites. Placez un testeur de pression sur le cou de radiateur et pompez le système jusqu'à la pression indiquée sur le capuchon. Observez ensuite une chute de pression et inspectez les tuyaux, le radiateur, le noyau du chauffage. Vérifiez le trou de sortie de la pompe à eau. Un raccord de pression défectueux peut facilement échapper à l'attention : il doit maintenir la pression afin que le point d'ébullition du liquide de refroidissement dépasse la température normale d'opération. Un capuchon qui ne conserve plus la pression permet au liquide de refroidissement de bouillir trop tôt et de s'évaporer par le trop-perçu, ce qui produit le symptôme classique de la perte de liquide de refroidissement sans fuite visible.
Radiateur bloqué et refroidisseur d'huile hydraulique
Un cœur de radiateur bloqué est la cause la plus fréquente de surchauffe sur les machines employées dans des sites poussiéreux. Les excavateurs évoluent dans des environnements où de la poussière fine, de la boue et des débris organiques se déposent dans les ailettes du radiateur. Et comme le ventilateur aspire l'air au travers du cœur, côté moteur, il est nécessaire de contrôler fréquemment l'état de ce dernier. de la rouille s'accumule sur la face d'aspiration, où elle n'est pas toujours visible. La montée de température est progressive au début, puis devient grave lorsque le débit d'air descend en dessous du niveau nécessaire au système de refroidissement à pleine charge.
Sur la plupart des excavateurs, le refroidisseur d'huile hydraulique se trouve dans le même chemin d'air, souvent directement devant le radiateur du moteur. Lorsque les ailettes du refroidisseur d'huile sont obstruées, le radiateur reçoit un air préalablement chauffé et sous pression, et l'huile hydraulique elle-même se réchauffe, ce qui, à son tour, chauffe l'huile du moteur via le compartiment commun. R. Nettoyez les deux noyaux ensemble, en utilisant d'abord de l'air comprimé de la face propre, puis de l'eau à basse pression, en veillant à ne pas plier les ailettes. Un fini rond aplatit les fines pliées, et sur les machines dotées de ventilateurs reversibles ou de grilles de radiateur, vérifez que la grille ne soit pas chargée de débris avant chaque poste.
Thermostat et pompe à eau défectueux
Le thermostat est un élément d'usure qui peut échouer de deux manières : il peut se bloquer fermé, ce qui bloque le flux de liquide de refroidissement vers le radiateur et provoque une surchauffe rapide, ou il peut se bloquer ouvert, ce qui peut provoquer une mettre l'appareil à froid et peut confondre les systèmes d'approvisionnement en carburant et d'émission. Un test simple consiste à presser les deux conduits du radiateur après un démarrage : si le conduit supérieur est chaud et que le conduit inférieur reste bien frais alors que le compteur grimpe, le thermostat est probablement bloqué en position fermée. Retirer le thermostat et le tester dans de l'eau chaude par rapport à la température gravée sur le corps pour en vérifier la validité.
La pompe à eau est le prochain suspect. Une pompe dont l'impulseur est usé, la carrosserie est corrodée ou la courroie de distribution est lâche transporte moins de liquide de refroidissement que nécessaire, et le moteur surchauffe sous charge, même si le niveau du liquide de refroidissement est normal. Le thermostat est en bonne condition. Recherchez des gouttes de liquide de refroidissement qui coulent du trou de dégagement, un roulement bruyant ou rugueux et un glissement de la courroie. Sur les pompes à cames, écoutez si un roulement gronda. Lors du remplacement de la pompe, assurez-vous toujours de monter une nouvelle courroie ou de contrôler celle existante, remplacez le thermostat et le gaskets dans le même travail et purgez le système pour éliminer le antigel ancien et les dépôts. e.
Dispositif de couplage des ventilateurs défaillant et courroie de liaison détournée
Le ventilateur de refroidissement est le mécanisme qui fait circuler l'air dans le radiateur, et sur les excavatrices, il est souvent animé par un embrayage à coefficient de frottement, qui module la vitesse du ventilateur en fonction de la température. Un embrayage visqueux qui se détériore dans l'état de détente permet à l'hélice de tourner lentement ou de tourner librement, et le moteur surchauffe presque exactement lorsque la charge augmente. Vérifiez la déportation en faisant tourner le moteur à température d'utilisation puis en l'éteignant : si le ventilateur continue à tourner librement pendant longtemps après l'arrêt, la déportation est défectueuse. pas engagé.
A loose or worn drive belt produces the same result by slipping on the fan pulley. Belt slip shows up as squealing at higher rpm, glazed sides and a fan that slows when the engine is under load. Check belt tension against the manufacturer’s deflection spec, and inspect the belt for cracks, oil contamination and worn edges. On machines with hydraulically driven fans, check the fan motor and its relief valve, because a failed fan motor valve can stop the fan entirely.
Têtes Gasket Défaillances et fuites de gaz d'échappement
Lorsque le système de refroidissement est plein, le thermostat marche, le ventilateur tourne, mais le moteur surchauffe toujours. éjecte le liquide de refroidissement à travers le trop-plein, La cause peut être une fuite de combustion dans le système de refroidissement. Une culasse défectueuse gasket ou une culasse fissurée laisse passer des gaz de combustion. déstabilisez les passages du liquide de refroidissement. Les signes classiques sont des bulles dans le radiateur ou un débordement du liquide de refroidissement lorsque le moteur est en marche. perte de liquide de refroidissement sans fuite externe, fumée blanche ou fraiche, et un moteur Il chauffe rapidement après un temps de fonctionnement à vide court, car le gaz continue à insuffler de la chaleur dans le liquide de refroidissement.
Un kit de contrôle par bloc, qui change de couleur lorsque des gaz de combustion sont présents dans le liquide de refroidissement. confirme le diagnostic sans démonter le moteur. Dans le cas d'un résultat positif, effectuez un test de pression du circuit de refroidissement Inspectez le blindage de l'horizontalité de la culasse gasket. Le remplacement d'une culasse gasket est une tâche importante sur un moteur d'excavatrice. Mais exécuter un moteur surchauffé avec une fuite de combustion risque de causer la craquage de la culasse, des dommages aux garnitures, des marques sur le vilebrequin, par conséquent, la réparation est toujours moins coûteuse que la réfection, suivie d'une exploitation continue.
Intervalle de révision pour le liquide de refroidissement, mélange et qualité
Le liquide de refroidissement fait plus que transporter la chaleur : il protège le bloc, la tête et le radiateur contre la corrosion et les dépôts. L'utilisation d'un type de refroidisseur incorrect ou le remplissage avec de l'eau simple réduit le point d'ébullition, favorise la formation de tartre sur les parois de la chambre de combustion et attaque le radiateur en aluminium. Respectez la spécification de liquide de refroidissement OEM pour votre excavatrice et ne mélangez jamais des fluides de refroidissement incompatibles. Testez le point de congélation du liquide de refroidissement et la concentration de l'inhibiteur de corrosion à l'aide de stripps de test à chaque entretien.
The coolant should be drained and replaced at the interval in the machine’s service manual, and the system flushed when the coolant is dark, rusty or contaminated with oil. Oil in the coolant points to a failed oil cooler or head gasket, not a simple flush. Check the coolant hoses and clamps at the same time: a collapsed lower hose restricts flow, and a soft or swollen hose can fail under pressure. After any cooling system work, bleed the air out according to the manual, run the engine to temperature and recheck the level.
Liste de contrôle de prévention de surchauffe pour les propriétaires de pelleteuses
Pour éviter la surchauffe, une inspection régulière est essentielle. Nettoyez les noyaux du refroidisseur de radiateur et de l'huile hydraulique une fois par semaine, dans des conditions poussiéreuses. Vérifiez le niveau et l'état du liquide de refroidissement quotidiennement avant le démarrage. Inspectez les flexibles, les baguettes et le bouchon de pression tous les mois. Testez le thermostat et la commande du clancheur du ventilateur chaque fois qu'un entretien important est effectué. Observe le niveau de la température pendant la première heure d'une échéance, car une montée graduelle qui était habituellement stable est le premier avertissement d'un cône bouché ou d'une pompe à eau défectueuse. Remplacez la pompe à eau, le thermostat et la courroie ensemble lorsque l'un d'eux tombe en panne, car les travaux sont identiques et les pièces sont moins chères que les dommages causés à l'ensemble du moteur suite à une réparation individuelle de l'un ou de l'autre. deuxième échec.
Maintenez le liquide de refroidissement approprié, les courroies de rechange et un thermostat de rechange sur le site. Lorsque une machine surchauffe, arrêtez-la plutôt que de la laisser tourner à froid : poursuivre le fonctionnement d'un moteur chaud risque de provoquer un cran cassé et des dommages à la culasse, ce qui transformera une simple réparation en une reconstruction complète. ld. Ne donnez que la traduction française. Après que le moteur ait refroidi, identifiez la cause sous-jacente avant de le redémarrer, car un moteur qui a surchauffe une fois à cause d'un problème non résolu surviendra à nouveau, généralement au moment le plus défavorable. seulement la traduction française.
Diagnostic étape par étape de surchauffe
Lorsque une machine arrive avec une plainte de surchauffe, effectuez les vérifications dans un ordre fixe plutôt que de remplacer les pièces. Commencez par vérifier le niveau et l'état du liquide de refroidissement, car un niveau faible et de l'air dans le système causent plus de cas de surchauffe que toute défaillance hardware. Effectuez ensuite un test de pression du système de refroidissement et testez le bouchon de pression, puis inspectez les noyaux du radiateur et du refroidisseur d'huile hydraulique pour vérifier qu'ils ne sont pas obstrués et confirmez que le ventilateur tourne librement avec le bouton « GO » enfoncé. Faites attention aux deux garnitures du radiateur après un démarrage pour tester le thermostat, et vérifiez la pompe à eau pour déceler des fuites, des bruits ou un défaut du tiroir. Ce n'est qu'après avoir réalisé les vérifications mécaniques et constaté que le système fonctionne correctement que vous devriez faire le test de fuite de combustion du capteur gasket.
Chaque étape est rapide lorsque les choses sont faites dans l'ordre. Le contrôle du niveau et du cap de liquide de refroidissement ne dure que quelques minutes, un blocage du cœur est visible dès la mise en place des caps, et le test du thermostat est un travail de laboratoire qui ne prend que quelques minutes. Le test de fuites de combustion dure environ dix minutes avec un kit de test à blocs. En parcourant la séquence, on peut identifier la plupart des pannes de surchauffe en moins d'une heure et éviter les deux erreurs de diagnostic les plus courantes : remplacer une pompe à eau alors que le radiateur est bouché, ou recourir à un désoxydant en croyant que la pompe à eau est défectueuse. clignotement d'un thermostat lorsque la bride de l'ventilateur ne s'enclenche jamais.
Tenez un registre des éléments que vous avez trouvés. La température du liquide de refroidissement au ralenti, sous charge et après un cycle prolongé, la position du manomètre lors de la dernière révision de la machine et les contrôles effectués demeurent autant de renseignements précieux. Les pannes de surchauffe reviennent souvent car la cause sous-jacente n'est que traitée et non soignée, donc notez les lectures réelles et comparez-les à la prochaine inspection. Une machine stable dont la température ne monte pas trop est bien plus facile à réparer qu'une machine qui a été chauffée au point de subir des dommages.
Où trouver des pièces d'origine pour le système de refroidissement
Les réparations du système de refroidissement nécessitent des pièces qui correspondent à la spécification originale, car un thermostat ayant la mauvaise température d'ouverture, une pompe avec le mauvais impeller ou une courroie ayant le mauvais diamètre entraîneront des défauts de fonctionnement. une longueur incorrecte reproduira la faille que vous venez de réparer. Lorsque vous avez besoin de pompes d'eau de remplacement, de thermostats, de synchroniseurs de ventilateur, de radiateurs, de tuyaux ou de courroies pour les excavateurs alimentés par les modèles Hitachi, CAT, Komatsu et Cummins, envoyez la pièce Nommez-nous le numéro et le numéro de série de la machine, et nous vous confirmerons la compatibilité, le prix et la disponibilité.
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